鲁达 
大排量拉力卖得最好摩托车品牌非宝马莫属，宝马GS系列在拉力摩托行业的地位更是无可动摇，如果将国产车型与之对比结果会如何？将宝马F750GS与QJMOTOR骁750放在一起，想必很多人看到这里心中已经下了定论，这注定是一次非常具有争议性的对比，同时在很多人看来也是一次毫无悬念的对比。一个是名冠全球的BMW，一个是国产新秀QJMOTOR，虽然两台车都以750命名，但是它们的价格差距达到一倍之多，这一次的对比，只是为了看看国产车型在进口车型面前，能够占据多少优势，它们的差距在哪。
出镜车型介绍
出镜车型：QJMOTOR骁750公路版（全新状态），宝马F750GS（2018年德产）低座版，骁750是由经销商提供，F750GS是找车友借的。
外观设计
宝马GS系列的设计很有代表性，同时也引发很多品牌模仿，特别是ADV车型标志性的“鸟嘴”，几乎成为拉力摩托车外观上，最具辨识度的设计。不追根溯源单以外观来论处，F750GS和骁750都是典型的ADV造型，只是在细节之处大同小异。
宝马F750GS看上去显得更为“纤瘦”，而骁750则更显壮硕，在气场的营造上其实钱江颇有经验，从之前的TRK502X到现在的骁750，虽然排量并不大，但是外观上所展现出的更大视觉效果，成为钱江ADV车型的一大卖点，如果抛开品牌不谈你觉得这两台车谁更大更贵？
车头的造型，两台车各有千秋，F750GS保留了宝马标志性的“大小眼”风格，而骁750则是采用了双头灯的设计，两者都是采用全LED灯源，因为骁750原厂配备了更大的风挡和越野专用的手把护罩，视觉效果上会加分不少。
车尾部分相对比较平淡，其实两台车的尾部都没什么亮点，皆为中规中矩的造型和布局，骁750原厂配备了摇臂式挡泥板，挡泥效果更好一些，F750GS则是传统位置挡泥板，会有甩泥的困扰。
细节配置
F750GS原厂配备的小风挡效果微乎其微，装饰作用大于实际效果，想要跑长途换风挡是非常有必要的。骁750的原厂风挡面积要大很多，而且为了增加横向挡风面积，在两侧部分配备了两个小的风挡，整体效果要比F750GS强不少。
宝马经典的大小眼头灯极具辨识度，内部灯源为全LED形式，造型略显复杂；骁750的双头灯个人感觉更精致大气、更富有科技感，而且大灯框采用铝合金的材质，档次感更胜一筹。
F750GS配备了6.5英寸TFT全彩仪表，QJMOTOR骁750配备7英寸全贴合IPS材质全彩仪表，尺寸上骁750占据优势。但是F750GS的仪表功能更丰富，仪表内部的操作逻辑和界面布局也更加成熟，特别是在与宝马提供的APP配合使用之后，功能性会得到更大幅度拓展。而骁750的仪表盘功能就要简单很多，但是非常简单易用。
在夏天阳光下的仪表可视程度，宝马F750GS更加清晰，骁750可能是因为采用了雾面屏的面板，虽然能够有效减少指纹的残留，但也会对视觉效果产生影响，当然这种影响会随着角度的改变而逐渐消失，并不会一直存在。
配备无钥匙启动的宝马F750GS，使用起来更加方便，原厂点烟器的位置位于仪表盘左侧，需要稍作改装才能给手机充电。而骁750则是配置折叠式机械钥匙，USB充电口直接在钥匙孔旁边，充电的时候来的更方便。
虽然，骁750的手把按键是当下流行的LED背光形式，按键的质感和功能性都很不错，但是奈何对手是宝马F750GS，不管是按键的功能性设计还是质感方面，都要领先国产摩托车太多。特别是左手边的拨轮设计在骑行的时候，单手操作起来极为方便。不过，骁750的功能按键也很齐全，操作逻辑更加简单易懂。这两台车的牛角都具备角度调节功能，骁750多了手把护罩，F750GS多了手把加热。
宝马F750GS提供多种驾驶模式，标配自动稳定控制ASC，配备防甩头的钛尺，而且这台车还选装了定速巡航等等，加上胎压监测、ABS PRO等等，功能比较丰富。好在骁750的Brembo透明刹车油壶和直推上泵扳回一点面子，毕竟价格相差悬殊巨大，配置方面跟不上也完全能够理解。
宝马F750GS的油箱容量仅有15L，而QJMOTOR骁750的油箱容量要更大一些，有18.5L的容量。
