鲁达 
在国内的一二线城市，开车能体现的便利早已被拥堵剥削的所剩无几，这也导致了我身边不少有车的同事在上下班通勤时选择乘坐地铁来保证他们的考勤正常。但地铁恐怖的人流量，也让相当大一部分人望而生畏。如何把上下班通勤变成一件不是那么痛苦的事儿？我的答案是摩托车！
出于通勤的便利性考虑，踏板摩托车在城市道路中要远远比挂挡摩托车更加实用、省心。在这个基础上，如果你选择的这台摩托车在满足你通勤需求的同时，还能满足一丝虚荣心，那么城市通勤将会变成一件快乐的事儿。上述所说的一切，在昨天刚刚上市的BMW C400GT就能带给你。
单从车身结构上看，C400GT与其它品牌的大型踏板摩托车没有太多区别。但宝马摩托车最新的设计语言赋予了它高于其它品牌踏板的颜值。当然了，蓝天白云的车标也是加分项。
99%的踏板摩托车受限于造型的缘故，都会搭载一台卧式单缸发动机，C400GT也不例外。与我们常接触的汽车发动机参数相比，摩托车的发动机参数就要小上很多。从这台车的车型名称看，它的发动机排量应该在400cc左右，但实际上这台卧式单缸发动机的排量只有350cc，最大功率25kW，最大扭矩35N·m。
注：受限于短暂的体验时间和现场的实际条件，此次的动态照片均来源于官方和网络，图片质量如有不佳还请谅解。
在汽车中，排量即王道的铁律随着涡轮增压发动机的崛起早已被打破。但放在普遍使用自然吸气发动机的摩托车中，排量依旧非常直观的展现了这台车的动力储备。
在文章的开头我也说了，出于通勤的便利性考虑，踏板摩托车在城市道路中要远远比挂挡摩托车更加实用、省心。这点不仅仅是体现在车身结构上，更多的其实是体现在踏板摩托车独有CVT变速箱中。这种区别就像我们开汽车在城市中行驶一样，自动挡的车型要远比手动挡车型更轻松，不用频繁的捏离合换挡会让我们更轻松自在。
或许是宝马骨子里的运动基因在作祟，这台后缀为GT的C400在悬架的表现上呈现了一种硬朗的姿态。悬架对颠簸的过滤不是太充分，大小颠簸它都能比较直观的传递到你的胳膊上。并且在时速40-60km/h的速度区间下，单缸发动机较大的震动配合着硬朗的悬架甚至能把手臂震麻。对于悬架来说，有利就有弊、有弊就有利，硬朗的悬架也为C400 GT带来了出色的操控性。
总结：作为一名有过多台摩托车的人来说，摩托车的便利性我深有体会。以至于在我的生活中，摩托车甚至比我的汽车地位还要高。在我享受一部分便利的同时，也在无奈国内许多地方的限摩禁摩等政策。如果未来有可能将对摩托车的限制放开，那么城市通勤将不再是一件痛苦的事儿。
（图/文 网通社 喻鑫）