鲁达 
一、前言
媒体试乘报告毕竟都是和车商借车测试，为了之后还要能够再顺利借车，缺点当然就不太能写。但我本身是16年C650sport车主假日和朋友一起租17年AK试乘两天，因此没有厂家充值，文章内就先以缺点说起，至于优点其实网上的评测基本上都有写的很详细了，我这边就不再赘述。
另外常被拿来比较的17年TMAX实在不容易租到，目前17年TMAX我只有在驾训班的试乘会骑过，只能说低速小弯真的很灵活，骑乘感受和AK差不多，其他起步、尾速、刹车等场地限制实在无法测试。
二、缺点比较
缺点先不考量价钱和保养维修
1.价钱：虽然我对光阳的定价也很感冒，但C650也没好到哪去，只能说依个人经济情况和喜好选择让谁坑。
2.保养维修需长期：AK只借两天所以没涉及，而C650的话可以参考我另一篇"BMW C650 sport 2万公里花费及常见毛病"
共同缺点
1.组装都很粗糙
注意看两台车壳边缘分模线都相当明显，且组装缝隙也都不太一致，AK的前置物箱相当刮手。
C650也差不多
当初第一次洗车可是被后牌架割的整手都是伤，隔天自己拿锉刀修整毛边。
AK550缺点
1.快乐表
速度误差是等比的，误差大约9%，因此高速时很欢乐，相对来说C650的时速表相当精确，误差基本都在5以内。
2.悬挂软
跨坐上车后轻轻前后摇晃就会发现，车身摇晃幅度出乎意料的大
骑乘入弯前重刹的话，前避震会吃掉非常多行程，且回弹力道会让车辆不安稳，另外连续坑洼路面处理没有C650好，C650平时还是可以以时速110稳定过弯已经相当习惯的路段换上AK当然不自觉地以相同走线和速度入弯但却是跳到不行，当时捏了一把冷汗。
3.尾速较弱
时速超过150(GPS)后就没力气了，国外视频时速199(仪表)的我想应该是在长下坡路段或者改装过，不然真的很难达到。
4.高速稳定性不足
当时速超过140(GPS)后龙头就开始发飘，如果又遇到侧风其实有一点刺激。C650来说即便时速到180(GPS)车辆还是很稳定。
C650sport缺点
1.高速引擎震动大
当时速160(GPS)后，引擎的震动真的非常的大是振到会让人手麻的那种。
2.刹车力道不足
这点我在"BMW C650 sport 2万公里花费及常见毛病”提过由于C650光整备重量就破250kg了，再加上骑士的体重随便都破310kg前轮搭配的NISSIN双边单向双活塞浮动卡钳真的不太够力，刹车距离会比预期中的还要长，如果和AK的Brembo双边对向4活塞辐射卡钳相比的话，真的有点XX比鸡腿的感觉，个人感觉高速状况下的刹车距离，C650至少需要多AK1.5倍以上。
3.过弯灵活性较差
较笨重且倾角以此动力配置来说有一点偏小，但本身已经习惯骑C650通勤和假日小热血来说，C650悬挂的灵活度和倾角也还算够用。
4.起步加速较慢
这点倒是让很多c650车主伤心了，毕竟cc数多了100、马力也多6.39匹、最大扭力也多10Nm，但是0~100加速却是整整慢了AK 1秒，我这边身为C650车主还是要为他平反一下，加速较慢我猜想只是c650原厂设定较平顺稳定而已(有一种猛兽被困住的感觉)毕竟C650从0~180”整段"加速过程中没有拖泥带水直到185电脑断油但AK过150之后就开始很肉。
三、个人结论
AK在晴天及路况良好的山路或市区”绝对”完胜C650sport入弯前刹车点可以比较晚，弯中倾角较大，出弯低速补油力道较强，几个弯后C650绝对看不到AK的车尾灯。AK车架刚性和C650一样好，悬挂虽然偏软但可借由改装来改善，如果长期维修上没太大毛病，再导入循迹的话之后绝对会是台好车。
C650sport相比之下感觉就比较像跑旅，高速稳定度及尾速都比AK好上很多，以起步较温和(但其实也不慢)、标配ASC及坑洼路面处理等设定来看也符合欧洲车动力在一定水准且兼容安全性以及稳定性
如同c650车系也是如此，很少单项特别突出于同级车但整体平均会在水准之上。