鲁达 
想象这样一个场景：
你惬意地坐在造型优雅的餐桌前，桌上则摆满了食物、鲜花和美酒，正当你准备品尝美酒之时，桌布却在电闪雷鸣间被一辆汽车拉走，最让你惊奇的是，此时桌上的餐具、花瓶以及美酒摇晃其中的高脚杯却依然矗立在桌上，似乎什么都没有发生过。
这样的场景，最近出现在了星途凌云400T与宝马310GS摩托车的桌布挑战赛现场，比赛的规则很简单：
在100米距离内全力加速拖拽桌布，桌面酒杯未倒者视为成功。
最终的结果也令人惊艳：
凌云400T不仅完胜宝马310GS，更是在将距离缩短至80米后成功挑战拉桌布赛，展示了作为一台高端中型SUV极为出色的动力性能。
拉桌布挑战赛 难在哪？
拉桌布挑战，这并不是第一次，此前国内外不少汽车、机车产品都曾举办过这样的挑战，但把汽车和机车放在一起，这场凌云400T和宝马310GS的PK赛好像还是第一次。
从观赏性的角度来说，拉桌布挑战赛主要的看点在于其惊险刺激的过程：桌布抽走，杯子、花瓶、盘子到底是能够保持站立还是被摔得粉碎？
这个看似简单的实验，背后其实涉及到了物理学中的冲量动量定理、滑动摩擦力定律以及牛顿第二运动定律。复杂的计算过程就不展开说了，简单地说，桌布上的物体在桌布抽走时受到桌布的摩擦力必须小于桌面对物体的总摩擦力，而根据计算，想要达到这个目标，在桌面、桌布和物体表面的摩擦系数恒定的情况下，桌布滑动过程中接触物体的时间必须足够短，这样就要求桌布离开桌面时的加速度必须足够快。
所以结论简单粗暴，那就是牵引物或者说车辆的加速度必须足够快，才有可能成功，桌面上花瓶、高脚杯摔倒的可能性也越小。
而对于凌云400T这样一台重量超过1.7吨的SUV来说，达到这样的速度，需要的能量，显然远远要比宝马310GS这样一台重量仅170kg的机车需要的能量大得多，事实上，在国外一些测试中，摩托车在进行这项测试时，相比汽车的确有优势，所以这也成为了此次挑战赛最大的看点。
最终的结果显然证明，凌云400T虽然重量是宝马310GS的十倍，但还是要比后者的加速度更快，并在100米的距离内顺利完成挑战，而宝马310GS则让桌上的花瓶和高脚杯倒的七零八落。
不仅如此，在进一步挑战80米距离时，凌云400T再次挑战成功，从而验证了其所搭载的全新动力总成的强大实力。
比肩豪华的400T 黄金动力
凌云400T上搭载的这套2.0T+7DCT动力总成无疑是此次挑战赛最大的功臣。
早在今年初，当搭载奇瑞全新2.0T发动机的星途揽月上市之后，很多消费者对星途推出2.0T版本的TXL呼声一直很高，大家更期待这台综合性能不输合资的国产2.0T发动机能应用在受众更广的A+级SUV身上。
不到半年时间，星途凌云400T开启预售，让外界惊讶的是，尽管定位比揽月低一些，但凌云并没有照搬揽月的2.0T，而是搭载了一台高功率版2.0T车型，相比此前的版本，最大功率和峰值扭矩均再进一步，分别达到了192kW（261马力）和400N·m，堪称同级最强。
通过对比不难发现，无论是对标合资同级大众途观L、本田冠道2.0T发动机，还是越级挑战豪华SUV奔驰GLC，单就参数凌云400T称得上傲视群雄，大幅领先对手。按照星途一贯“不虚标”的作风，将其称为目前同级别地表最强2.0T毫不夸张。
当然，功率和扭矩参数并不是全部，相比之下最大扭矩转速区间更能证明一台发动机的技术含金量。
比如我们熟悉的宝马B48系列发动机之所以性能出众、爆发力强悍，与它们宽泛且更早的最大扭矩输出区间密不可分。
