鲁达 
本期是宝马客《车主评车》的第92篇文章，相信后台的F3X老粉对于上一代宝马3系的旅行版（Touring）车型并不陌生，路上顶多看到的是F31 320i 时尚版或者运动套装，但当年上路价超过60万的F31 328i M运动套装，看到实车简直比中彩票还难，今天由请宝马客粉丝Marco同学深入聊一聊他的爱车。
——编者按
大家好，我是Marco，非常高兴有机会通过宝马客平台和大家进行交流。我来自北京，在一个品牌从事培训管理的工作，有很多个人爱好，除了汽车和摩托车之外，还喜欢电影、音乐、收集玩具、练习剑道。
F31 328i M旅行版（二手）
市场指导价：56.96W
目前里程：80000km
文：Marco
“3系旅行版满足了我对一台家用型轿车
装载空间和舒适方面的各种需求”
1、用车经历：
我曾经驾驶过的非宝马车型有VW的JETTA，标致的206和VW的BORA。
我接触BMW是从2008年E90改款开始的，从那个时代开始，50:50、长轴距短前悬等等很多特征就深入我的意识当中，当F30和F35出现之后，我觉得虽然在性格特征上有所改变，但毕竟不失为一台好车，所以买了一台F30，从E90到F30，我选这台车很重要的原因在于体感。
现在很多朋友选车喜欢多方比较，但参考的信息太多之后，很容易让自己淹没在信息的海洋里无从下手，我其实是个比较感性的人，我更相信身体的体感，我相信每台车都有他不可替代的优势，但我的身体会很诚实的告诉我哪台车更适合我。
2、为什么选择F31？
在试驾了很多车型之后，我发觉我会不由自主的用很多车的特征和BMW做比较，于是我得出了答案，我需要一台BMW，究竟好在哪我觉得每个人关注的点不一样，但这种驾驶体验是那种可以让你在锁好车之后还能回味油门与方向盘体感的那种窃喜，尤其是偶尔换别的车开一开之后，回到自己的驾驶室，坐进去，就像老情人充满默契的拥抱，一切都那么恰到好处。
几年之后，我已经习惯了F30的得心应手，但又忍不住想要去追求新的体验，于是机缘巧合，朋友的这台F31到了我的手里。当我听说他的F31想要出手，我当天就驱车去看车，其实除了旅行版特有的臀部曲线外，这台车和我原先的F30并没有特别大的区别，但看到这台车之后我就确定，这台车一定是我在等的那台。
3、外观：
这一代车型，我最喜欢的特征是开眼角的设计和车身隆起的线条，一开始的时候觉得没有E90的犀利，但时间久了越来越耐看，所以我相信很多现在坚持认为G系列是设计倒退的朋友再过一段时间很可能会有不一样的看法。
除此以外，外观特征上有两个我非常中意的地方。一个是两片式大天窗，可以和后座的家人一起欣赏夜景，或在白天营造日光房一般的体验，让我非常满意。
另一个是后备箱车窗的单独开启，即便是停车在狭窄空间不方便打开后备箱门，也可以轻松的从里面拿取超市购物袋或者背包。这和5系GT的两段式开启后备箱门几乎是异曲同工。
4、内饰：
内饰方面，原厂内饰M Package的黑色内饰非常让我满意。此外，我在内饰上进行了简单的升级，包括碳纤维内饰、双色氛围灯、液晶仪表、NBT主机和一个DEFI的涡轮表，这个涡轮表不仅对涡轮和发动机的工况有呈现，同时在工业设计方面也有很棒的视觉效果，在启动车辆的时候Defi仪表的自检动作非常亮眼，而根据环境光变化的灯光强弱也非常贴心。
液晶仪表这东西见仁见智，有很多朋友更喜欢机械仪表的运动特征，而我却更喜欢仪表的多元化体验，3种驾驶模式，4种屏幕颜色，还有右侧转速表的多媒体数据，以及可视化车辆信息，丰富了人机交互功能和体验，让我觉得很满意，尤其是车门开启提示画面，当看到自己的F31出现在液晶屏幕里，自己能感受到这个品牌相对严谨的作风，让我很享受。
在内饰方面，还有一个功能我很希望和大家分享，就是座椅的腿部支撑。早年间我曾经驾驶一台E92的M3接老婆下班，老婆表示这台车虽然很快，但是很吵，不喜欢。
但对可伸缩的腿部支撑功能非常喜欢，觉得很舒服，而我之前的F30上没有这个配置，因此这个配置了却了一个小小心愿，除此之外，副驾的腿部支撑在座椅上的缝隙刚好可以把手机或墨镜之类的小东西卡在里面，刹车的时候也不会滑落在副驾脚下，现在我已经习惯开车的时候把手机插进缝隙里了，觉得比手机支架还好用。
