鲁达 
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在这个燥热的季节里，选择驾驶一辆拿铁攀爬者（R nineT Scrambler）驶过北京的街巷，任由它的轰鸣融进这座城市的喧闹。
“为什么选择它？”
“大概是...爱极了它的故事。”
拿铁，R nineT意为90，为纪念宝马摩托车90周年而设计并制造，宝马将该系列命名为“继承者”，继承其品牌的独特设计与卓越品质。
它采用水平对置发动机及传动轴，这是自R32以来所有经典宝马摩托车的标志。经典设计背后，宝马摩托车的历史是一个真正迷人的故事。
宝马的前身是一家飞机制造厂BFW（Bayerische Flugzeug Werke）1917年重组为现在的BMW（Bayerische Motoren Werke），正逢一战结束《凡尔赛条约》对德国禁止拥有飞机的制裁让这个刚刚重组的公司濒临倒闭，正是摩托车拯救了宝马。1923年比其它同级别更轻更快、更可靠的R32名声传遍欧洲，它为宝马转型汽车打下了最早的基础。随后诞生的R37拉开了宝马摩托车在赛车领域制霸的序幕，1924至1929年间宝马赢得了德国境内所有500cc排量级别的冠军。“钢铁侠”Georg Meier驾驶他的宝马摩托车在1938年赢得欧洲锦标赛冠军奖杯，时隔一年他在曼岛摩托车大赛再度夺魁，成为第一个赢得TT赛事冠军的非英国籍车手，他所驾驶的宝马摩托车也随之扬名世界。
在那场漫长的战争岁月里，人类不断经历失去又无时不在创造新的事物，战争的确在一定程度上推动着科技的进步，人们发明了坦克、飞机、导弹，当然也包括摩托车。彼时应德国军方的要求，宝马开始了对军用摩托车的研发制造，大量的R35、R71等车型装备在各个部队用于执行如侦查、指挥、联络等任务，在条件恶劣的苏德战场和北非战场上，其优良性能赢得了前线官兵们的信任与喜爱，甚至成为了地位堪比坦克兵心中的“四号坦克”的“军马”。固执如苏军也不能免俗，他们对缴获而来的宝马摩托视若珍宝，斯大林本人也曾于1938年下令对R71进行仿制，其仿制型号为M72。
漫长的发展历程中，宝马摩托流传着诸多佳话，其在不同的历史时期均不乏惊艳表现，难以尽数。至于“继承者”R nineT，除了本身工业设计的美感之外也继承了这份文化底蕴，作为纪念之作，它被赋予了巨大时间跨度造成的荒唐感和岁月沉淀后的安稳感，分外迷人。这台scrambler从造型上更像是80年代拉力之王R80G/S：辐条圈、高位排气、单摇臂、更高的离地间隙，这一系列的设计莫名契合我心意，独特的设计感和这份“心有灵犀”是故事之余，选择它的原因。
1170cc，110马力，意味着只要我肯给油它绝对有足够的回馈。有趣的是由于是水平对置发动机而且传动轴位于右侧，在空挡时给油车会向右倾斜，收油时又会向左倾斜；在着车时它也会左右抖一抖，像是好梦中苏醒的兽在伸懒腰。原厂的天蝎排气，伴着发动机的声音给人的感觉是浑厚有力，好像也不输四缸发动机。前轮两组四活塞的Brembo卡钳加上ABS加持，在制动方面给了我这个重机新手很大的安全感。
作为一台街车，拿铁不是最快的，国内落地近20万的价格也曾令我望而却步，但当我在车行见到它并试驾，独特的体验感和它承载的文化内涵令感性的我选择勒紧自己的裤腰带也要拥有它。
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