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『宝马摩托700gs和700r』宝马摩托700gs和750gs?

作者:赵斌

摄影:佳文

开头先引用一句歇后语“小孩没娘,说来话长”,为什么这么说呢?因为这次斌子骑F700GS的时间和里程真的很长、很长……

时间倒回至上周,《劲动力摩托》组织骑行内蒙古鄂尔多斯,由于斌子的摩托车达不到续航里程要求,所以只好借车前往,正好宝马F700GS有空,便毫不犹豫地“抢”了过来,拉力车更适合长途摩旅,舒适性好,续航里程更是不在话下,又有宝马摩托车的品质保证也不用担心车辆会出现问题,再加上我的驾驶技术牛X(吹吹牛,去去火),综合以上优点我被安排的职位是队伍的收尾工作。

宝马F700GS整车质量209公斤,油箱容积16升,实际排气量798毫升,最大马力75匹,官方给出最高时速可达192公里每小时,重要数据大概就这些吧,真是感受才是最重要的。

指针+液晶的仪表,指针仪表以上下布局示人还是不多见的,尺寸刚好的液晶显示屏功能比较常规,有水温、油量、公里数还有重要的挡位显示。

作为一款拉力车加装一款网状灯罩,作用可能不是很大,但大家都加装这个车主也只好随波逐流了,斌子觉得它的装饰性胜过实用性,真要说到实用,当天不少宝马拉力车车主加装的都是透明塑料罩,摩旅时可以有效防止昆虫粘在车灯上,方便清洗车辆,相比之下网状护罩就没这么实用了。

车主改装的加高风挡,在这次长途摩旅时起到了至关重要的作用,一开始从北京出发确实有点让我反感,炎热的天气更是被它挡的感受不到一丝凉意,逐渐北上,气温下降明显,到中后段旅程时,我便深深爱上它了,穿着夏季车服一点都不冷,内心一阵阵地偷笑,但它也不是一点缺点都没有,风挡加高改变气流,风直接吹在头盔中上部,使得风燥很大,全程对讲几乎听不到,只好开大声音一路哼着小曲。

作为一款拉力车当然要有ABS开关了,在行驶艰难路段时关闭ABS防抱死系统是至关重要的,而且右侧红色开关是车主加装的射灯,夜晚骑行更加安全,而且安装在护杠上的射灯一点都不碍事,反而更加美观。

宝马摩托车要是不配上意大利Brembo的制动卡钳都不好意思跟人打招呼对吧?只可惜前后轮辋均为铝合金形式,更偏向公路的设计,使它少了一份纯正拉力车的那份野性。

还有就是油箱的位置和加油口让我有点不习惯,取车加油时让我一头雾水,加油员都说:“大哥,这车借的吧”?哈哈让他猜对了。

最后再说说这三个行李箱吧,它们确实起到了很大的作用,斌子的书包、电脑、相机、换洗衣物和鞋子统统都装进去了,但由于重量分配不均匀,在高速公路上超车时,会感觉到车辆有点发飘,让第一次骑F700GS的我有点小小的害怕,适应了以后就没问题了,只要车速控制在每小时120公里以内就没有问题,而且发动机震动极小,骑行过程非常舒服。

下面来看看佳文老师刚给斌子拍的照片吧,在直线加速过程中,以它的排气量来说,成绩勉强及格吧,F700GS不会给你带来强大的拉扯感,甚至是过于温柔,低中扭加速顺滑,油门反应敏捷,高转速貌似并不适合它。

虽说加速没有太大惊喜,但是操控真心没得说,用得心应手来形容应该最适合不过了,想压就压,不管你是正压还是反压,瞬间侧倾的车身起初会让你有点害怕,在适应一段时间之后,那种舒服的感觉只有驾驶者才明了,在鄂尔多斯国际赛车场时,斌子也是驾驶这辆F700GS,过弯速度比大部分选手要快很多,极大的倾角不必害怕,只需扭动油门,重心回移,车身就拉正了,这可能就是拉力车的魅力吧?也可能是宝马拉力车特有的魅力吧?

经过1800公里的骑行,贫了这么多真实的感受,我相信肯定比传统聊数据要有意思很多,能看完这长篇大论的都是真爱,给你们点赞!

本文为《劲动力摩托》原创文章,转载时请注明来源和作者。

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责任编辑: 鲁达

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