鲁达 
宝马旗舰跑车S1000RR这次引进国内可以说是诚意十足，会这样说是有原因的，宝马可以说为了中国市场而推出了特规版S1000RR，为了就是保留原汁原味的动力输出，在欧洲贩售的S1000RR排气量是999cc 151kw/13,000rpm。国内版则是1,001cc 152kw/13,500rpm比欧规版多了1kw与500rpm的延伸，这应该是首次国内版本比欧洲版本动力还高的一款车。
相信这款车会在公升仿赛的级距成为V4的强劲对手。国内的接单也相当踊跃，交车期几乎都是半年以上。S1000RR这台车虽然没有太多耀眼的赛事成绩，宝马甚至连MotoGP都没有跑过，但或许就是这样接地气的设计取向加上宝马的品牌光环，S1000RR在车友间的评价非常的高，扎实的车架与发动机输出特性，虽然不会是赛道最速，但平易近人的特行反而成为一般民众攻克弯道、赛道的利器，这期要带大家来看看这样为一般骑士开发的超级跑车究竟要改些什么(转得有点硬…)
排气管
天蝎排气 摩托车改装排气代名词，声浪、动力、轻量一次满足，当然最重要的是外观上的提升。（全段和尾段的价格还是差距挺大的，大家看钱包改车吧~）
▲天蝎钛合金全段排气管
▲天蝎钛合金尾段排气管
竞赛型升高脚踏+防倒球
首选当然是Babyface的升高脚踏+赛事用防摔球，这品牌在国内可能没那么出名，但有在关注日本摩托赛事的车友就知道Babyface在赛场上的市占率高到惊人，招牌的金色脚踏与可单独购买的备品都是他们的特色。（悄悄说哦，Webike老板去跑TOT赛事的车子是cb1000r，他也是在用Babyface的升高脚踏哦）
▲Babyface升高脚踏
▲Babyface防倒球
碳纤维改件
Magical Racing 碳纤维件虽然说对于轻量化有帮助，但小编认为对于外观的提升才是最大的优点。
▲MAGICAL RACING碳纤维风挡饰盖
▲MAGICAL RACING后挡泥板
竞赛用外观件
才谷屋的竞赛用外观件 角度更高的油箱罩与全封闭得下导流，纯粹为了赛道上使用，推荐给会参加赛道日的车友。
▲SAITANIYA油箱护盖
▲下整流罩
欧洲品牌升高脚踏
升高脚踏除了日本品牌外这两个欧洲品牌也是小编非常推荐的，毕竟主流的摩托车赛事都在欧洲举办，赛事经验下放到自家的产品让一般车友也可以体验到职业车手的操驾感受。
▲LIGHTECH可调式升高脚踏
▲GILLES TOOLING可调式升高脚踏
总结
老实说小编还没有接触过宝马的车款，且总有些疑问…在世界顶级赛事中常常获得胜利的总是那些日系车厂，但为甚么一般车友参加的赛道日S1000RR的数量并不输一票的日系仿赛车。
终于有前辈解答这个问题，现在一票的日系仿赛都以赛道最速出发，发动机的输出变得不那么线性，整体调性也都倾向赛道的极限操控。使得对车手的要求非常高，才能好好发挥车辆的性能。反观S1000RR正因没有太多赛事技术下放，以日常用途出发，变得一般车友也可以好好的发挥其性能，就是这样的原因让S1000RR在车友间这么的受欢迎。