鲁达 
上一期我们推荐了二十万挂挡摩托新车，本篇我们来聊聊二十万价位推荐的二手车型，这个价格区间可以买到的车型基本上是完税价格接近或超过三十万元的车型。
排量方面大多数已经接近和超过公升级别车型，从骑行角度出发，它们在动力、安全配置、做工方面都要超过二十万新车一个级别。
推荐指数：★★★★★
推荐车款：宝马R1200RT
（北京）新车裸车价格：29.99万元
平均成交价：22.8万元
平均车龄 ≤ 1年
平均行驶里程 ≤ 5000公里
同样搭载水平对置发动机的R1200RT成为不少中年骑士的选择对象，原因就源自于“太好骑”，三种动力模式、DSC（动态避震调节系统）、ASC（防侧滑）、ABS等等电子系统的加持下让它降低骑行难度，再加上快挡系统，骑士只管放心的拧油门和捏刹车就好。
它的骑行感受非常轻盈灵巧，不少车友私下称它为“灵活的胖子”，无论是在街道、山路还是高速，它提供沉稳驾驶感受的同时，让人骑行起来并感觉不到这是一辆非常大且重量达到274kg的巡航车。即使城市拥堵的环境下，它也可以带来易操控的感受。
同时它的外观更年轻化，贴近现代感设计，针对群体更靠拢年轻用户，对于上岁数的用户而言，它年轻运动化的外观之外，还具有一丝威严气息。当然，最重要的还是它的舒适性，作为巡航车而言，它从座椅的柔软度、身体贴合度到骑行姿态和抑制风阻方面均有着较高的舒适性。无论是单人还是双人都可以在愉悦的骑行状态下欣赏沿途美景。另外一个涅槃非常喜欢的配置是音响，可以连接手机音乐或接收FM，一个人行驶时也不会觉得寂寞。
竞争对手本田ST1300
ST1300同样作为巡航旅行车，主打舒适性，由于国内对于品牌形象、颜值的看重，让两者之间从价格方面划分了级别。但有一部分真正从长途旅行角度出发的用户，将这两款车做比较。
刨除新车/二手车价格方面因素，R1200RT在外观、仪表、配置、动力方面都要超过ST1300，但是舒适性方面，涅槃感觉ST1300优于有一些偏向运动化的R1200RT，ST1300是非常纯粹的巡航车，最主打的就是舒适度和续航里程，两款车跑同样的长途，ST1300带来的身体疲惫感要少于R1200RT。不过综合各种使用情况，R1200RT兼顾到的方面更多，各项表现更均衡。
推荐指数：★★★★
推荐车款：宝马S1000RR
（北京）新车裸车价格：25.49万元
平均成交价：21.5万元
S1000RR是目前宝马最畅销的跑车车型，同时也是在街道最常见的仿赛车型。关于实际性能表现，想必大家都有所了解，所以主要讲讲为什么推荐它。这款车畅销的原因，涅槃个人认为来源两点。第一，我曾经问过不少车主，为什么要选择S1000RR，同价位级别还有ZX-10R、GSX-1000R，包括最近新上市的本田CBR1000RR，这些动力、性能、操控都是在同一起跑线上的车型为什么不能入选。
他们给我的回答也足够真实，既然买车的预算已经提升到了这个区间，为何不选择品牌价值更高的车型，即使摆在那里不动，也能赚足面子。的确，在国内把品牌溢价方面摆在桌面上，宝马的光环的确比其他品牌更亮一些。另外一方面，由于保有量大，产品的折旧率更低，新车或是二手车更保值一些，同时产品销量多，维修配件/技术、保养品、改装件都要更充足一些，降低用户等待时间。
畅销的第二点就要从车本身说起，各种模式的限制和保护下，S1000RR有时候骑起来并不像是一辆公升级别车型，动力输出绵密丝滑，并不如ZX-10R那般突兀，很适合在中国路况驾驶。另外，虽然是仿赛车型，但是它的坐姿对比同级别车型，在城市中长时间行驶相对舒服一些。
再有一点是它的电子辅助方面，在各种电子安全辅助的加持下，降低了它的驾驶难度。有人说骑过宝马之后，再起别的车和不会骑车一样。其实就源自于这个因素，它的电子辅助太过全面，我个人在骑S1000RR的时候可以很放心的大把拧油门，大力捏刹车，完全没有给我不自信的感觉。所以降低了骑行难度，也成为大多数用户的选择因素之一。
竞争对手ZX-10R/CBR1000RR/YZF-R1等
对比ZX-10R、GSX-1000R、CBR1000RR、YZF-R1等诸多车型，S1000RR在品牌效应和电子辅助方面皆是双赢。但并不代表它在动力方面只能受欺负，解封红插头（第四种骑行模式）它同样可以展现公升级仿赛的实力。
推荐指数：★★★
推荐车款：哈雷街道滑翔
（北京）新车裸车价格：35.68万元
平均成交价：22.7万元
平均车龄 ≤ 3年
平均行驶里程 ≤ 1.2万公里
本篇推荐的街道滑翔为搭载103立方发动机车款，虽然排量、动力等方面不及最新的107立方发动机，但是正是由于全新发动机偏向现代的设计和调教，103发动机相比全新发动机，继承了更多哈雷戴维森的本质特色。
