鲁达 
在去年底的广州车展上，华晨宝马发布了宝马1系三厢版，该车作为宝马在2017年重量级颇高的一款车，20.48万起的售价让很多人离自己的蓝天白云梦更进了一步。据厂家介绍，作为中德合作的产物，1系三厢版采用了与现款MINI相同的宝马UKL前置前驱平台，未来也只在中国市场生产，是一款不折不扣的中国特供车。小编有幸从南宁中达桂宝宝马4S店拿到这款125i 2.0T运动型，让我们一起来试驾看看实际表现到底怎样吧。
外观篇：年轻运动 传承宝马家族式基因
宝马1系运动轿车的外观设计高度延续了Compact Sedan概念车的设计元素，与此同时，双肾型进气格栅，全新的六边平底天使眼日行灯，以及霍夫迈斯特拐角等宝马经典设计元素也悉数出现在了宝马1系运动轿车的车身上，让人第一眼就能辨识出这是BMW。
1系的长宽高分别是4456/1803/1446mm，但轴距却达到了2670mm。得益于较长的轴距以及较短的前悬，不到四米五长的宝马1系整体却并不臃肿，反而有种3系的即视感。
当然，125i运动版提供的18寸的车轮为提升整车的运动范儿贡献了不少力量，其采用了四条普利司通搏天族 POTENZA S001，很有名的性能轮胎，带有缺气保护功能。，其余车型均为16/17寸轮胎，逼格降低不少。这套枪灰色的多幅运动轮圈虽然没有带M performance的光环，但就设计来说依然相当抢眼，加上40的扁平比，依然有着很享受的视觉效果。
尾灯依旧是LED为主要的光源，点亮后也依旧有很强的家族识别度。但不知道这个看起来尺寸偏大的尾灯设计是不是“专门为中国消费者的审美而为”，如果能保持这个设计，稍微再扁平一点，个人感觉觉得会好看很多。对于双边排气，是更加显得运动的设计，所以120i/125i都配备了双边排气，符合国人审美。
内饰篇：家族特征明显 黑红配色有质感
从之前宝马惯用的家族内饰风格，随着新的X1/2系AT以及1系运动轿车的推出终于有点小变化了，相比新7系和新5系向着更加高端商务范儿变革，眼前1系的变化走起了年轻的路线。当然，车内的用料和工艺是上乘的，各种按钮的布局也都恰到好处。整体设计偏向驾驶员的中控布局体现出宝马依旧为驾驶者在思考，方向盘换挡拨片体现出这款顶配版本要表达的运动氛围。
对于这个HUD抬头显示，非常容易把握车速，看习惯后都不怎么看仪表盘，而且HUD在行车时会显示并车提示，超速提示等信息，总结就是符合国人用车习惯经济实用。
125i装备的8.8英寸iDrive互联驾驶，比进口两厢125i搭载的6.5寸屏幕系统功能更强大，响应迅速在业界同类系统中出类拔萃的，高精度地图带有人工互联，完全让你有理由放下手机导航专注驾驶。
这套系统拓展性很强，并不会在原车提供导航后取消连接Apple Carplay的功能，同时也对内饰档次的提升明显，差距就像21.5和27的iMac一样不仅是大小的不同。在118i、120i这两款设计套装中，同样搭载8.8英寸的互联驾驶，这都是在进口车型享受不到的福利。
还在车内发现了一个可以改进的地方，新的1系轿车虽然在前/中/后都有电源接口，但却在车内的只找到在手扶箱里面配备的一个USB插口，在使用时略显不便。
空间篇：贯彻实用主义
在新1系运动轿车上，我们可以感受到宝马轿车前所未有的实用性，前门门板内侧有巨大的储物槽，尺寸在同级车上也是相当有优势的，第一次看到这个储物格的人一定会惊讶。另外在中控台前方、扶手箱、前排座椅靠背、后门版以及后扶手箱都有储物格的布置，日常用绰绰有余了。
