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提起宝马GS探险车,我们马上想到大水鸟以及ADV,强劲的扭矩、舒适的悬挂、高度智能的电子装备……但是,高昂的售价、庞大的体格给“发热”的头脑泼上一盆冷水!如果我们不那么好高骛远,就很容易接受这样的忠言——对于八成以上的骑手而言,与其不切实际地追慕高性能、高配置、高价格的大型探险车,毋如按下心猿意马,脚踏实地选择动力实用、通勤性强、容易驾驶、乘骑舒适、价格适中的轻型探险车,比如宝马推出的2021新款G 310 GS。

新款G 310 GS搭载液冷、DOHC 4气门单缸发动机,采用80 x 62mm缸径和冲程,排量为313cc。你别小看这颗小小的动力心脏,里面可隐藏了不少宝马智慧,如安装了类金刚石膜处理的滚子摇臂和活塞销,采用镍硅碳化物膜处理的气缸套则降低了内部摩擦系数,因而具有比较活跃的特性,转速红线设置在10500rpm。这颗单缸发动机采用了不同寻常的布置方式,气缸头旋转了180度,即变成了进气门在前、排气门在后,火花塞则布置在燃烧室的中央位置。这一布置方式不仅让G 310 GS获得了低重心结构,还有助于安装较长的后摆臂,从而优化后轮牵引。

轻触启动电钮,单缸发动机轰然响应。由于最新版G 310 GS已经换上了先进的电子油门,发动机响应有所改善,从转速4000rpm起就能感觉到劲道开始发作,随着挡位升高和油门拧开,转速攀升得比较迅速,当转速达到7000 rpm时,动力响应依然爽快。同时,电子油门内嵌了智能模块,有效提升启动效率。

BMW G 310 GS能够输出最大功率25kW/9500rpm,最大扭矩28Nm/7500rpm(欧版)。就数值而言,虽然这一动力性能不很起眼,但是在实际驾驶中还是挺实用的,在设计合理的6速齿轮箱支持下,G 310 GS能够满足大多数骑手的通勤、兜风、探险、旅行等需求,理想速度是60-100km/h,极速可以跑过140km/h(实验室数据)。

车身配置方面,宝马并没有因为是小排量而降低水准,G 310 GS的前轮武装上了高规格的41mm倒立式前叉。

针对探险旅行的定位,悬挂系统采用了长行程设置,前叉行程长达180mm,后部单筒减震器同样采用了180mm行程,确保有效消化来自糟糕路况的颠簸。得益于长行程悬挂系统,G 310 GS获得较强的通过能力,最小离地间隙达到220mm。当然,增强通过能力是有代价的,G 310 GS的欧版标准座高达835mm。如果身高一般的话,可以选择低座版本,座高能够降低10 mm。转向几何设置设置兼顾公路和越野,再加上高刚性钢管车架,实现良好高速稳定性能。

安全配置方面宝马向来不含糊。G 310 GS的前轮安装了300mm单盘,并配辐射式4活塞卡钳,提供充足的制动力;再配上后轮的240mm单盘+浮动式2活塞卡钳,控制300cc级单缸动力绰绰有余。为了强化各种路况下的刹车安全,G 310 GS标配了双通道ABS防抱死制动系统,让骑手在紧急刹车和弱抓地力路面制动时感到安心。同时,最新版G 310 GS采用了照明度更好的LED头灯、尾灯、转向灯,进一步提升了行车安全系数。让人高兴的是,细节方面的人机工程学也作了改进,如前刹车杆、离合器杆都可以提供4个调节位置,不同骑手都可找到最舒服的位置。

作为宝马GS探险家族的最小成员,最新版G 310 GS继承了家族的优良基因,而且更轻、更苗条,当然也更便宜。据了解,G 310 GS刚引入国内市场时,售价超过5W,现在成交价已进入4W区间。最新版虽然尚未公布国内售价,但相信不会有太大幅涨价,以优化性价比和保持市场竞争力。问题来了,这么便宜就能做宝马车主,您动心了吗?

责任编辑: 鲁达

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