鲁达 
幼狮500的改装，从去年的八月份起。开始时候，为求践行复古车的精神，意在精简和符合实用。因此，原装车上的装饰风挡被拆掉。加大了油箱改变整车动线，以增加续航里程。加了发动机护板，保护底盘。车把、把座开关、反光镜都换成了更复古的款式。加厚了车座，增加舒适性。更换了链条，消除链条噪音。改装了后挡泥板和牌照架，改变了雨天背上甩泥问题。更换了前后多功能胎，保证湿滑路面的抓地性。全车螺丝都换成高碳钢材质，提升强度。全车螺丝加装防水胶套，防止锈蚀…………保持着这些改动，不觉间进入深秋。
随着天气变冷，开始感觉正面的冷风有些吃不消，初期只是换装，从单层的A星奥斯卡复古皮装，更换成内置帽衫的塞古拉，但随着气温的继续下降，感觉该给幼狮加个小风挡了。于是，在尝试了多款风挡的形状后，定型为中型金属材质风挡。
当气温进入零下，胸前的冷风已经可以吹透保暖内衣+塞古拉了，于是，继续升级风挡以及加装护手都势在必行。毕竟，车子不是摆在那里欣赏的，而是要每天使用，让它具备人间的烟火气息。
初期，是买了个用来装在宝马F800GS上的塑料护手。效果还不错，虽然这个款式市面上并不多，但由于它跟所有用在拉力车上的护手一样，显得臃肿，看起来有点拉客摩的味道，所以准备放弃。
要知道，车子一旦跑起来，气流吹向护手，护手就会把风推开，如果手腕位置并不冷的话，一个小小的护手也是可以达到手背挡风的效果的。最终，灵机一动，跑到捷安特自行车店里，买了一对自行车上用的护手，因为之前就改了车把两端的护弓，正好，直接打孔把护手固定在护弓上，护手问题解决。
对于改装风挡，这是个大问题。战车我宁可去坐公交车，也不会把自己的车子上加一块跟大粉皮似的透明挡风板。因此，只追求实用而放弃美观度的透明挡风板，被第一时间放弃。
可能有的车友要说，你不是也追求实用么？怎么不装这么实用的透明挡风板？……其实，最实用还是电动车挡风被最为实用，保温、暖和，戴上头盔后，全身都没有风吹到。
这位CBR300车友的快递改装版本也非常实用，加大挡风玻璃、两侧超宽挡风板、上百升超大容量尾框……
甚至这位大贸贝纳利TRK899车主的加棉护手也非常实用……
关键是，这些实用，你会用么？作为造型派的俺，更希望在保证美观度的情况下，从造型与实用之间寻找一个最好的平衡度。
旭风防，作为日系改装风挡的代表，非常有复古味道，可惜网上销售的所有旭风防都是一个尺寸，装在幼狮500上，会显得车子小风挡过大，整体比例有点失调。这样的旭风防，其实更适合装在直列四缸引擎的改装车之上，就算是双缸凯旋，也靠的是引擎巨大外露才好看。
顺带普及下，旭风防当年在国内也曾被摩托车使用者使用，透明塑料+帆布的组合，并非日本专属。只不过在国内淘汰的较早而已。
本田CB1100R和杜卡迪MH900ie的超大风挡，不但效果会很好，还非常复古，可惜，考虑到风挡要跟油箱和车架紧密贴合，更要考虑快速拆卸，好应对车辆年审，因此，权衡许久，最终放弃。
本田CB750F头罩版夜莺、川崎ZRX1200西风，这两款车的头罩造型中规中矩，非常适合国人的低调，猛一看有点铃木王125cc或豪爵钻豹125cc的赶脚，也挺复古，总体比较对战车的胃口。可惜，这两款车都是方灯版本。总不能再去弄个头罩来用电烙铁慢慢补吧？最终，权衡再三，放弃。
最后发现，Z900RS的风挡，造型圆润饱满，倒是很对幼狮500风格，到川崎店里量了下大灯直径，发现相差挺多，纵深上也有不少差距。犹豫中，随口问了下这个头罩的价格，然后，就没有任何想法了。
既然这么纠结，干脆自己改吧。正所谓自己动手丰衣足食。在不断的打版、修改、打磨、整形之后，最终版本的复古风挡出炉。
有一些车友说，这不是某宝上CB的改装风挡么？嗯，猛一看有点像，那个CB风挡其实最初也是在战车我的考虑之列的，但因为其角度太尖锐、造型太新潮，而被战车放弃。发个某宝上商家装车的图片大家不妨对比看，正面侧面的角度、线条、开孔大小，其实都不一样的。对于那些喜欢抬杠的同学，战车建议你不妨网上拍一个回来试试。
不妨把打样结束后的试装过程，拿出来跟大家分享一下吧。试装的头罩和支架以及挡风玻璃，都是初期打样的雏形，没有喷漆和进行防锈处理，旨在让大家看看加装的步骤。
1、拆下幼狮500原车的两个支架，换上自己做的支架。因为，幼狮原装的支架有点偏短，复古风挡装上之后会顶到仪表。继续使用原车支架上的四颗螺丝，固定新的支架。为区分支架左右，分别在改装支架的最前端用L（左）和R（右）标注了出来。
2、将风挡的转向灯开孔，先套进其中一个，再把另一个转向灯用手弯曲，塞进另一边的转向灯开孔内。幼狮的两个转向灯都是软连接的橡胶，只要别弯曲的十分严重，是不用担心会掰断的。
