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宝马GS系列一向作为摩托车拉力车型的代表作,现售的R1200GS以及F700/800GS车型,基本上已经是摩托圈内的网红车型,以至于就连对摩托车认知度不高的老人们也可以顺畅的叫出“水鸟”两个字。


自然,GS系列的成功并不是偶然,从1980年开始宝马对这个系列的研发从未停止。本篇,涅槃就来和大家一起分享宝马GS的历史脚步。


第一代 R 80 G/S

宝马GS的诞生其实是很逗的一件事儿,第一款GS并不知道它的具体名字,完全是由宝马的工程师和机械师自己在业余时间用零件组装出来的,这有点像讴歌NSX,都是在业余时间创造而生。

平常小打小闹在街道上试试车也就算了,几位工程师和机械师竟然还在原型车的基础上不断改良,并在1977年完成了GS 800车型的设计工作,这就是第一代GS上市版的原型车,并且参加1978-1980年的越野赛事,根据历史记载,据说当时还拿了不少名次。

因为当时还有宝马其他车款参加比赛,这一下引起了宝马管理层的注意,根据外媒采访当时几位参与设计的工程师得知,引起高层注意后,这几位当事人本来都有被辞退的打算了,因为当时他们的研发产物并没有经过上层批准,并且竟有史以来私自挪用公物都是很严重的错误。

然而,正是从此刻开始,影响到了宝马至今38年的市场格局。管理层破例为他们开了绿灯,批准了研发任务。几位工程师对当时参赛那辆GS鼻祖车型,利用21个月时间在原有基础上进行升级改造,最终面向大众推出了这款GS雏形车。

1980年德国科隆国际摩托车展,宝马面向世界公布了一款名为R80G/S车型,配备797.5cc风冷水平对置发动机(也可以称为空气头发动机,因为当时还没有油冷和水冷技术)。

当时的车型名字中还以“/”来表明车辆的实际功能性。GS的全称为:“Gelande/StraBe(off-road/road)”,德语翻译过来的意思就是越野与公路,宝马在车型名字中诠释了产品的定位。这是宝马GS家族首次正式登场,也是世界上首款大排量多功能摩托车的亮相。

不过推至市场后,销售情况并不如预期所想,大众对于GS这种新时代产物接受速度比较慢,想法还停留在越野就该纯粹的思想。不过,宝马不拘一格的设计理念同样运用在了市场方面。

持之以恒的坚持换来前途光明的市场,R80G/S的名字越传越广,尤其是后单摇臂和水平对置发动机在当年算是非常科幻的设计方式,吸引到一大波好奇心强的年轻人所关注。同时既能拥有越野能力,又不会牺牲日常道路的舒适性,让很多车迷逐渐转变了“就该纯粹”的思想。

并在1980年内,宝马携这款新生车型参加了第二节达喀尔拉力赛,并拿到了第五名。相比较R80 G/S版本,参加达喀尔版本的车型拥有容量更大的32升油箱,更为舒适的座垫和后行李架。很多用户强烈要求推出该参赛版本,宝马同年也实际按照用户的需求,实现了他们的愿望,并且推出很多适配改装件。

到了1981年,宝马年末统计显示共计销售了6631辆摩托车,相比之前的年终销售统计数量翻了一倍,其中每五辆销售车型中,就有一辆是R80 G/S,并且还有3000名用户订购了Dakar(达喀尔)版本。

第二代 R 100 GS

R80 G/S上市六年之后,1987年宝马推出第二代GS系列车型R 100 GS,再次成为世界上了排量、尺寸和动力最强劲的拉力车型。名字部分中的“/”在这代车型上取消掉。

R 100 GS的发动机来源于1986年的R 100 RS身上那台980cc两气门水平对置发动机,最大功率60.85Ps,整车干重207kg,1991年售价7794美元。

相比上一代R80 G/S,除了发动机排量的增加之外,发动机增加了油冷散热方式,在发动机前部安装了保护杆,前避震由36mm增加至40mm,后轮胎尺寸增加至18寸,前轮胎没有改变仍然是21寸,同时增加了带有阻尼调校的减震,方便用户在不同环境下调整车况。

期间,1986年部分国家的交规限定,新驾驶员不得驾驶超过27匹马力的车型,于是第二年,沿用了R80 G/S的车体结构和R65那台发动机,宝马推出了排量、调校后马力更小的R 65 GS。原本R65的50马力被因法规被调校缩减后,只有27匹,与当时新驾驶员限定的标准相同,总共生产1727辆。

1990年是GS系列上市十周年,宝马针对R100GS和R80GS进行了改款,升级为

R 100 GS PD Classic 与 R 80 GS Basic,车头部分加入了车头整流罩,具有可调节功能。前挡泥板支架增加了安装低挡泥板的附加孔。这个款式的GS车型相比之前更具威严气息,同时成为了现款GS的雏形设计。

第三代 R 1100 GS

随着时代的进步,竞争对手们的制造技术与日俱增,新环保发与用户的要求愈发升级,R100GS和R80GS身上的两气门发动机到了该升级的时候。1993年,宝马推出全系研发的1080cc水平对置发动机,最大马力增加至81Ps,每缸气门数量增加至4个,由侧置式凸轮轴带动工作。

