鲁达 
想要探险拉力摩托的骑行姿态，也想要S1000RR的迅猛动力，以及在弯道操控当中的优秀表现，还想要各种高科技配置，这样的车宝马摩托叫做S1000XR，宝马摩托当中的跨界多面手。
宝马自2015年推出的S1000XR，搭载运动街车S1000R的动力与类似GS车系的骑乘风格，全新外型让许多喜欢多功能摩托车的骑士趋之若鹜，强大的动力与高规格的配置让人叹服。不过在亚洲市场被R1200GS压制下，路上的能见度非常稀少。
多功能车系发明壮大的今天，很多人想要舒适的骑乘感受兼顾澎湃的动力，S1000XR这种车型的定位就再次被重视，上一代S1000XR上市也有些年头了，宝马也在2019年的米兰车展推出全新的S1000XR。
宝马S1000XR 2020款主要变化：小幅提升的动力达到165hp，更丰富的电控系统，更轻量化的车身，LED整合式大灯(可选配转向辅助照明) 6.5寸TFT仪表， 快排换档(选配)，Dynamic ESA PRO电子悬挂(选配)。
如何让新S1000XR拥有更好的性能表现？BMW团队的策略就是将车重降低，为了保有S1000XR的独特外观，将车架做了修改并在一些部分利用更轻量化的材质来替代，比如连接侧箱的支架，就是采用了镁铝合金材质来取代老款原有材料。
新材料的导入达到降低车重的效果，比如后摇臂在造型上则与上一代相近，但在重量上又减轻许多，这导致新的S1000XR最终减少了10kg总重量，动力提升车重下降的结果就是让S1000XR的整体表现更加出众。
发动机部分在优化了凸轮轴与进气岐管等关键部件后，新款S1000XR的动力带表现是更宽广，虽然最大扭力还是在9250rpm爆发 ，但是从6000rpm后就能感受到四缸发动机源源不绝的动力，动力带变广之后也不需要频频地换档。包括变速箱也进行了调整，修改了高档位的齿比，以高档低转的方式行进也不会造成脱档，完全发挥了四缸发动机的特性。
新款车型采用鹰眼式分离大灯延续了老款的轮廓，但是修改了中央进气口的大小，更大的进气口在高速行驶下带来更好的进气效率，同时也让前脸的造型更具杀气。
侧面的设计也有别于上一代，更立体的侧壳造型搭配从油箱以下的同色的线条，营造出更有运动感受的视觉效果。
尾灯也进行了重新设计，包括尾部造型比起上一代也有小幅度优化，更向跑车运动化的方向迈进。
新的S1000XR在电控系统上升级，标配的Riding Modes Pro具有三种不同的动力模式，同时也包括了HSC Pro 、MSR、 ABS Pro与DTC等电控辅助。原厂也提供了功能更强大的Dynamic Pro模式可供升级，与F900XR一样，能针对发动机刹车、油门反应等进行个人化的微调，而且S1000XR能调整的项目更多，如循迹系统介入的时间、防孤轮设定与其他电控都能自由地调整。
新款车型的Dynamic ESA电子避震聪明不少，无论是高速过弯或是低速回转，新的电子避震已不再像老款那样有着摇摆的感受，对于加减速时的重心转移抑制也相当明显，更好的避震反应给人深刻的印象。
骑乘三角和上一代相比也有不错改观，良好的包覆与支撑性让骑乘变成了一种享受，与GS类似的手把宽度与角度提供舒适的骑乘体验，高风档同样提供在高速行驶下的良好保护。
宝马S1000XR的165hp马力在同级车中并不是非常出众，杜卡迪Multistrada 1260的动力也差不多，但S1000XR的加速表现则是非常抢眼，相较于Multistrada的猛烈， S1000XR显得更加线性平顺， S1000XR并没有多大拉扯感，而是以一种平稳的感受。而且有了新避震山路上的表现更稳定了，加上快排系统与宽广的动力输出带，在三、四档间便能肆意进出弯道，相比起自己的GS系列，XR车型在公路方面的性能要更加强劲。
自2015年推出以来，S1000XR就是一款出色的公路机器，对于那些想要具有激进性能，又想以及冒险摩托车骑乘姿势的人来说，S100XR要轻巧的多。但对于要求更高舒适性的车手来说，它操控起来又要轻松许多。新款S1000XR是一台介于性能和拉力直接折中的车型，有着GS的舒适也有着S系列的澎湃动力，更有着独具特色的操控，这就是跨界车型存在的意义。