3、在支架前端，用螺丝固定两个L型支架，这个L型支架，其实是分别对应复古风挡上面的四个固定挡风玻璃的孔位。装好之后，大体是这个样子。
4、拿出两个事先开好孔的弧形支架，重叠在L型支架之外。这个弧形支架，其实起到的是一个加强筋的作用，因为这个复古风挡的主要受力点就在四个孔位和下方的大灯底部，所以，这四个孔位受力最多，有了这个弧形加强筋，就可以很好的承托住高速时候的风压。而且，L型支架和弧形支架的开孔，面积都较大，为的是方便自己在装风挡时候，出现误差的话，可以自由调节，这样，上下左右都有很大的冗余，轻松就能搞定下一步的步骤。
5、开始装上挡风玻璃。装挡风玻璃时候，先装L型和弧形支架重叠之后，其对应的四个孔位。先装左边或右边都无所谓。由于这两组支架，都使用了厚度略薄的金属片，在装的过程中，发现前后有点不对时候，可以直接用钳子甚至用手掰一掰，轻松就可以调整到最佳位置。在装挡风玻璃时候，只是将螺丝螺母套上即可，现在还没到完全紧住的时候。并且，背面的固定螺母，使用了防褪丝的专用螺母。以后使用中也不必担心螺母会掉出来，偶尔洗车或擦车时候看一下松紧度就行。
6、装好之后，此时，头罩的大灯孔位，与大灯的直径还有不小的差距。对了，这到了装胶条的时候了。之前在某宝买了一条2.5米长的胶条，内置金属片卡槽的那种。把胶条上，用尺子量出65.5厘米的长度，裁切下来。这个长度，是大灯的孔位一周圈的长度，裁好后，从大灯开孔的最下方的中间位置开始，卡槽对准边缘，向内可以卡进一厘米多，以免胶条在洗车或擦车时出现脱落。
7、剩余的胶条，就不用裁切了，直接从头罩的最下方的中间位置开始，沿着边缘的走向，一点点耐心的往里卡进去。其中，红色箭头标注的地方，因为折角较大，装起来有点吃力，但耐心搞一下也就进去了。装到快一整圈的时候，大体估计下距离，直接裁断。
8、装好胶条后，现在再把大灯孔位按进大灯上时候，发现装上胶条之后，大灯已经可以严丝合缝的与大灯孔位贴合。用手晃一晃头罩最上方，如果觉得有点松动，没关系，这时候，按照图片中箭头的方向，向前推一推支架，因为L型支架和弧形支架，强度都不是那种推不动的强度，所以当用手向前推支架时候，大灯孔位，就会跟大灯的底部贴合的更深入，到感觉用手抓住头罩的正上方晃动头罩，头罩不会有明显松动时即可。
9、固定挡风玻璃上的八颗螺丝，记得试探着来，别紧的太厉害，以免挤碎挡风玻璃，背面的防脱螺母+弹簧垫子，足以应对日常的震动。复古头罩此时也就全部安装完毕。
装完了风挡之后，原本秀气的车头，瞬间有点像小狮子变成鬃毛茂盛的雄狮的感觉。或许，这也是幼狮500走向成熟的一次变身吧。
既然是改车，除了需要让改装后的部件保持美观度，还兼具实用价值，更要安全。战车之所以坚决要把复古头罩上用胶条整个包覆，第一是一周圈的黑色胶条可以更好的与幼狮本身就带有的黑色车架颜色相呼应，看起来更加协调。第二是很多人其实忽略的事情，就是安全，为什么所有的原装和改装挡风玻璃都会磨边？那是因为考虑到发生事故时，驾驶者由于惯性前冲，会顶到挡风玻璃上，如果不磨边，很容易伤到驾驶者，所以，在磨了边的挡风玻璃上再来一条胶条，为的也是更多的安全性。
复古风挡的支架，其实完全可以用强度更高的合金材料，直接CNC，但考虑到合金材质过硬，不具备吸能效果，加上软一点的材质更适合驾驶者随时手动调整风挡的角度，所以才保持了现在的金属片，并且把每个金属片都磨的没有任何棱角。
复古风挡装好后，在人烟稀少的路段拉到时速168，风挡并未因强大的风压而出现松动。而且由于内圈与外圈都有胶条的保护，因此也不会磨损到大灯的周圈。整个风挡的扰流效果不错，跑起来之后，风被导向嘴部和鼻子的位置，戴着头盔则恰好。再配合了小护手的使用，零下5~8°C的天气里，户外骑行变得轻松了不少。
以上就是战车我的幼狮500冬季复古装扮，尾箱曾经装了几天，因为实在难看，最后又拆了。开春后如果旅行的话，会考虑装一对外形好看点的边箱。
就这样，幼狮500，在不同的季节里，被战车我折腾成了好几种模样，可能有的车友会觉得太能折腾，其实，不论是一件事、还是一个话题，若没有发自本心的兴趣与热爱，没有深度的思考和参与，你就无从体验深切的成就感与幸福感。一台车，若不能保持较多的使用时间，终会变成一件让你渐渐失去兴趣的摆设。而当你真的每天在使用中，发现它的不完善，并将这些不完善改变到更加适合你使用的时候，你会发现，不觉间，你与车子的亲密程度，变得越来越深厚……这，就是所谓的摩托爱好者。
OK，今天的幼狮500改装第五季《冬季雄狮》的内容就是这些，感谢各位读者的支持，希望能跟大家多多交流。