鲁达 
摄影：安德森、Maroon
撰文：Simon
她柔软细滑丝丝入扣，下雨天和它更配，巧克力和BMW S 1000 RR （以下简称”双R“）我可能更会选择后者，这是第二次上手驾驶这台BMW旗下最引以为豪的四缸超跑。
刚刚接触摩托车不久，一个新手试驾一台公升级的superbike的确有些草率，但你看她这曼妙身姿，谁控制得了自己的生理反应。不想堆砌数据，就从一个普通用户角度出发，为大家感受这款车最接地气儿的一面。（拍摄当天实在太热，所以没有穿骑行护具，各位车友请误效仿）
BMW S 1000 RR被车友亲切称为“双R”，第二个R不只是为了区别本家同门街车兄弟——S 1000 R，更是代表了它内在的运动血液。在这个级别中，不乏有KTM 1190 RC8 R或Ducati1299 Panigale这样的强劲对手，Ducati 1299 Panigale最大功率205马力，而”双R“比她要小6马力，车身重量也要比杜卡迪稍重一些。
但不管是设计还是性能，BMW是在玩儿自己的一套“哲学”理论。关于设计，相比于意大利的圆润流线以及奥地利对“美”的固执己见，德国人设计“双R”时有着明显的“实用主义”倾向，从头到尾都贯彻设计服从功能的原则绝不动摇。
一台公升级超级跑车在城市中穿行可以想象有多困难：无数红灯、来回胡乱变道的机动车以及神出鬼没的“单车大神”。但就此次试驾感受下来，用三个字足以评价：快、准、狠。
快字当先，必然是最突出的感受，直列四缸发动机搭配常啮合 6 速变速箱，能迸发出198马力的最大输出功率。其实直列四缸这个领域，早就成了日本车的天下，本田、川崎、铃木已经把这台发动机玩儿的炉火纯青。
BMW高层当年卸下自己的拳击手套而研发自己的直列四缸与日本人争天下，看似是同归于尽式的决策，但目前看这匹欧洲战士已经受住了日本武士刀的斩杀。
拥挤道路，”双R“的这台直列四缸发动机就像是等待最佳捕食机会的猎豹，一旦有一丝空挡便全力出击拿下猎物。每个挡位的差别虽然没有明显区别，但加速迅速、换挡顺滑、发力平稳是我骑过的superbike里对驾驶员最具亲和力的一辆。
既快又准，不代表它不够狠，顺滑的发动机其实可以变得极其暴躁。区别于日系超跑的那种歇斯底里、神经质一般的快，“双R”在初段低转速下却给人绵软的感觉，就像骑台踏板车一样轻松，但油门响应极其精准，每一点点油门幅度改变都会清晰地反馈到你的驾驶感受中。
当转速到达7000转，这头猎豹才会显现出自己的凶狠本性，加速带来的强大窒息感迅速袭来。一番激烈驾驶后你脑子里面只能想到两个字儿“XX（国骂，自行脑补）”，可能这时你才发现着刚刚只是3挡而已！强大的电子系统让驾驶者自信心爆棚，即便是初学者也能尽情享受四缸给你带来“颅内高潮”。
在我看来它并没有像是其他媒体口所说的“城市不耐受”的症状。反倒我认为这台车非常适合在城市中驾驶，不同于杜卡迪或KTM的暴躁。“双RR”在城市拥堵情况下游刃有余，穿行车缝儿什么的都不在话下。灵巧的油门和顺滑的变速箱让这台车在走走停停中没有想象中的那么困难，甚至好过于我的杜卡迪795。
喜欢这台车的“亲和”，就像是大街上的共享单车一样，似乎每个人上手都就可以轻松驾驭。线性的手感让这台车就像是600cc一样，起步时变速箱的介入极其平稳迅速，即便新手也从不用担心自己会在马路中间熄火而让后车喇叭催促，每一次的降档都能感受到电子稳定系统带来的舒心，似乎一切都是手到擒来。
但是BMW众所周知的强大的电子辅助系统既是它的优势也是它的劣势。骑上“双R”，它会给予你过多的自信心，而这种自信会直接体现在车速上，不知不觉中越骑越快。没有金刚钻揽不了瓷器活，作为新手对车辆的把控根本没有达到足以驾驭它的程度，过多的电子辅助会“培养”出很多不恰当的骑行习惯。
但是对于那些既想骑大排、又不敢上手暴躁大野驴的新手来说，除了后轮永远都在打滑的KTM，除了转速永远都找不准的杜卡迪，还有比BMW“双R”更好的选择吗？
要说推荐人群其实相当矛盾，每款车都有它自己的受众群体，在我看来舒服的骑行姿势以及对骑士的“友好”，可能适合新手，也有可能不是新手的最佳选择，但它绝对是一款可以穿着西装在城市中咆哮的超级跑车。熄灭火、踢开脚架，把它放入望京soho楼下共享单车的车潮中，它是天使与恶魔的矛盾体，拥有可控的疯狂。
BMW S 1000 RR
车身长宽高（mm）···2050/826 /1140
轴距（mm）··· 1438
空载质量（Kg）··· 175.5
驱动 ··· 链条传动后驱
发动机 ··· 999毫升 水冷/油冷4冲程
直列4缸发动机
变速箱 ···常啮合6速变速箱 直齿
额定功率（hp/rpm）··· 198/13500
最大扭矩（Nm/rpm）··· 113/10500
最高时速（km/h） ··· >200
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