鲁达 
因为这篇文章，我可能要败家13万多人民币。经过7天数百公里的亲密接触，这部F 750 GS已闯进了我的摩托生活，接下来聊聊我为什么会动心。
刚刚在国内上市的BMW F 750 GS凭借创新动力、先进的电子配置、更高级别的骑行安全保障、以及全新一代GS外型设计，成为大家热议的对象。很幸运，作为第一个在国内试驾此车的媒体人，我对此车进行了长达7天的骑行体验，接下来就跟大家汇报我对此车的测评报告。
从单缸F 650 GS到双缸F 800 GS，我的摩托生涯中，总伴随着一部非常好骑的F系列GS车型。如果把R系列GS（R 1150 GS/R 1200 GS）比作大鸟，那我很愿意把F系列GS车型称为“小鸟”，这类“小鸟”轻快、好玩、而且花费相对也不会很大。在这次测评F 750 GS之前，我骑的是F 800 GS，很庆幸我对这个系列车型的体验可以做到无缝对接。
F 800 GS
进入正题，F 750 GS第一眼看上去，很容易辨别出就是GS家族成员。但车头灯明显的变化，会让整车感觉更精神。事实证明，LED灯具的引入确实也让照明效果有了非常大的改善。
侧面造型最明显是加油口位置从尾部移到了前面，这样做的好处的是重心得以优化，后面我将在骑行体验中重点说这样做的好处。尾部造型简约犀利，我这部测试车搭载三个原厂箱子，平时在城市里骑行时，我会拆掉两个边箱，留一个尾部顶箱子。这几个原厂箱子带伸缩功能，好用。
拿到车的第一时间，并没有着急启动。因为这块巨大的6.5寸TFT仪表吸引了我，打开电门开关（无钥匙启动），漂亮的开机动画是之前其他车型上没有见过的。
而更精彩的则是这块仪表的功能，正常使用时速度显示数字很大，转速显示清晰，胎压、油耗、油量、时间、电话电池余量、连接信号强度，使用左手把上的控制滚轮配合左侧手把上的功能按键（进入和退出按键），可以激活更多人机互联功能。
比如更详细的车辆状态数据显示、GPS导航及路线投屏、音乐、电话等······目前由于相关App还在完善中，我用的是之前在欧洲试车时安装的BMW Motorrad 人机互联App，虽然车辆状态等显示没问题，但地图功能还未完善，遗憾没能好好体验一下GPS功能。从测评角度来看，大屏仪表读取清晰，功能齐全，显示数据全面，且操作便捷，可以用单手在车把完成所有控制，最重要最重要是汉化的非常棒，显然BMW摩托车要比竞争对手想得更周全。
玩转先进的仪表后，启动车辆准备开拧。跨到车上，感觉坐高很合适（座高数据770mm，790mm可选），座垫也非常舒适，我身高1米78，双脚可以安心着地。
座垫的软硬程度刚刚好，是我喜欢的那种支撑力足，又不硌屁股那种。
骑行三角设定属于舒适风格，较之前的F 700 GS/F 800 GS车型相对微微前倾，手把宽度、按键质感、脚踏位置与座位设定营造的感觉让我觉得舒适。
我这部车是高配车型，配有无钥匙启动功能，靠近车把中间的位置是电门按钮，长按可以锁把，激活仪表只需按一下这个按钮，仪表相应速度很快，开机动画炫酷。点火开关在右侧手把，轻按启动顺利。启动后声浪让我有点意外，与之前F 700 GS/F 800 GS车型的双缸声浪不同，怠速声浪更加铿锵，有点儿类似V型双缸声浪的感觉。
挂上一挡，根据之前驾驭F 700 GS/F 800 GS车型的经验起步，竟然反应没有之前强烈，加大点油门开度，动力则非常顺畅地喷涌而出。
挂上2挡后，加速过程可以不用离合器，甚至不用回油，因为配备了快速换挡辅助系统，整个加速换挡体验优越了不少，而且可以减少换挡时间，增加提速时的操控乐趣。
我在动态测评F 750 GS时的笔记是这样记录的：F 750GS的发动机与之前的F 700 GS/F 800 GS发动机个性有非常明显的变化，虽然在第一把油时会有些小惊讶（感觉油门初段的动力较之前弱了），但是当油门逐渐打开，嘴角会上扬，而且持续的扭矩攀升带来的加速感会让你感到惊喜。
之前我的F 800GS在0-90km/h之间加速非常平顺，但120km/h以后绵密的震动会扰人。而这部全新动力的F 750 GS则不然，0-30km/h有些小脾气，声浪也没有F 700 GS/F 800 GS车型那么整，但是在中高转速区间，它带来的优秀驾驭体验实在非常具有诱惑力！封闭道路测试中，我开始觉得一把油极速也就160km/h左右，但不经意间这车就到了120km/h、然后140km/h、然后160km/h、然后185km/h……F 750 GS的创新动力让我感到惊喜，尤其是高转表现。至于震动，大家完全不用担心，这车在震动抑制上要远远优于之前的F 700 GS/F 800 GS车型，虽然我那部F 800 GS的震动抑制已经做得很不错了。
