鲁达 
2009年推出S1000RR的时候，宝马就开始参与国际摩托车联盟的世界超级摩托车锦标赛。考虑到这是宝马第一次参与比赛，可以说比较成功。尽管厂队已经不在了，但是宝马摩托任然在其他厂商的比赛中提供“支持和技术诀窍”。同时摩托车比赛中的顶峰之战莫非MotoGP了，它可以说是摩托车界的F1。而且据美国NBC体育频道的数据，伴随MotoGP的收视率正在上升，F1的收视率已经在降低。
MotoGP的开销要比超级摩托车锦标赛大很多。锦标赛的赛车大多是经过大幅改装的量产车。而MotoGP就是为了比赛而比赛，需要在研究和开发领域投入大量资金进行可持续性工作。成本如此高昂当然回报也不会差劲。实际上，2015年的MotoGP收视率在全球破记录达到新高。一个明星骑手加上宝马的MotoGP队伍可以给宝马品牌增色不少，特别是对扩展运动车型的高端市场尤为重要。当然，刚才提到，财务负担绝对不小。
前宝马摩托CEO 亨利.冯.昆汉姆在这个项目上说过“MotoGP是世界上观看人数最多的比赛，紧接着是F1，它是摩托车行业的标杆，这点上毫无疑问。但是如果你分开看每站的比赛，像赫雷斯站或者阿森站。就会发现观众非常少，跟F1的差距还是很大。我们的公升级赛车和发动机也都非常适合MotoGP，但比赛真的是太贵了，所以必须要谨慎考虑”。
亨利的继任者史蒂芬夏勒虽然跟他的前任角度不同，但结论相似。他也目睹了之前世界超级摩托车锦标赛的全部公司历程。当被问及宝马摩托对将来各项赛事的计划的时候，夏勒着重说到“让我再说清楚一些，不管是对MotoGP或者世界超级摩托车锦标赛，我们再也不会组建与之相关的队伍”。
这是个与很多因素相关的复杂决定。最大的问题是，谁的看法是对的？夏勒还是昆汉姆？昆汉姆一手建立的比赛团队，参与比赛跟品牌增加了许多荣誉的同时把运动特性带入到宝马品牌中来，带来S1000RR商业上的成功。但对夏勒来说，目标已经实现，所以也就没理由去维持这个开支更不要提花更多的钱去搞MotoGP了。他只是把重点放在了产品开发和客户支持上。