在坐垫的设计上，两台车的选择各不相同，F750GS是一体式的，而骁750是分体式的，两车驾驶位的坐垫前端均有收窄的设计，以尽量降低对身高的要求。F750GS的坐垫平平无奇，而骁750的后扶手为整体铝合金材质，视觉效果和质感方面更好一些。
我拿到的这台F750GS是低座版，座高只有770mm，就是大家口中的“矮子乐”，身高173cm骑上去双脚前脚掌着地。骁750公路版座高800mm，骑上去双脚前脚尖着地。对于拉力摩托车而言，这两款车的座高都算是很亲民了。
因为F750GS是2018年的车，车主也并没有当回事，所以牌照灯是坏掉的状态，骁750和F750GS尾灯也都是LED形式，很简单的设计没什么值得说道的地方，这里就简单一笔带过了。
刹车部分，虽然两款车都是由Brembo提供刹车卡钳，但是很显然骁750的规格更高。宝马F750GS仅采用双活塞轴向卡钳，而骁750却配备了四活塞辐射卡钳，骁750的前刹车盘尺寸更大，达到了320mm，并且刹车盘也是采用进口品牌Sunstar。
前减震这一块，骁750具备非常大的优势，由KYB提供的43mm倒立式前叉，行程155mm，并且具备调节功能，很显然具备调节功能的前叉，适应环境和范围更加宽广，同时能够针对不同需求，而做出不同的调整。而F750GS仅配备了传统的正立式前叉，也不具备调节功能。
后刹车的规格两车比较接近，都是Brembo的单活塞卡钳，前后也都有ABS防抱死功能，只不过F750GS的ABS PRO更加高级、功能也会更多。
后减震部分，两车均具备调节功能，F750GS不需要借助工具就能完成手动调节，而且可以选装更高级的电子后避震Dynamic ESA，而骁750的后避震则需要借助工具来完成调整。
因为这两款车的定位相同，都是偏向铺装路面，因此搭配的都是公路胎。F750GS配备普利司通BATTLAX ADVENTURE A41，前19寸后17寸的搭配，价格在2000元左右，擅长湿地性能和抓地力；骁750则配备了倍耐力的天使GT轮胎，前后17寸的搭配，价格同样在2000元左右，兼顾耐磨和弯道性能，湿地表现也还不错。
同样是高位排气的设定，骁750固定在后脚踏上，F750GS固定在副车架上，在不装三箱的情况下，两台车后座乘客都有被烫的风险。
宝马F750GS上有一个配置非常好用，双向快速换挡这个功能，这里需要提一下，这个配置在国产车型上还属于极度稀缺的功能，这个对于操控和安全性的提升起到至关重要的作用。
发动机
在宝马F750GS上有一个比较有意思的地方，虽然它叫做750，但是却配备了一台853cc排量的直列双缸发动机，这台发动机其实是F850GS的低功率版本，最大功率57kW，峰值马力77.5匹，最大扭矩86Nm，虽然马力在这个级别当中并不算大，但是扭矩表现非常突出，更适合ADV的输出特性。
骁750则搭载一台754cc排量的直列双缸水冷发动机，这台发动机之前也用在贝纳利752S和幼狮800上，是一套比较成熟的动力总成。最大功率60.0kW，峰值马力81.5匹，最大扭矩67Nm，综合表现比较均衡。
静态对比小结
虽然国产摩托车在同价位车型当中，配置上是要碾压进口车型的，但是骁750在遇上价格贵了一倍多的F750GS，配置方面和功能性这一块略显不足，特别是电子配置这一块。当然这不仅是骁750的尴尬之处，而且是所有的国产摩托车所面临的问题。另外，在一些细节的设计上，骁750与F750GS比起来显然不够成熟，同时做工方面也存在差异，但是让我没想到的是国产的骁750和德产的F750GS，实际上的差异并没有想象的那么大。一个是10多万的标准，一个是5万元的标准，宝马的做工并不是完美无缺，骁750的细节方面也有可圈可点之处。
骑行感受
拿到的这台F750GS是低座版，以我173cm的身高骑上去并没有什么压力，双脚前脚掌着地能够找到踏实的安全感。骑起来给人的第一感受就是加速很猛，虽然叫做750可实际排量达到了853cc，功率不大只有57kw，但是扭矩达到了惊人的86Nm，在6250转的时候同时爆发峰值马力和扭力，零百加速成绩不到4秒，它所带来的加速感有一种“越级的体验”！