优秀的动力体验，源自BMW摩托车对发动机的用心。这部发动机是全新研发的，其排量增至853cc，所爆发的功率和扭矩均超越F 700 GS/F 800 GS车型，最大功率可达57kW/6250rpm，最大扭矩为86N·m/6250rpm。发动机内部连杆轴颈错开90°，点火间隔达270°，所以才能营造出如此激情的驾驭体验。简而言之就是现在这部双缸发动机两个活塞运动是异步的，而之前F700 GS/F 800 GS车型那个发动机活塞是同步运转的。
为了让这部发动机发挥得更好，BMW摩托车匹配了4种骑行模式。分别是雨天、公路、越野、自定义，可以通过右侧手把模式选择按钮快速切换，我最近最喜欢用的是越野模式（Enduro）,这么好的动力我期待更刺激的玩法。在这个模式下，ABS Pro功能可以让后轮最大限度地发挥激情，当玩得太过分时，为了保障安全系统才会介入。这几天跑山时，一次在弯道遇到可怜的狗狗，还好有ABS Pro及时介入，即便压着弯，ABS系统也可以发挥作用，帮我幸运地躲过了危险。如果没有这个系统，我估计会有两种后果，一个是压倒狗狗然后我飞出去；一个是为了躲避没压倒狗，但车辆发生侧滑。
BMW摩托车在安全方面一向做得很到位，F 750 GS采用前双浮动305mm制动盘配双活塞卡钳，后单265mm浮动盘配单活塞卡钳，制动体验保持了BMW摩托车一贯的作风，无论高速制动还是低速制动，都能获得我期待的制动力道。搭配自动稳定控制系统 (ASC) 系统后，让F 750 GS的安全级别再次提升。
虽然F 750 GS属于GS车系，但行程为131mm的正立式前减震（直径41mm），及行程为157mm的后中心减震（弹簧预载液压式可调，回弹阻尼可调），再配合公路花纹轮胎（前110/80 R19 M/C 59V，后150/70 R17 M/C 69V），显然此车不太适合在非铺装路面撒野。
这套悬挂系统和轮胎的组合，在城市通勤和跑山时可以给我足够的操控信心和良好的路面反馈，如果希望获得更优秀的探险表现，我认为可以期待F 850 GS的到来。
油箱位置发生的变化，从视觉上让F 750 GS看上去更接近R1200 GS魁梧的外型。
而且让骑行重心得以优化，从而让新车更容易操控。我在尝试GS风格站立式骑行时双腿可以更服帖在油箱两侧，感受到车辆稳定性更好了。
站立骑行时还发现在车头处不容易发现的地方，BMW摩托车为F 750 GS加装了钛尺，德国人又把功夫下到了常人难以发现的地方，这个部件可以大大增强车身稳定性，让骑行质感来得更加丰富。短小的风挡在低速行驶时确实无法起到太多作用，但当车速到达120km/h以上时，俯下身子，气流会从头盔上方略过，这个小风挡在高速骑行时作用还是比较明显的。
BMW F 750 GS的起步售价为¥111900元，我们的试驾车是高配车型，售价为¥135920元。主要差别在6.5寸大屏人机互联系统以及ABS Pro制动系统，如果叫我选择我会选择这款高配车型，因为ABS Pro系统给我的安全感实在是非常难忘。
BMW F 750 GS优点：
全新外型设计更大气，
创新动力系统更激情，
6.5寸大屏人机互联系统更智能，
安全配置方面更完善。
BMW F 750 GS缺点：
声浪没有F 700 GS/F 800 GS好听了，
油门初段扭矩较F 700 GS/F 800 GS有所减弱，
人机互联App有待完善。
BMW F 750 GS参数
售价：111900元/部起
发动机：并列异步双缸四气门发动机
排量：853cc
最大功率：57kW/6250rpm
最大扭矩：86N.m/6250rpm
压缩比：12.7:1
尺寸：2255×918×1225mm
轴距：1559mm
座高：770mm（选配790mm）
制动：前305mm双制动盘配Brembo卡双活塞钳；后265mm单制动盘配Brembo单活塞卡钳;（ABS Pro系统高配车型）
减震：前正立式41mm减震行程131mm；后可调中置减震行程157mm
轮胎配置：前110/80 R19；后150/70 R17
油箱：15L
车重：224kg