鲁达 
尽管宝马经典的水平对置双缸发动机，具有低重心和高平衡性等优点，特别适用于装备探险摩托车、旅行摩托车。但是在分秒必争、毫厘必抢的残酷赛场上，这种传统经典拳击手发动机与高转速的日本直列四缸和意大利L型发动机较量起来并不能占得先机。
为此，在2009年宝马颠覆了自己的传统，以全新研发的直列四缸为动力心脏，祭出全新的S 1000 RR，完全区别于BMW摩托车的K系列、R系列、F系列等，挥戈挺进了全新领域，竞逐顶级超级摩托车的残酷鏖战！
十年磨一剑。在这个周年纪念的时刻，宝马再次出手，新一代 S1000 RR在2018米兰国际车展闪亮登场，其一改辨识度极高的宝马大小眼，转而变成对称的前头灯造型。动力更强，重量更轻，操纵更精准，技术更先进。从而在更高层面上，与本田、雅马哈以及杜卡迪、阿普利亚等豪强展开全面厮杀！
如果您觉得全新S 1000 RR仅仅是变脸那么简单，那可就小瞧日耳曼速度战车的杀伤力了。尽管80 mm x49.7 mm的缸径 x和冲程维持不变，999 cc排量也依然故我，但是内部已经作了深度改造，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，配置了钻孔式钛合金气门，新车的转速变得更活跃、更偏激，推动最大功率飙升至152 kW（207hp)/13500 rpm，比上一代足足多出6kW。
扭矩方面，虽然最大扭矩113N·m维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，让全新S 1000 RR如同打了鸡血，随时处于临战状态，动力随叫随到，完全“掌”控！新一代直列四缸不仅全面强化了动力性能，而且变得更轻巧，削减了4kg，宽度也进一步缩减，优化了操纵性能。
作为宝马摩托车运动车型的新一代旗舰，S 1000 RR融会了最新技术，具有高度智能水平。为了在各种情况都能实现最佳性能，宝马赋予S 1000 RR四种性格，提供雨天、公路、动力、比赛模式，由骑手根据实际需求来选择，大大增强了实用功能。骑手可以通过右把手上的选择按钮来切换模式。选好后，稍微回收油门以示确认，即完成了驾驶模式切换。另外，对于真正的好战分子，宝马早有准备，为S 1000 RR提供了高级比赛模式作为选配，且有3阶选择，每阶的发车控制、动力制动控制、进站限速器等设置各不相同。
对于如此高规格的宝马，只用于公路驾驶显然是屈才，在赛道上叱咤风云、过关斩将才能充分发挥全新S 1000 RR的强大潜能。为此，宝马提供M组件，具体包括M电池、座垫、碳纤维轮辋、贴花喷涂、尾部升高器、后摆臂枢轴以及高级比赛模式等，此时整车湿重更降到193.5kg，让S 1000 RR全面进入赛车嗜血拼杀状态！
打开声浪：
2019年宝马S 1000 RR规格参数
发动机行驶：液冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机
缸径 x 冲程：80 mm x 49.7 mm
排气量：999cc
最大功率：152kW（207hp)/13500rpm
最大扭矩：113N·m/11000rpm
压缩比：13.3: 1
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
离合器：多片湿式，滑动离合器
齿轮箱：6速常啮合
终极驱动：链条
车架：铝合金桥式车架
轴距：1441 mm
拖曳距：93.9 mm
后倾角：23.1°
悬挂系统（前）：45 mm倒立式前叉，行程120 mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程117 mm
制动系统（前）：320 mm双盘，4活塞卡钳
制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳
前胎：120/70ZR 17
后胎：190/55ZR 17
座高：824 mm
湿重：197 kg
油箱容量：16.5L