像宝马X3 xDrive30i搭载的那台B48系列在1450rpm即可爆发峰值扭矩带来了6.8s级零百加速体验。而凌云400T并不逊色多少，1750转就能释放400牛米的强劲性能，优于本田地球梦2.0T以及奔驰GLC 300L的2.0T，基本和大众EA888的2.0T保持一致，将峰值扭矩爆发范围进一步提前，不仅能让整车起步更轻快，提供更好的起步、爬坡和加速性能，营造超越合资、比肩豪华品牌SUV的7秒级加速体验，同时还能消弭涡轮迟滞，提升车主的驾驶愉悦感。
当然了，凌云400T能做到这一步，得益于一些列领先技术的加持，包括第二代智效燃烧系统、智能热管理系统、中置VVT、350bar超高压直喷系统在内。就以超高压直喷系统为例，当同级合资例如丰田、本田、大众还是200bar直喷时，凌云400T已达到了350bar，更强的高压让燃油雾化充分，实现和高滚流气道的完美融合、混合均匀，充分燃烧，在提升动力性能的同时还能降低油耗。
要知道凌云400T百公里综合油耗仅有7.1L左右，并不输日系同级多少，是真正的性能、燃油经济性可兼得。对于消费者来说，7秒级加速比肩德系豪华的性能，7.1L油耗不输日系同级的经济性，又落在15.9万的预售价范围，也是真正的物超所值。
“技术奇瑞”集大成之作
作为目前星途以及奇瑞产品序列中加速最强，也是同级SUV车型里性能拔尖的车型，7秒级加速的凌云400T可以说是对星途二十余年苦心钻研三大件最好的回报。
一百多年来，作为燃油车皇冠上的明珠，发动机核心技术一直是由日、德系执牛耳，自主品牌一直是追赶者的身份，但在奇瑞的努力下，这种局面得到了彻底的扭转。
1999年，当主流自主品牌还在花钱采购丰田、三菱发动机的时候，奇瑞已经生产了第一款CAC480发动机；
2001年开始，奇瑞将自身从一炮而红的风云上赚来的利润倾囊而出，拿出积攒下的全部十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，由此逐步形成发动机的自主研发能力；
不止于发动机，2003年，奇瑞又迅速启动CVT无极变速箱项目，七年磨一剑，2010年，国内第一款自主研发的CVT在奇瑞下线，并率先实现产业化；
2019年，奇瑞第三代发动机正式出炉，以地表最强1.6T为开端，145千瓦的最大功率、290牛米的峰值扭矩，甚至比起主流合资的2.0T低功率版还要强劲；紧接着，自主品牌最强2.0T随之而来，星途揽月以旗舰SUV的姿态震撼上市……
除了三大件之外，奇瑞在模块化造车平台的技术积淀同样令人印象深刻。
8月18日，星途品牌M3X火星架构PRO正式发布，和丰田TNGA架构、吉利CMA超级母体一样，星途M3X火星架构PRO也具备降本增效、统一标准、稳定品质的优势，但在“技术奇瑞”的赋能下，笼式车身结构设计、联手本特勒打造的大师级底盘以及奇瑞第三代高效发动机，还为M3X火星架构PRO带来了更安全、舒适、强劲的动力体验，未来还将搭载SREV星核超增程动力，实现整车百公里加速小于5秒，百公里综合油耗小于1L的表现。
作为这一全新架构下的首款车型，星途凌云400T享受的不仅仅是动力升级，首搭性能更强的2.0T高功率版发动机，在智能化、整体调校以及舒适性方面也有一定提升，称得上是目前“技术奇瑞”研发领域的集大成之作。
而对于星途凌云400T而言，此次和宝马310GS之间的强强对决，直观展现钢炮的性能只是凌云400T实力的冰山一角，随着月底的上市，在更多产品力的曝光、售价的公布后，相信星途凌云400T还将为消费者带来更多惊喜。
