鲁达 
早在2015年宝马的310车型就已经诞生，当时是以特技验证车的身份亮相，310系列真正进入国内的时间是2017年，至今宝马310系列已上市将近3年。在这几年当中，宝马310系列充满坎坷，一直饱受质疑和猜忌，真的有那么不堪吗？
比起G310R街车拉力版G310GS的处境要好的多，国内的小排量街车市场竞争过于残酷。而十分火热的拉力摩托市场急需小排量的拉力车型，G310GS在国内的竞争对手屈指可数。同时宝马GS的形象深入人心，而G310GS恰好秉承了家族化的设计特色，外观更加年轻时尚颜值颇高，因此境遇比街车版要强不少。
槽点解析：
1.印度TVS代工出现一些小问题：比如侧撑支架断裂、低温环境下难以启动、国外车型还因为刹车原因召回过等等。因为出现在宝马身上，所以有些问题被无限放大，以讹传讹导致口碑下降。
2.性能配置输给国产同级车型：流传比较广泛的升仕310与宝马310的性能测试对比，在排量相同的情况下，宝马310的性能略逊于升仕310，而且升仕的配置对宝马310有着碾压般的优势，因此宝马310的槽点再添一条。
3.宝马俱乐部拒绝承认310事件：现在应该还有人记得，曾经流传在网络上和各大摩友群当中的一则宝马摩托车俱乐部公告，其中特别强调了310系列除外的字眼。很显然有些“尊贵”的宝马大排量大贸车主，不屑于同“廉价”的310系列一起玩耍，因此再度让310系列陷入尴尬的境地。
4.“廉价”的宝马就不是宝马？有这个观点的人不在少数，无论自己有没有拥有宝马摩托，但是潜意识的认为如此“廉价”的宝马摩托根本算不上宝马摩托，这种观点很大程度上一些想要购买310系列的车友犹豫不前。
冷车启动集体趴窝的现象以及，侧撑支架断裂这种明显的质量问题，现在已经很少出现这种情况，毕竟像宝马这种庞然大物不可能允许这种影响公司形象的问题长期存在。而且质量问题在保修范围内基本上可以完美解决，工厂也会对市场反馈的情况第一时间做出反馈和改进，毕竟宝马自身也非常重视小排量车型市场。
质量问题得到了解决和保障，剩下的一些碍于别人的眼光或自己的偏见，这些问题应该不算问题。现在已经没有听说过公然歧视310车主的事件，虽然表面上风平浪静，但是这种深入骨髓的鄙视链还是会存在，无论你骑什么样的小排量车型，都会或多或少的碰到这种问题。小排量有小排量的乐趣，自己开心应该是最重要的。
优势分析：
1.宝马的金子招牌：在这个十分现实的社会，一件商品的品牌重要性基本上起到决定作用。
2.大品牌的质量做工有保障：虽然310系列出现了一些小毛小病，但是质量、做工还有保值率还是有保障的。瘦死的骆驼比马大，虽然它是印度代工的产品，但是在这一块依然不是国产品牌能够比拟的。
3.GS系列是行业标杆：有着GS前辈们打下的良好口碑和江山，作为家族老幺G310GS也继承了不少前辈们的基因。标志性的GS外观设计加入了年轻化的元素，颜值很高是G310GS给人的第一印象。
4.排量小块头大：虽然排量相对来说很小，但是整车尺寸却很显大，长2075mm、宽880mm、高1230mm，几乎与贝纳利TRK502（2170mmx890mmx1235mm）相当，看起来绝对不会太显小。
5.具备拉力摩托的必备功能：首先有三种座高可选820mm/835mm/850mm，其次长行程（180mm）的前后避震提高了越野能力和离地间隙，前风挡能挂三箱，配备多功能胎，后座也方便载人，具备拉力车的基本特征。
6.价格定位有一定优势：目前宝马G310GS在国内的直接竞争对手只有一个川崎Versys-X300，另一个对手KTM 390 ADV还没引进。同排量的Versys-X300是双缸车型，价格方面G310GS与Versys-X300的高配版相差2000块。如此对比之下宝马G310GS的价格还是比较有优势的，虽然少了钢丝辐条轮毂，不过宝马胜在品牌的优势。
综上所述，你还会觉得宝马G310GS像传言中那般不堪吗？其实抛开那些传闻中的槽点，宝马G310GS的竞争力还算比较明显，毕竟直接的竞争对手屈指可数，特别是对于喜欢进口入门级拉力车型的车友来说，宝马G310GS的存在必不可少。
