鲁达 
我是在2020年八月入手的ktm1290advs，当时杭州4s店有优惠活动，差不多优惠2w多一点，一想性价比够了就果断买了。到现在差不多骑了1w公里了。宝马21年八月买的，国庆期间跑了一趟杭州-青岛小长途，期间也有非铺装，高速。
就来说一说自己对这两大拉力车的不同感受吧。
1、肯定是价格。大野驴奥地利产，s版售价19.98w，r版售价21.68w。但一直有优惠，差不多2w-3w的现金优惠。r版优惠多，具体可以到店里谈。宝马adv顶配差不多26w。相对来说大野驴能用更少的钱就拥有一台超公升拉力，但是大野驴后续的电子程序，如双向快排、手把加热需要后续付费解锁，这也是一笔开销。
2、坐高。这也是一大批人选车考虑的事情。大野驴s座高860，r版890.宝马adv有低悬挂和标准悬挂，还有底座和标准座可以选择。
所以适合不同身高人群更多一点。这也是很多人选择宝马的原因。我本人183，骑大野驴也是单脚全着地，双脚需要垫脚的
宝马可以选择自动悬挂，相对来说会方便一点。
3、舒适性。宝马完胜。优秀的风阻保护，33升的大油箱可以让腿部吹不到什么风。宽大的手把及相对舒服的坐姿，长途会舒服很多。
大野驴这方面相对来说略逊一筹。夏天拳击手发动机不会让你有烤蛋烤腿的困扰。宝马的悬挂会舒服很多，在长途期间会减轻疲劳感。
4、稳定性。大野驴有一个车把抖动的通病，40-80码松开手把会抖动，但是握住没有影响。高速130以后，大野驴的重心以及轻量化车身导致没有那么稳。
特别在遇到横风较大的情况下，车辆会被吹偏车道。我有一次在110-120码通过桥梁时候，遇到大横风，直接吹偏2个车道。好在当时附近没有车辆。
宝马adv拳击手发动机低重心以及较大的整车质量，在高速稳定性地表现出色，也不会出现刹车把抖动的情况。
5、非铺装路面及通过性。大野驴的离地高优势来了。正常摩旅遇到的非铺装路，大野驴会给你十足自信，给油一定过去。
骑大野驴每次堵车我都想从车道中间的隔离带野过去，哈哈。骑宝马三箱带人调低悬模式，路过有点坎坷小路都可能触底。大野驴更适合非铺装路或者烂路
多一点的国道等，宝马公路更好一点。
市区里面的通过性其实都挺不错，不带边箱都差不多。不要觉得宝马的大油箱会影响，其实能过的地方都能过，不能穿的车缝硬穿也危险。
市区代步两辆车都不错，夏天宝马不烤腿更好一点。公交车夏天要是堵车简直是折磨了。大野驴存在烤小腿的情况，好在不烤蛋。
6、动力表现性。新款的1250adv在低扭在数据上超过大野驴了。但是整体骑行表现，大野驴更暴躁，动力来得更快。骑大野驴拧油门会让你有激情，
在运动模式下轻轻拧油门，车头就会翘起来。宝马动力也足够，中规中矩的公升拉力的感觉。大野驴就是玩，宝马就是带你去远方。
总体来说，这两车有不同的设计理念，在细节上也各有千秋。玩得多适合大野驴，喜欢长途看风景的适合宝马。
另外说一句，宝马的贴牌刹车没有大野驴的好，但是够用。新款大野驴近一二年估计也会上市了，和790adv一样的鞍式油箱估计会带来不一样的体验。