首个搭载这款发动机车型是R1100RS,随即在次年(1994)推出R1100GS车型,成为世界上首款搭载发动机每缸四气门技术的拉力车型,继续成为摩托车领域的标杆车型。

R1100GS实际表现相比上一款R100GS在越野时更加轻松易操控,并且在长途公路表现拥有更强的舒适性。同时配备Telever前悬挂装置,也就是大部分用户俗称的前面“第三根”避震,装置在车把下方,任何情况下都能为车把提供稳定,并在刹车时为车头提供一定支撑,减小下沉迹象。车头部分加入了目前非常具有GS代表的鸟嘴设计。

第四代 R 1150 GS

时隔五年后,本田Varadero和Aprilia Caponord等其他品牌的拉力车型逐渐进入到大家视野中,每款车的性能相比R1100GS都要高,面对这种威胁,宝马在1999年对R1100GS进行升级。

R1150GS发动机排量升级至1130cc,马力增加至86Ps,特意对发动机声浪进行了调校,让它更吸引人。为了提高续航能力,加入了第六个挡位。没错,前几代车型都是五个挡位,同时对车架和摇臂进行了强化,并且首次使用不对称式大灯设计。

第四代 R 1150 GS Adventure

面对更多想要去越野和超长途旅行的用户,2002年发布了专为旅行者设计的R 1150 GS Adventure,宝马GS历史上首个Adventure车型。相比普通版本,ADV版本加强了避震系统,降低了齿轮磨损,发动机下方保护板和更全面的发动机护杠,以及容积30升的大油箱。

除了增加车身安全措施和配件升级之外,驾驶座由前几代的分体式座椅改为一体式,面料和填充物也有所更换,让驾驶者和座垫贴合度更好,提升操控性和舒适性,同时改良了ABS系统。

F 650 GS

2002年宝马发布了搭载水冷系统的单缸GS车型:F 650 GS,在外观设计上多处融入了前几代GS的设计风格,整台车的马力和重量都可以与早期的R80 G/S相媲美,而它在F系列当中是最具舒适性和省油的一款车。

相信不少车友看到这个名字不免有一些眼熟,没错,隆鑫生产的LX650身上那台发动机正是源自于这里,F650GS的发动机也是由隆鑫来代工。实际表现并未让宝马和隆鑫失望,在1999年和2000年分别获得达喀尔冠军。

第五代 R 1200 GS

2004年宝马对GS再次进行升级,发动机排量上升至1170cc,最大马力增加至99Ps,相比上一代R1150GS油耗节省了8%。不仅仅是动力上的升级,新增发动机防爆震技术,通过改变点火时间来防止爆震,即使加入的油质较差,也不会对发动机造成特别大的损坏。发动机加入了平衡轴,降低做功时震感。

并且整体重量轻了30kg,为了让它在越野路段表现更好,前车架由之前的铝合金材质改为钢材,提升了稳定性。外观方面,鸟嘴更加精炼锋利,车身的线条设计更富有科技感。

第五代 R 1200 GS Adventure

2005年为长途驾驶者推出了R1200GS Adventure版本,自从推出之日起便不断优化车型:

2006年油箱容积增加至33升

2008年增加ESA,电子避震调整系统

2010年发动机首次升级为双顶置凸轮轴和双火花塞,提升燃油经济性和性能,相比之前版本马力增加8匹。

F 650 GS、F 800 GS、F 700 GS

2008年,为了迎合更多的用户群,宝马发布了两款全新研发的F800GS和F650GS车型,两款车型均搭载了水冷并列双缸发动机,除了拥有同样强悍的越野性能之外,更适合在街道行驶,并且更轻的整体车重让不少女孩还是为之着迷。

2013年F700GS替代了F650GS,相比动力增加了5Ps和2牛米,配置方面升级了前双刹车盘、LED转向灯和ABS系统以及ESA(电子避震)系统。

第六代 R 1200 GS

同年,宝马对R1200GS再次进行换代,迎来了首款搭载水冷拳击手发动机的拉力车型,就是人尽皆知“水鸟”。不改变排气量的前提下,由上一代99Ps马力增加至126Ps。

外观方面更具有科技感和肌肉气息,电子配置方面除了ABS和ESA之外,新增了ASC(车体自动稳定控制)系统,并搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四种动力模式。

第六代 R 1200 GS Adventure

2014年发布了Adventure版本“水鸟”,换装辐条轮毂,面对恶略地势下拥有更好的抗压能力。油箱容量相比普通版本增加10升。发动机配有合金护杠,并加入了杠杆设计,让车辆在倒地时,车身与地面的接触面积更少。前后减震行程相比水鸟增加20mm,离地间隙增加10mm,让它拥有更好的通过性,并且风挡面积更大,减少更多的风阻,提升舒适度。

G 310 GS

同样是为了迎合不同的用户,再加之小排量市场占了摩托车大部分份额,宝马在2017年推出了排量最小的G310GS车型,通过降低售价门槛和排量让更多人群融入进宝马家族。

关于G310GS的实际表现如何,在此和各位卖个关子,因为自由机械已经买了一辆用来长测。敬请各位时刻关注我们,来得知它的实际表现如何。明天将推送宝马G310GS的静态详解篇,各位不要错过!

责任编辑: 鲁达

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