另外，在前风挡上，我其实是安装了一个SP CONNECT的手机支架的，原因在于我在车辆数据接口上插了一个MP Drive Analyser，用手机蓝牙可以实时显示发动机数据或者测试加速的数据，把手机架上非常方便。
5、动力：
这台328的动力我觉得是可以满足我对一台家用车的需求的，是BMW车型的一贯表现，油门的线性是那种很从容的特征，继续踩就能得到期待中的扭矩的感觉，我并没有期待它必须能输出让我觉得无法驾驭的动力，因此也没有兴趣通过刷程序之类的方式去压榨更多我不需要的动力。
其实对于BMW而言，把一台发动机的动力做的更夸张并不是什么难题，但把这种力量通过电控和工业设计做到令驾驶者从容驾驭就很难了，有很多朋友似乎觉得自己无法控制的力量才是快乐的来源，这个我觉得我还是遵从自己的价值观好了。因此，动力方面，我只是保留了Ingen的进气系统，没有做，也没计划做其它动力方面的升级了。
6、制动：
在制动的部分，我不太愿意接受定制桥码的结构特点，所以选择了MP的刹车系统，优点就不多说了，见仁见智，缺点有两个：一个是噪音，蝉鸣一般的特点，尤其是高速路或高架桥接近护栏的时候，噪音反射非常明显；另一个是刹车粉尘非常大，大到原先的405M的轮毂上都是粉尘，到了无法清理的程度，所以索性换了一套RAYS的575NA轮毂。
7、空间：
空间的部分，车辆的前排和F30没有区别，其实我个人更喜欢中控靠近身体，座椅向前多一点移动，刹车保持右腿微微弯曲的设定，因此在满足我的需求之余，后座的空间也比较理想，而且大天窗的设计令后空间与外界的交互感更好，而手动遮阳帘的功能也很好的保证了后座的私密性和 舒适的氛围。
后备箱是这一车型的亮点，除了后备箱单独开启的车窗外，电动后尾门也是很好的设计，只是需要注意靠墙的距离和停车场的高度，某些地方如果家人没概念不注意的话开启会受限制，但如果开启受限制受力的话，后尾门会有自动保护的程序防止液压系统损坏的，非常贴心。
后备箱盖板下面有单独的储物空间，还可以用储物格进行分割，大后备箱还有固定的锚点，用网兜防止东西滚来滚去，有一个专门的配置可以用网格把后备箱区域和后座分开，可以不用担心行李在刹车的时候冲到座位，也可以防止宠物冲过来影响驾驶，这个网兜不仅在后座和后备箱之间可以使用，在前座和后座之间也可以使用，由此如果放倒后座获得更好的储物空间，也可以防止行李在刹车的时候冲进驾驶室。
后备箱有专门的可伸缩盖帘，但有时候我会忘了在装载行李之后把盖帘放回原来的位置，影响行驶中后视镜的使用，因此最好还是保持在缩回的状态比较好。
后备箱里有翻折的挂钩，对于超市购物回家的我而言，不用担心水果在驾驶中从塑料袋里滚出来，非常贴心。
后备箱深度非常合适，可以满足我另外一个爱好的装备包，这一点对我非常重要，另一个爱好我在文章最后会再为大家分享。
为了开发更好的装载空间，同时也是为了享受与众不同的被辨识度，我为车顶加装了原厂的行李横杆，安装了拓乐的Alpine XT行李箱，这是我能找到的拓乐系列里最扁的行李箱了，而且空气动力学方面做的非常令我满意，左右两侧开启，在装一些长条状物品的时候非常非常的方便。
8、驾驶感受：
这台车的驾驶感受其实秉承着3系一贯的特征，可能没有E90那么硬朗，但在顺畅之余更增加了一些从容。网上有很多朋友试图想要用量化的指标或者评价方式去证明一台车驾驶体验好还是不好，我个人觉得完全没有必要，别人都说好，你自己不喜欢，你难道会花钱去买一台自己不喜欢的车去满足别人对车的要求么？
所以这台车给我的驾驶体验是，当你听着音乐，享受阳光，感受着自己和环境的交互给你带来快乐的时候，当你嘴角不由自主扬起微笑的时候，这台车就达成了他的使命，至于它的0到100加速，刹车距离，这些玩意就交给那些对这些指标有关注的人就好了。我始终认为，无论动力还是制动，一台车能给我的最有效的东西不是数据，而是信心，是它作为我身体延展的信心。
