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外媒试驾:宝马E-ROADSTER 电动摩托车测试车

从阿斯顿·马丁(Aston Martin)到哈雷戴维森(Harley-Davidson)似乎都在生产电动汽车/电动摩托,或者正在谈论生产电动汽车/电动摩托。不管喜欢与否,电动势不可避免。它在两轮车世界中的地位越来越大,因此汽车巨头宝马也没有列外。

曾在Miramas试验场上试驾,宝马E-Roadster测试车,尽管短暂但是摩托车在这里进行了严格的测试,甚至在生产之前就进行了测试。

概念验证车

宝马的这款新型电动摩托更像是E-Toaster,它的大杂烩组装外观是因为它是“概念车”,概念车在开发过程中先于原型,它证明了一个想法可以被执行,并揭示出它多么接近达到或远离制造商最初的目标性能。它还开始确定其操作所需软件的过程,在此早期阶段,可能没有概念证明的内容可以将其应用于量产车,所以外观看起来像是个大杂烩组合。

第一次体验概念验证车是在两年前,当时有机会驾驶阿斯顿·马丁·拉皮德(Aston Martine)RapidE电动汽车。由Williams Advanced Engineering开发的该车与最终产品相去甚远。工程师只能将30 kWh的电池安装到生产底盘中,它只有一个电动机,并且续航里程约为120 km。控制和信息娱乐功能不起作用,并且雨刮器没有电动机,因为简易动力总成占据了引擎盖下的所有空间。如今Rapide E(名称已更改)于今年4月投入生产,它具有65 kWh的电池,两个电动机和充满电的500 km续航里程,一切正常。

宝马对E-Roadster的预测最终性能为至少200公里的续航里程,目标重量约为250公斤。这种概念车采用的是13 kWh的电池,续航里程超过100公里,而且概念车重达290公斤,宝马希望将其重量降低到接近250公斤,因此还有不小的改进空间。

宝马几乎找到了摩托车和汽车零部件的所有部门,以组建E-Roadster。除了非标准的,完全可调的前叉外,车轮,制动器,后摇臂和改变后的减震器均来自R1250R。大灯总成来自S1000R,其余车身从头开始模制而成,底盘的几何形状尚未建立,因此框架是一次性的定制的,其唯一目的是将所有部件固定在一起。

电动机来自宝马2系插电式混合动力汽车,电池来自5系加长轴距插电式汽车,该车在中国销售。电机产生200 Nm(147磅-英尺)的扭矩,但是通过降低齿轮的转速,该数字在后轮上增加到1,500 Nm(1,100 lb-ft),最初以为听错了,但宝马方面已经确认。这足以在2.9秒内将E-Roadster从禁止状态推进到100km/h的时速。

与动力总成和电池也是水冷的,就像哈雷的Livewire一样,宝马也在开发3级DC快速充电以及车载1级充电,这对于让摩托车骑士放弃传统燃油车至关重要。

我只是沿直线骑了一下,我骑过200多匹马力的超级摩托车,但从未感到过如此猛烈的加速。沿着一公里长的直道,该来回行程仅限于两次来回骑行。第一轮是扭矩超过1100磅-英尺的测试车,第二轮是通过S1000R来演示扭矩。

就像我骑过的任何电动自行车一样,E-Roadster感觉非常沉重,这是电动摩托车的共同缺点,因为与传统摩托车不同,在传统摩托车中,较重的发动机位于底盘中较低的位置,而电动摩托车的质量,由于其电池密度而均匀地分布在整个摩托车上。

E-roadster配备了牵引力和车轮控制功能,尽管应该避免猛加油门,这样做会触发TC,摩托车可以平稳而猛烈地发动,并无缝地加速,同时还带有独特的电机齿轮声音。我第一次将油门调到最大时,测试车以如此猛烈的速度加速,使人头昏眼花。

在与S1000R对比时,E-Roadster立即发挥了电机的领先作用,并拉开了几辆车身的距离,直到达到其出厂时的最高极限176km/h为止,如果在道路上,具有这种力量的摩托车,基本上在红绿灯之间没人能够赢得过。

什么时候可以买到?

宝马正在积极开发电动摩托车,因此毫无疑问,该公司肯定会计划将其投产。但是,关于何时在展厅中看到还不得而知,哪怕进展将非常迅速,很可能在未来几年内。

但是,当前的限制因素是3级快速充电器的可用性,以德国为例,大多数快速充电器都位于主要高速公路附近。摩托车手,至少是合适的摩托车手,在可能的情况下会避开高速公路,但是别的地方相对较少,这就带来很尴尬的局面。

只需等待几年,我们将看到E-Roadster的进展情况,当宝马确实推出电动摩托车时,它将拥有专用的动力总成,出色的动力和适当的续航能力,所以至于何时能够买到恕难答复,还请耐心等待后续相关消息。

责任编辑: 鲁达

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