鲁达 
Isetta无疑是宝马历史上极富传奇色彩的车型，它是最没运动气息的宝马车型，却曾经凭借一己之力让当时在破产边缘徘徊的宝马起死回生。
其实Isetta并不是宝马的“亲儿子”。上世纪50年代，以生产摩托车和冰箱闻名的意大利Iso 公司在1953年开发了Isetta，掀起了当时的泡泡车热潮。
而当时一心想要通过生产经济车型打开销量的宝马一瞬间就看准了这个项目，果断以“买买买”的方式获得了Isetta的版权。
1955年，经过改良的宝马牌Isetta 250正式推出。
宝马为其搭载了一台用于摩托车的12匹马力风冷发动机，最高时速可以达到85km/h，而百公里的油耗却仅为3.8L。
在当时，宝马Isetta是世界上第一辆百公里油耗仅为3升的车型。
为了加强车身的稳定性，当时腰包捉襟见肘的宝马还是在原有三轮的基础上加了一个轮，并使用了独立悬挂。
Isetta 300
2.28m的车长、1.38m的车身宽、1.5米的轴距，尺寸比现在的smart 还小。
圆圆的车身就像一颗鸡蛋扣在4个车轮上，加上前开门的设计，这款小车可以肆意在城市穿梭自如，停车后只需像开冰箱一样把车门一开就能出来，还要什么老头乐？
随着Isetta的热销，宝马还后续推出了针对海外市场的右舵、敞篷等多个版本，全世界各地的车迷还对它进行了各种改装，赋予了这辆蛋蛋车有了更多的玩法。
当然Isetta的最大优势还是价格。2550马克的售价相当于当时德国工薪阶层半年的薪水，廉价的价格和使用成本也让它叩响了德国众多普通家庭的大门。
生产的8年间，Isetta一共售出了168000辆，一举成为世界上最畅销的单缸车型。
1962年，随着多种新车型的激烈竞争和人们购车需求的变化，Isetta正式停产，宝马重新回归到豪华车型的研发中。
Isetta的成功主要的归功于其廉价的价格和相对卓越的性能，能够满足普通民众的日常需求，它那充满时尚喜感的造型也同样功不可没。
回顾历史，Isetta是BMW复兴的一员功臣，但它对于宝马来言终究是一场美丽的意外。