街道滑翔是我除了新款肥霸之外最喜欢的一款车，最大的喜欢因素来源于车头硕大的蝙蝠翼导流罩和发动机声浪（相信不少用户都被哈雷的马蹄音吸引过）。哈雷一贯给人不好驾驭、难操控的感觉，事实的确是这样，街道滑翔低速下并不是轻盈灵活的车型，对于驾驶技术要求比较高，但是随着速度逐渐提升，转而带来的是很沉稳扎实的车身，很有安全感。
另一点是低速下充沛的动力，对于搭载103发动机的它而言，低扭感受不到不充足，起步烧胎、甩尾对于它而言都是轻而易举的事情，驾驶技术足够的话，还能用它抬个头（只在国外见过），所以喜欢动力的用户，它绝对可以满足您的需求。并且作为美式巡航车而言，它并没有丢失最初的舒适性。坐姿有点像懒散的状态， 坐垫和腰部支撑都比较柔软，中短途不会感觉到明显酸痛感。宽大的脚踏板让驾驶者腿部拥有很大的放松程度减少身体疲惫。
街道滑翔是非常具有哈雷戴维森代表性的一款车，所以这款车继承了哈雷的文化，又是一辆跑长距离疲惫感不多的一款车。
竞争对手胜利 CROSS COUNTRY
说起街道滑翔的竞品车型，估计有很多用户不太了解，它就是来自胜利的CROSS COUNTRY，两者相比较，CROSS COUNTRY外观更具有年轻气息，车身线条彰显肌肉运动感，非常符合年轻用户选车口味，同时搭载106立方发动机，排量要比街道滑翔的103立方多49cc。不过由于胜利品牌在国内的知名度和其他因素影响，它的销量非常惨淡。
推荐指数：★★★
推荐车款：杜卡迪XDiavel
（北京）新车裸车价格：21.9万元
平均成交价：20.8万元
平均车龄 ≤ 1年
平均行驶里程 ≤1000公里
作为一台意大利人打造的美式机车，设计团队在打造X Diavel S的时候花费了不少心思，甚至将整个设计团队丢到美国深度体验了一下当地的骑行环境和氛围，之后就诞生了这台变异的魔鬼。
XDiavel一改Diavel比较臃肿的外观设计，整体车身线条更锋利，具有年轻化，现代感，同时视觉冲击力更高于Diavel。
DVT 1262CC发动机包裹在编制车架中，将这台硕大的暴力心脏完全暴露出来。虽然看起来整体设计走的是美式巡航路线，但其实它兼顾了舒适性与操控性，紧凑和较为轻盈的车身相比传统美式巡航更轻巧，低速下更易掌握车身。同时XDiavel S上还丧心病狂的加入了弹射起步功能，不管你是玩儿巡航还是玩儿刺激，全能胜任。
竞争对手雅马哈 VMAX
在摩托圈内，提起“魔鬼”这个字眼，所能联想到的只有两台车，一个是杜卡迪Diavel，一个是雅马哈VMAX。
XDiavel与VMAX这两款车型分别代表了两个时代产物，VMAX是一款具有时代意义的车型，适合闲暇之余骑上它感受一番上世纪巡航车的风味。不过由于科技跟不上时代，车辆也并不是那么好操控，所以现在如果不是对VMAX非常有情怀的用户，还是选择XDiavel更适合日常使用。
推荐指数：★★★
推荐车款：Brutale 800 Dragster RR
（北京）新车裸车价格：25.8万元
平均行驶里程 ≤ 3000公里
如果说杜卡迪是摩托车届的艺术品，那么奥古斯塔就是摩托届的收藏品。踏入媒体圈之后试驾过无数车型，能让涅槃为之心动的车型不是很多，但奥古斯塔 Brutale 800 Dragster RR一定是其中一个。
“RR”这个后缀，一般都会出现在最高配置和顶级性能车之后，像本篇另外一款推荐车型：S1000RR。Brutale 800 Dragster RR也不例外。798cc发动机最大功率140hp/13100rpm，而车身重量仅有168kg，造就了它夸张的推重比。
作为一台源自意大利的性感尤物，Brutale 800 Dragster RR无论是从造型还是动力上，都有一种迷人的气息，十分容易让人欲罢不能。直列三缸的发动机，标志性的管风琴三出排气，轻巧灵活的操控，可以说是这个排量级别中最好上手的车型之一。
除了性能之外，Brutale 800 Dragster RR还有一个隐藏属性，那就是格（zhuang）调（bi）。除去外观不说，单品牌价值而言，在面对凑上来搭讪的小美女时，你可以操着你的意大利式英语，告诉她，这是一台“MV Agusta”，逼格瞬间攀升。
竞争对手雅马哈 MT-09
作为雅马哈的三缸街车，MT-09唯一的遗憾就是没能够大贸进口，不然的话孰是孰非还真的不好说。
本期的推荐车型以舒适、运动和不同风格为主，像R1200GS ADV、Multistrada 1200等主流车型已经在往期文章做过推荐，包括它们的主流位置已经不可动摇，所以本篇文章就不做赘述，将推荐位置留给更多车型。
到本篇为止，涅槃的价位区间推荐文章即将告一段落，下一篇将以30+万车型介绍做收尾。不过车型推荐栏目并不就此结束，未来将会以最佳小排量街车、最舒适的踏板、最运动的仿赛车型等等诸多评选角度作为选题，继续和大家聊推荐车型。
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