鲁达 
去年十一月中旬的时候，BMW Motorrad 宝马摩托发布了新一代的旗舰级运动街车 2021' S1000R。
搭载超级跑车 S1000RR 同平台动力单元的 S1000R、在 2013 年十一月 5 日首次发布，2016 年十月推出了中期改进款，而新的 2021' S1000R 则属于新一代的产品。
下面的图片，上一代的最终型 2020' S1000R。
下面的图片，上一代的初期型 2016' S1000R。
新 S1000R 的动力单元沿用了原有的水冷四冲程直列四气缸的型式，缸径、行程维持了 80 mm x 49.7 mm 的规格，但换装了新 S1000RR 上的那副带有 “ 可换档 ” 结构的可变凸轮正时控制系统的发动机，最大动力输出 121 kw（约 165 匹）。在数据上、新车的峰值动力输出与 2020 款相同，但新车符合欧五排放标准。
宝马摩托称，新一代的 S1000R 动力单元经过了细致的调校，有着一个特别线性的扭矩输出曲线，动力单元的输出，其涵盖的转速范围变得更宽、更满、更协调，从而提高了行驶的性能。为了降低噪音和燃油消耗水平以及发动机转速水平，特别是在乡村道路上以巡航速度行驶时的可控性，变速齿轮箱里的 4 档、5 档和 6 档现在具有更长的传动比。
此外，除了采用有着更平滑操作特性的防跳离合器之外，新的 S1000R 还提供 MSR 发动机阻力扭矩控制系统、作为出厂前的选装配置。该套系统的工作原理是以电子控制，透过感应器收集的数据、系统能够作出反应，以防止后轮因突然完全收油门或降档时产生打滑。
车体方面，采用了一副全新的、与超级跑车 S1000RR 同规格的承载式阔面车架、下加强肋式的后摇臂。
由于采用了承载式的设计，新的车架允许一个相对较窄的车身布局，此举大大减少了车辆在与驾驶员膝部接触区域的宽度，从而提供了一个更轻松的骑乘姿势和更自由的活动空间。下加强肋式的后摇臂、其基础理念来自于赛车场 —— 下加强肋的设计，可使赛车在高速转向时有更好的轮胎抓地力、并使轮胎的磨损处于较低的水平。此外，后减震采用了全浮动式的设计，接近于与水平线垂直的安装角度，与发动机的距离也比上一代车型更远，厂方称、此设计可防止发动机的热量影响到后减震，从而确保了后减震系统的稳定性和更恒定的阻尼响应。
宝马摩托以 “ 全新设计的车身元素、更动感的造型 ” 去描述他们的新一代 S1000R 的造型，上一代车型所采用的左右双眼不对称式大灯、现在被新的 LED 集成式单大灯所代替。而自适应转向灯则属于出厂前的选装配置。
电子控制系统方面，配备了全新的 6 轴陀螺仪，三种的驾驶模式、动态牵引力控制（DTC）和 ABS Pro 为标准配置。而动态制动控制（DBC）、发动机制动控制等，则属于出厂前的选装配置。
其他方面，包括了新的 6.5 英寸 TFT 数字式仪表板，新设计的前后轮框，叉芯口径达 45 mm 的倒立式前叉等。
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