F750GS的配置相当的丰富，双向电子快排是我个人最喜欢的一个配置，搭配滑动离合器之后，如丝般顺滑的精准，急加速的升档和急刹车的降档都很顺畅。6.5英寸的全彩液晶仪表，显示非常全面的信息，还有长途必备的定速巡航和胎压监测功能等。前双活塞卡钳后单活塞的Brembo刹车卡钳，没有欧系车常见的“撞墙感”，刹车力道反而比较线性，但也能够给人带来充足的信心。正立式前叉可能差点意思，不过这台车的定位主要是针对铺装路面，如果不去跑烂路还是够用的。抛开越野性能不谈，F750GS真的相当完美，称之为同级别的标杆车型并不为过。
骁750骑起来的第一感觉没有想象中那么重；公路版整备重量236kg，但是因为重心控制的很到位，让这台车骑起来比想象当中更舒适、更灵活。当然也和并不算高的车座也有些关系，毕竟双脚能够落地能带来的安全感让人信心倍增，从而抵消了大排量所带来心理压力。骑行三角自然直立，手把宽度适中，腿部空间自由充裕，即便是站立骑行也非常舒适。同时厚实的坐垫所带来的舒适性和支撑性也非常不错，即便是高速通过减速带，过一些坑洼路面也毫无压力。
其次，骁750发动机性能强劲，动力储备充足；所搭载的754cc排量的水冷双缸发动机，最大功率60kw，峰值马力81.5Ps，最大扭矩67Nm，这个数据在国产车型当中名列前茅。在骑行过程当中笔者尝试过，一档拉到85左右断油，二挡可以轻松破百非常痛快，低转的扭矩很充沛，在市区骑行前面三个档位绰绰有余；如果你胆子够大，一档大油门弹离合也是可以翘头的。
对于国产车型而言，骁750的配置其实已经非常高了，特别是刹车方面，Brembo的前后刹车卡钳，Brembo的直推上泵，日本进口的刹车盘，台湾进口刹车片，能给的基本给到位了。在实际骑行当中刹车的性能非常充裕，轻捏前刹足以应付大部分使用场景；虽然是Brembo的径向四活塞前刹车卡钳，但是骁750表现出来的刹车力道很线性，和适合国人使用习惯，更适合市区骑行频繁刹车的工况，毕竟国货更懂国人。
另外，KYB的前后减震均可调节，但是我拿到的这台车是原厂状态，避震没有调节过；因为没有特殊的需求，也没有刻意去调整前后避震。原厂的设定比较均衡，个人觉得有些偏舒适性的取向；在过坑洼路段、过减速带的时候，非常的舒适安逸，而且在后座载人的情况下也并没有出现支撑性不足的情况。急刹车的时候前避震也表现出不错的韧性，而且前减行程更是有155mm的长度，上下马路牙子不在话下。
因为这一台是公路版，而且是一台全新的车，我没有更多的场景去仔细体验，毕竟这个版本也不是用来玩越野的，骁750有专门配备的钢丝辐条轮圈和拉力专用轮胎的版本，那才是更加硬派的设定。总的来说，49999元的骁750公路版，刷新了国产大排量车型性价比的新标准，5万块就能买750级别的ADV，还给配备了Brembo前后卡钳，直推上泵，以及前后可调节的KYB避震，我个人觉得真的很到位了。
总结
骁750和宝马F750GS并不会有直接的竞争关系，因为价格相差一倍之多，所针对的消费群体完全不同。但是在骑过宝马F750GS和骁750之后，你不会有那种国产车完全没法和进口车比的这种偏激想法，相反你会觉得国产摩托车的进步非常明显，而且作为同级标杆车型的宝马F750GS也并不是无懈可击。
宝马的品牌力自然是国产品牌无法比拟的，同时它的价格也会高高在上，它所搭载的各种丰富配置都是建立在价格的基础上。相反你并不能去要求售价5万的骁750，达到宝马F750GS的配置高度，当然如果你让钱江造一个10多万的750ADV，相信给到的配置只会更多。但是目前的大环境对于国产摩托车的价格宽容度还达不到那么高。虽然骁750的配置低了点，但是相应的售价也更低了，而且在这个价格的基础上，所给予的配置已经非常有诚意了，如果单单拿性价比说事，骁750具备得天独厚的优势。
很多人觉得国产摩托车的做工不好，其实这台宝马F750GS也有排气管生锈，螺丝生锈等等一些问题，并没有你想象当中那么完美。国产摩托车的进步速度很快，假以时日与进口品牌并驾齐驱并不是空想，而且目前的国产摩托车市场占有率越来越高，小排量市场已经处于统治地位，对中量级市场的冲击也越来越猛，QJMOTOR作为国产品牌当中发展最快的，未来肯定会带来更多的惊喜。