9、配置：
另外，这台车还有一些非常有意思的小功能值得分享。
这台车配备了ACC自适应巡航系统，在堵车或高速的时候，打开系统，设定好巡航速度和跟车距离，车辆会自动根据前车速度调整车速，最高到设定巡航速度，最低到0，完全停止，堵车停车后如果前车移动，仪表还会有动画提示你可以起步了，非常方便。
这台车配备了早期的自动泊车功能，车侧面的摄像头可以探测侧方停车的空间是否可以满足要求，可以的话，采用提示指令，只需要控制油门和刹车，系统会自动帮你打轮停车，我其实是不需要这个功能的，但作为表演项目还是不错的。
而且，车侧面的摄像头除了勘察停车位之外还有个实用功能，如果车头要从墙角出去，墙会挡住驾驶者的视线，这个时候可以手动开启摄像头，就可以观察到人无法肉眼观察的两侧是否有自行车或电动车经过，增加行车安全性。
BMW早在E90的时代开始，就在音响系统上设置了若干快捷键，只需要长按就可以对当前功能进行储存，除了常用的收音机调频和音响之外，我还储存了几个自己常用的小功能，在这里分享给大家：
1、氛围灯，这台车的氛围灯可以在橘黄色的经典模式和白色的运动模式之间进行切换，切换到运动模式后，还可以让Defi的仪表保持高亮状态。一台车，两种氛围两种体验。
2、空调通风，这里可以设置两个定时通风和一个驻车保持通风，例如可以在夏天出发前用定时通风把暴晒过后的热空气排掉，或是在停车去银行或超市的时候让车内保持通风，确保回到车里的时候温度不会高到令我和家人不适。
3、机油监测，很多朋友表示这台车有机油消耗量大的问题，目前我还没有遇到，但在激烈驾驶之后，我还是习惯用机油监测检查一下机油量，同时在这个过程结束之后，让涡轮和发动机机体稍稍降温再熄火，而不是停车马上熄火。
10、保养：
我所有的车都会在4S店保养，我不太愿意用自己的车去验证那些第三方消耗品生产厂会不会比BMW的FIZ的工程师更懂自己的产品，只需要把车交给自己信任的4S店就好了，有更多的时间和精力，不如去开发一些能让自己更开心的快乐。每次保养大约是不到2000元，但基本上都是续保之后赠送的机油机滤保养。
在6万公里的时候我更换过一次变速箱油。空滤因为更换了进气系统无需更换，我除了进气系统标配外多买了一个冬菇头，两个换着用。
玻璃水、空调系统和雨刮我只用原厂的。但为了增加雨雾天气的被辨识度，我为雾灯更换了3000K的欧司朗灯泡。
养护方面，我会定期使用原厂的燃油添加剂，也会偶尔在路况允许的情况下拉高转数，让车辆经常达到85%以上的工况，保持在一个可以进行高输出的状态。
11、空间：
这台车的油耗其实会有点高，大约在百公里12升左右，当然这和工况以及路况有很大关系，但我个人完全可以接受，而且，我个人的习惯是坚持加98的汽油，除了我的踏板摩托车，其它几台高压缩比的车型也是如此。
12、缺点：
如果说缺点的话，防火墙后面的隔音材料为了达成可降解的目的，采用了非常容易挥发异味的材料，导致使用一段时间后车内的异味非常严重，同样问题的还有当年的MINI和X1等一些车型，最终我找到一家值得信任的店，根据PUMA的升级建议，拆掉了中控，更换了整个防火墙，从此后异味消失。
还有一个缺点，就是某些部件的保有量实在太少了，尤其是后尾门玻璃，一次在停车场玻璃被砸，地库里停了好久才找到玻璃换上，让我不免担心它的备件供应。
13、总结：
总而言之，这台车满足了我对一台家用型轿车装载空间和舒适方面的各种需求，因此我实在想不到有什么更好的替代方案，如果要换的话，我想6系GT有可能是替换它的下一个选择吧，但也许我就这样开着它一直到报废也说不定。
编辑点评：
上一代3系旅行版车型最美的角度莫过于侧后方45°欣赏，那让人可以屏住呼吸的绝美身姿，是独一无二般的存在。不管是M运动套装还是高功率N20发动机，由表及里都堪称优秀，这台F31 328i M旅行版实属好车一辆，小编实名羡慕了。
你最喜欢这款328i M旅行版的哪一点？
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