鲁达 
以摩托车起家的BMW，现在已经成为车辆以及机车的大厂，而水平对卧引擎对于BMW来说可是有着很大的意义，创厂之初便是采用水平对卧引擎来打造车辆，因此用上了水平对卧引擎的BMW机车，才是承袭了BMW最为完整的历史脉络，而RS车型与R相比，两者都是街车的设定，不同的地方是RS有着类似跑车的整流罩，而且轴距拉长了15mm，因此在高速下RS有着更好的表现，而且类似跑车的外型也让这辆车拥有了运动化的灵魂。
在原厂的分类当中，这辆R1200 RS被归类在Sport车型中，乍看之下它的确是一辆跑车没错，那精美的整流罩诉说着它的运动特性，但骨子里的设定却是辆街车，而且在台湾的总代理泛德引进的版本中，都是标配后行李箱架的车型，目标客群就是锁定了骑车出游的车主们，不难看出R1200 RS的跨界设定。
一眼看到这辆R1200 RS就被那精美的整流罩给吸引，极具跑格的外型设计深受不少人的喜爱，毕竟骑车追求的就是那份速度感，而这辆车「看起来」就很快，加上车头看去那BMW常见的不对称头灯组，跟夹在中间的LED日型灯，与当家的仿赛S1000RR有着接近的造型，不禁让人热血沸腾了起来。
而那水平对卧外露的缸头却泄漏了它的身分，在R车系上经典的水平对卧双缸引擎，左右两侧大大的汽缸头令人感到它的独特魅力，而车头较大的可调式风镜也诉说着这是一辆有着那么一点舒适化配备的车辆，仔细一看车尾还装着后箱架，但BMW原厂却整合的非常好，就算不搭上后箱也完全无违和感。
小小的尾灯采用LED的设置，点缀着上昂的车尾，前后方向灯也都采LED灯组，小而精致的感觉符合这辆车的性格，采用2-1-1的排气管设计，在车辆右侧的尾管整支采用亮面电镀处理，闪闪发光的感觉让人兴奋，而油箱则是采用双层油箱的设计，就算是不小心倒车了也能够安全一些。
座垫采用前后一体式的设计，座高为82cm，但座椅不是特别宽，因此对大部份的骑士来说应该都能胜任，且座垫的设计较为厚实有弹性，面对长途旅游的话不至于太过不舒服，后方的行李箱架在台湾市场是标准配备，可以装上后箱以及侧箱，相信装上行李箱之后机能大增，来趟4天3夜的旅行也不是什么问题。
而钢管编织车台也裸露在外，看起来有种杀气的感觉，搭配上质感极佳的整流罩设计，也让整辆车更为动感迷人，而仪表则是由指针式的时速表与液晶萤幕组成，萤幕可显示转数、里程、档位以及电子悬吊的调整和引勤出力模式，在白天萤幕事橘底黑字，而在夜晚则会变成黑底橘字来提高辨识度。
把手则是较高的分离把设计，并且有加热把手的功能，左把手总成上会看到内部有一圈滚轮，是用来操作导航系统的设备，也可以看到定速以及ABS、悬吊系统的调整按键，右边则有加热把手的开关以及引擎模式的按钮，把距皆有4段可调并搭配上油压式离合器，相当方便实用，而前方的小风镜则有两段式调整，可依照不同的需求来做出配置。
R1200 RS采用与家族车系相同的1170c.c.水平对卧双缸引擎，拥有125hp最大马力以及12.75kg-m的峰值扭力，并且使用上电子节流阀，透过Bosch行车电脑的计算，用电子讯号来开启节流阀片，让油门控制得更加精准且拥有更多的安全功能，且拥有Rain、Road、Dynamic三种模式可以选择，让骑士可以轻松也可以热血，ASC系统也会适时的介入防止意外的发生。
传动系统则是采用轴传动的设计，动力经由滑动式多板离合器以及六速斜齿变速箱后，直接传递到后轮上，让动力表现更为直接稳定，而后轮单摇臂的设计也让整个轮框裸露，可以看到那十肋造型的轮框相当美丽，不仅维修方便也让车主大饱眼福。前后轮也都有标配内置式的胎压侦测器，在仪表也有相关的资讯显示。
悬吊系统舍弃了以往的类摇臂Telelever悬吊，改为较为简单且常见的倒立式前叉，而从前叉行程长达140mm来看，这辆车的跨界性质也更为明确，足以应付路面上大部分的状况，而且采用电子悬吊的设计，拥有多种模式可调，还可以针对负重程度来做模式的调整，搭配上前双Brembo对四辐射固定式卡钳，及320mm的浮动碟盘，让这辆车的煞车性能相当出色，也不失它跑格的风采。
同时也配有防甩头来抑制加速时的龙头异常甩动，但在这辆车上并不是电子防甩头，后悬吊采用BMW Paralever专利单摇臂系统，可以有效地防止后轮的抬升现象，更为稳定的表现让骑士安心，预载与回弹阻尼可调的设计也可以针对不同的需求做出调整，而后煞车则是搭配上276mm的固定碟盘与Brembo的单二浮动式卡钳，前后煞车都有搭载上ABS系统，也可以选择关闭ABS。
车辆更搭载了Keyless系统，因此上车下车也都更为方便，一键按下就可以将龙头锁起，车主再也不用担心上车后还要寻找钥匙在哪哩，油箱的设计也同样方便，只要可以侦测到钥匙在车辆范围内，油箱直接掀起就可以打开加油，连手套都不用脱掉的设计相当受到骑士的欢迎。
看到这辆车那跑车的感觉，会觉得有那么一点点不亲近的感受，但一跨上这辆车完全改观，这样的骑姿是一种相当街车的设定，较高的把手也让骑乘起来相当舒服，不会有跑车的压力感，但油门一转下，那丰沛的动力源源不绝，而且受惠于轴距拉长的影响，高速时相当稳定，且前面那小小一块的档风片也起了作用，稍微趴下，气流从安全帽顶部流过，让承受的风压更小，加上车身有加上整流罩，不仅数据上更加省油，同时高速下也有更加稳定的表现。
进入弯道来体验它具有跑格个性的地方，分离式手把的设计，让骑乘的姿势可以更加激进一些，虽然它比较高一点，但又不是在赛道上骑乘，舒服又好操控才是重点，而R1200 RS做到了，将模式转到Dynamic模式，那热血的感觉马上浮现，悬吊也调整到最硬派的程度，感觉就好像真的在骑跑车一样，每一个弯都想要用力的杀，而且舒适的骑姿完全不会感到疲倦，就好像吃饭喝水一样轻松。
但我们转变一下心情想像着来趟轻松之旅，漫步在大自然的山道之中，也是一种很自在的享受，模式调整一下将引擎出力变得温顺乖巧，而电子悬吊也调整到舒服的模式，整体的感觉就像是悠游在大自然当中，但其实你的速度一点都不慢，且低转速高扭力的引擎特性，让车辆骑乘起来更为轻松自在，虽然轴距长了一些，但是带来的是更为稳定的比现让人信心大增。
整体而言R1200 RS有着帅气的跑格外表，加上街车的骨子灵魂，骑乘起来可以温顺可以性能，虽然不是真正的跑车，也没有休旅车的舒适，但是它是一辆左右不为难的解决之道，并且拥有着Keyless的方便，还有循迹防滑、电子避震器、ABS多项电子配备，加上冬天非常实用的加热把手设计，非常适合台湾的用路环境，而且你可以骑着它上班、出游或者去小跑热血一下，它都不是各项的最好，但它的表现会是一个刚刚好的状态，也让R1200 RS有着跨界休旅的称号。