顶配的优势就是，车内拥有全真皮包裹的座椅，并且享受主副驾的电动调节功能，而且这套座椅不仅可以电动调节方向，还能调节侧翼的包裹性和腰靠，并且带有好几组记忆功能。尽管座椅偏硬，但充足的支撑性在驾驶时信心十足，宝马一贯的低坐姿也能让我轻松在地上捡钱，是我非常喜欢的。
前排的坐垫带有腿拖，可以有大约5厘米的调节幅度，后排的坐垫官方称增加了20mm的厚度来增加舒适性，就空间来看也基本上能与标准轴距的3系持平，远比现在在售的1系两厢轿车宽敞，这点也是其回归家用的表现。
之前的宝马轿车虽然开起来销魂，但是没办法完全回归生活，而125i虽然车身小巧，但工程师还是挖掘出了不少空间，这对于一些空间控来说，就是无尽的福音了，所以这是一辆回归家用的宝马轿车。
试驾篇 最宝马的前驱车
宝马一直享有同级车型中最有运动价值的称号，不管是3/5/7系的轿车，还是X3/X5这样的SUV，都非常照顾公路驾驶性能，而3系更是同级的驾驶标杆，一直被当作目标被竞争者们追赶。尽管从这一代F30三系开始采用了涡轮增压发动机，换装了电子助力方向盘，驾驶的极致操控感有所妥协，但依旧有傲世同级的实力。
而面对这辆华晨宝马125i，它在驾驶端能打多少分？在取到车时我们选择了在一条安静的刚刚建好的山路上试探。一条长度约3公里的山路上，包含了上下坡、急弯、缓弯等路况，加上新铺的沥青，简直是驾驶者的天堂。
当然最容易感受，也是最直接感受到的就是动力，125i搭载了宝马最新的B48发动机，这台发动机已经在3系/7系等车型上都有装备，在125i上拥有170kW（231PS）的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，并且发动机从1250rpm开始就进入最大扭矩区间，所以就动力来说已经远超一些小钢炮了。
由于是横置发动机，所以变速箱就匹配了爱信提供的8AT变速箱，而不是ZF的8AT，之前包括我，以及很多车迷们都对这台变速箱的具体表现充满疑惑。但这台爱信变速箱也依旧有着相当销魂的表现，基本达到了我对它的预期。
125i依旧是电动助力方向盘，而且同样有比较沉的转向手感。相比1系两厢版或者3系精准直接的转向风格不同，125i的转向让我觉得更加平易近人，它依旧是准确的，依旧能做到车随心动的快感，但就是缺少了3系的快如刀锋的极致感，尤其是转向头段调整的有所收敛。
不过即便这样的设定，也完全足够我享受到这种很宝马的驾驶乐趣了，因为更重要的原因是我几乎忽略了它是一辆前驱车型。随着攻下一个个弯道，我发现车辆的极限几乎是在四个轮胎上同时出现，每个弯道的响胎声几乎都是前后轮胎一起传递进来，而车身姿态却不会随着ESP的介入而发生变化，一切都有着行云流水般的体验。这种驾驶感在奔驰A级不会有，在奥迪A3上也找不到，前两者开起来尤其是极限状态下电子系统的照顾都过于明显，缺少一种原始的机械感，而在这辆125i上，有我喜欢的感觉。
变速箱的工作依旧聪明，能随时根据我对油门踩踏深度给予最合适的档位，尤其是选择了sport驾驶模式后，发动机的转速似乎异常活跃，变速箱也会延迟在高转速才升挡，而干脆的换挡动作伴随着转速指针的不断跳跃，几乎让我不会意识到这只是一台自动变速箱，更有一种双离合的爽快感。
不管我们怎么想，总之这辆1系运动轿车已经来到我们面前，随着以后价格的让步，相信也会有更多人会选择这台入门小宝马。同时可以感受到宝马在1系运动轿车的底盘调校方面投入的精力和心血。这台前驱的入门级宝马轿车全新三厢形象凸显了彰显沉稳顾家的暖男印象，而且这样一台继承了宝马家族百年运动基因也掩盖不住一个炽热澎湃的心。
