鲁达 
汽车总线诊断 —— MOST总线
在上几期的节目中与各位分享了汽车高速和低速CAN总线的原理和诊断，今天与各位分享另外一个完全不同的总线系统MOST。
与CAN总线系统不同，MOST不是采用双绞线连接，而是采用单根光纤连接，MOST 表示“多媒体传输系统”，MOST 总线利用光脉冲传输数据。
MOST总线的特点：
以BMW E60为例，信息娱乐系统的控制单元之间采用环状首尾连接，每个控制单元都在这个环内。
MOST优点：
► 可达到较高的数据传输率， 现在车型的速度可以到达150M
► 可在不相互干扰的前提下，并行同步提供信息和娱乐服务
► 具有良好的电磁兼容性
信号传输：
由于MOST采用环状结构，所以其中的信号传输如下图所示：
T表示发光二极管，R表示接收光的光敏二极管
电信号通过1转化为光信号，传递给发光二极管2，通过光纤导线3传递给光敏二极管4，然后通过接收单元5再转化为电信号。
而光在光纤中的传递，由控制单元产生的电信号在一个发送组件内转化为光信号后射入光缆内。纤维内芯用于传导光波。纤维内芯外裹有一层护皮，以免光线溢出芯外。护皮可反射光线，从而使光线继续在芯内传送。
使用光纤的特殊之处
由于应用光纤传递信号，所以有其特殊之处需要注意：
► 弯曲半径
塑料光缆的弯曲半径不得小于 50 mm。50mm 大约相对于一个饮料瓶的直径。弯曲半径更小时会影响光缆的性能，甚至造成塑料光缆完全损坏。光线会从过度弯曲部位射出，因为此处无法正确反射光线。
► 纽结
安装时切勿纽结光缆，因为这会损坏纤维内芯和护皮。部分光线会在纽结部位发生散射。从而造成传输损失。
► 挤压
还要避免挤压光缆，因为挤压可能会造成光导横截面永久变形。传输时就会丢失光线。所系电缆扎带过紧也可能会造成这种挤压。
► 过度伸长
过度伸长会使芯线拉长并减小纤维内芯横截面面积。
► 端面有油污或者划痕
光缆端部的污物会妨碍光线射入和射出。污物会吸收光线，造成衰减程度过大。端面有划痕时会使到达该处的光线形成散射。从而减少到达接收装置的光线。
MOST的诊断
► 由于MOST采用环状连接方式，所以在诊断时有其特殊点。当任何一个控制单元损坏或者光纤损坏，会造成所有环上的控制单元都不工作，也就是客户会有大的投诉，例如收音机不工作，导航没有，电话不工作等等会同时发生，这仅仅是一个问题造成的。
► 当任何一个控制单元的供电，接地线出现故障时，也会造成整个系统不工作。
► 在进行断环诊断时，往往诊断以会提示其中的2个控制单元之间有故障，这个时候需要检查这两个控制单元以及他们之间的光纤连接情况。
► 光纤是有方向的，在任何一个插头处都会只是光的进入和出来的箭头方向指示，如果接错，也会造成系统不工作。这种情况经常在事故维修后发生。
► 如果怀疑某一段光纤断路，可以使用手电筒从一端照射，然后从另外一端观察是否有光透出来判断。
今天我们分析了MOST总线的特点与维修，
那么车载网络中还有FlexRay总线，它又有什么特点呢？
我们会在今后的节目中与您分享，敬请期待！
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