鲁达 
17款油箱拉花，就是整个车体的“点睛之作”，17款新花色的水鸟1200GS 上市半年多，我的水鸟也在这这半年时间里，伴随着寒冷的冬季，也慢慢走过了5000公里的行程。按理说，我是从有20几年踏板车玩家直接跨越到宝马拉力车“公升级”大排量摩托车行列的，论经验、论阅历，都比不上论坛的很多拉力车老玩家对这两款车更应有发言权。通过这5000公里的骑行，自己还是敞开心扉，向喜欢水鸟及关注水鸟的车友简单交流一下自己的骑行体验及购车选择。那就是，如果让我再次选择，到底是选择水鸟还是 ADV ？
我买这个水鸟，也算纯属偶然。由于自己以直热衷于摩托车的长途骑行，也一直喜欢踏板车的简单易行、操作便捷，出行工具也是踏板，也从未想过，将来的骑行岁月里，会把拉力车映入过自己的眼帘。随着自己出行的距离越来越远，路况也有更多的不确定性，搓板路、泥泞路、坑洼路等复杂路况都会遇到，踏板车的劣势也就越来越显现出来。踏板车，最主要的劣势就是离地间隙太低，通过性差，稍微复杂路况，就要低速龟行，费力费神，其减震的舒适性大打折扣（和水鸟比较才知道拉力车电子避震的好）还有就是受到油箱制约，长途骑行续航能力一般，就是顶级的天浪及宝马650GT等，也基本维持在300公里上下就要加油了。所以才有更换车型的打算，由于自己踏板车骑行习惯了，从内心不喜欢挂挡车的繁琐。关注很多车型，在拉力车的范畴内，还是本田的技术更胜一筹：非双DCT。因自己喜欢的颜色没有现车而迟迟没有购入，在等待过程中，还是阴差阳错的和圈里车友一起购买了新上市的17款水鸟。
在夕阳的映照下，新水鸟的风采还是很靓丽的。这代的大灯组合很是漂亮，造型很有个性。
地处北方，冬季还是很冷的。期间，水鸟、ADV一起出行，也是“其乐融融”。
三月初，和朋友一起去上海购买了辆16年8月上牌的二手ADV，提档后，基本上就上我从上海骑行回到山东的。通过这800公里的骑行，再和自己水鸟的对比，把自己在两者之间的驾驶感受，车型配置等，粗略分享给即将购买或者关注该车的朋友。首先说自己的购买体验。当初对于水鸟的选择，自己还是喜欢新水鸟的油箱的花色图案，由于自己20多年都是玩踏板，感觉这个水鸟块头就够大，ADV看着庞大的油箱就有点“眼晕”，直接想法就是玩不动这个“庞然大物”，水鸟就很好。至于价格，我只是从我购买时候的价格说起，毕竟现在春暖花开，宝马的优惠幅度缩水很厉害。当时，水鸟拉力版的购买价格19万元，而同时期新ADV的价格在22万（估算数值）两者的单纯价格差距在3万元上下。水鸟1200GS和R1200GSADV，两款车的动力调校及车架等都一样的，主要差异就是配置及油箱的续航里程。单纯从配置上来讲，17款水鸟拉力版简直就是乞丐版本中的“乞丐版”，俗称“丐中丐”也毫不为过。大体匡算，新水鸟拉力版本和ADV的配置差距之大，很无语，缺少如下配置：（1）原车护杠（我安装的W厂的上、一护杠套装就5000块）（2）原车护手（自己买的加装原厂的1400元）（3）原厂主支撑（店内要3000多元，我买的二手还1500元）（4）原厂LED射灯（我买的一对，TAD品牌也不错，700元）（5）原厂定速巡航装置（水鸟加钱也买不到，高速公路巡航利器）（6）分体座垫（水鸟一体座垫，太窄，长途骑行不舒服，我自己买的原厂二手的低坐垫4000元）（7）加大油箱，30升，比水鸟多10升，续航里程多行驶150公里以上吧。（8）原厂三箱支架（感觉就是为让车友加装原厂三箱）。（9）无钥匙启动（这个很不错，碰到无理警察就是想拔你钥匙也不可能，水鸟拉力版有钱也加不）（10）导航支架（尽管鸡肋，但水鸟也木有）大体估算，以上这些配置也差不多价值2万多块。自己大体也计算，在新水鸟的改装上，花费的也差不多有两万块钱。所以说，单纯从配置来讲，论性价比，让我再选择一次，我会毫不犹豫地选择ADV版本。
在今年春节期间，我独自骑行从潍坊到枣庄看望自己的多年的老友。由于走的高速，速度基本上保持在120-140上下，一箱油大概可以行驶里程在300公里左右的样子，换算成百公里油耗在6.5升左右的样子。而走国道及省道等，电脑显示的续航里程在370公里上。如果是长途骑行，避免不良走个速公路的，这样算下来，水鸟的油箱也算一般水平，尽管是20升。而ADV版本，我从上海骑行回山东，800公里路程，两箱油足以，就是说路上仅加一次油就可以了。同等距离，水鸟就要两次的加油量。再者，由于ADV的油箱加大，长途骑行，对于骑手的膝盖的关节防护要好过水鸟。骑手双腿加紧油箱，测流的风阻很小的。
综上所述，如何你准备购买这两款车中的一款，还拿不定主意，我的建议：首先身高不是问题地话，你如果能够驾驭水鸟，ADV自不在话下，如果资金充足，毫不犹豫ADV，配置到位。