鲁达 
宝马作为摩托车行业的另类，对于新技术新材料的应用要更激进一些；当然这也是一个双刃剑，好处是电控系统的确全面，坏处是初始阶段的不稳定还是挺多见。也正是因为这个特性，宝马在电动摩托的研发上速度也很快，他们认为电动化是未来一个方向，与其等待市场成熟，不如尽快投入。最近宝马就亮相了旗下的CE 04电动踏板摩托2022款，下面和小编一起来看看。
宝马的CE 04是宝马摩托（BMW Motorrad）电动汽车战略理念的延伸，请注意宝马集团电动汽车理念的延伸。所以，整车的设计在某些方面和如今宝马的电动汽车有相似之处。CE 04最早的外观设计是2017年时候的概念图，如今已经落地生产。
外观非常引人注意，LED灯组的前脸棱角分明，并且可选自适应灯组。座椅采用了完全平坦的设计，并且从视觉上完全悬浮在主车架上面（但感觉缺乏人体工学，长时间坐着会不舒服），但实际下面有一个储物箱子，可以放一顶全盔。轮毂用了实心的圆盘轮，浮动的前侧板和脚踏在车身腹部融合，橙色的液晶仪表支持选配。
底盘用了钢管结构，里边有一块60.6Ah，147.6V的锂电池组合。而在他后边则有一个液冷永磁同步电机，最大转速达到了12300转，能够在4900转处暑42马力的峰值动力，这个动力让CE 04可以达到时速120km，满足高速公路骑行要求。最大扭矩则在1500转时候达到峰值，为59.4NM；这有助于整车在9秒破百。电机的动力将会通过皮带传递到后轮，同时后轮采用了单摇臂设计。
由于动力这块电机用了少见的液冷方式，因此在前部额外安装了一个散热器；但电池的散热则是通过摩托车底部延伸的翅状散热器进行风冷散热。虽然CE 04看起来很紧凑，但从尺寸来说这款车并不小，1676mm的轴距，和凯旋火箭3类似大小，而且车轮从图上看你们可能觉得不大，但也有15英寸。
整车重量这块达到了230kg，但其实大部分重量集中在电池这部分，而且因为电池在底部的原因，骑行中操控会非常轻松，行驶也很更稳。由于车辆较重，宝马还给配置了倒车辅助功能，即切换到这个模式后，电机驱动车辆将以蠕行的方式向后驱动（类似本田金翼的倒车功能）。
作为电动摩托续航及充电时间是大家最关注的，CE 04目前满电在标准模式可以续航130km，在ECO模式下续航会更长，但性能会受到限制。充电的话用家用插座，充满需要4.5小时，而用改装后的充电盒可以在1小时40分钟充满，同时用改装后的充电盒能够在45分钟将续航从20%增加到80%，但其实即便如此，也不算快。
悬架这块前叉35mm，后一侧单减震，制动用了前265mm双盘和四活塞卡钳，后刹盘尺寸一致但用了单活塞卡钳。整车电子系统包含弯道ABS、牵引力控制、胎压监测、加热座椅以及2个USB充电口，其中一个在前置储物盒。
目前这款车的价格宝马还没有公布，虽然电动摩托是趋势，但无论是续航还是充电速度距离大面积普及还有较长距离。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论积分项。
作者：DQ