您的位置 首页 > 爱车一族

宝马f800adv长宽高—宝马F800ADV配置

原创内容,头条首发,谢绝转载!


纵观国际摩托车市场,探险摩托车成为全球最热门的摩托车车型,各个厂家纷纷在探险摩托车、拉力摩托车领域开疆拓土。BMW(宝马)摩托车凭借GS车系惊人的销量,在探险车型领域雄霸天下。GS家族中的Adventure车型是全球顶级探险摩托车的典范之作,继我们熟悉的BMW R 1200 GS Adventure上市后,又一款具有超强探险性能的BMW F 800 GS Adventure登陆中国市场开卖。头条号/摩榜受邀,成为国内第一批测评此车的媒体。希望通过我们的体验报告,带给您更多的车型实用信息。

2017年3月17日,云南—西双版纳。BMW F 800 GS Adventure新车上市仪式正式拉开帷幕,同时进行的还有“BMW摩托车巡回体验日启动仪式”。



发布会上公布了BMW F 800 GS Adventure两款配置的售价:

探险版:14.99万元(人民币)

旅行版:13.99万元(人民币)

相信此时大家已经迫不及待地想看到刚刚上市的新车细节了,即刻奉上······

Adventure家族特有的壮硕车身。

探险版配备的加强雾灯。

标配电子油门系统

发动机护杠为标准配置,能有效保护发动机。


标配ESA(电子调节减震)

标配ABS

驾驶模式选择按键。

标配ASC(自动稳定控制系统)

(探险版标配手把加热功能)

驾驶模式选择功能。

标配护手,有效提升骑士手部舒适度。

24升超大油箱位于车座下方,这种设计有助与提升操控体验。

加厚型车座,乘坐更加舒适。

车座高度890mm,虽然从数值上看有些担心,但由于座型设计合理,真正骑上去,并不会感到太多压力,身高1.75m的骑士可以安心骑乘。

轮胎:规格见图。

前:

后:

怠速: 1250 rpm

骑行感受:

车手身高1.72米

离合表现:轻松、分立点清晰。

油门表现:油门很轻,油门响应非常灵敏,转速表指针比一般双缸甚至四缸摩托车更加活跃。

声浪:

震动:虽然是并列双缸,但震动非常小,比一般双缸车型要小。

BMW F 800 GS Adventure采用的是同步双缸的设计,不同于一般并列双缸车型采用的异步双缸。为了降低震动的产生,在其双缸之间拥有第三只连杆,以此驱动平衡锤,相对活塞反方向运动。再辅以360度间隔点火,有效降低了发动机震动。

整个试驾过程,车速在0-110km/h 之间

手部震感:不明显(低于同类车型)

腿部震感:不明显(低于同类车型)

脚部震感:不明显(低于同类车型)

散热:测评当天环境温度33摄氏度,但并未感受到发动机热量的侵袭。

坐姿:相对直立,舒适级别高。

加速:0—80km非常顺畅,表现出众。(加速体验高于同级别车型)

80—110km/h顺畅,加速明显。

发动机从2000rpm/min便开始发力,持续到7500rpm/min都有非常活跃的表现。

0-100km/h加速5秒左右(受道路限制,未做极限测试,但表现已相当出色)

路感:减震行程较长,可适应多种路面,路感反馈清晰,转向精准。(可根据使用场景,调节减震设置)

站立骑行:优秀的油箱曲线及车座设计,使得站立骑行时双腿可轻松轻易夹紧油箱,相对宽大的脚踏,保障了站立骑行的稳定型。在长途摩旅中,长时间连续坐在摩托车上,很容易产生疲惫,适当尝试站立骑行可以缓解骑行疲劳,同时也可以大大提升骑行乐趣。

制动:BMW摩托车的制动向来是非常优秀的,F 800 GS Adventure也不例外。紧急制动时,ABS系统介入及时,能有效防止轮胎抱死及侧滑现象的产生。

综合评价:BWM F 800 GS Adventure是一部非常容易驾驭的探险摩托车,畅快的油门响应;灵活的操控;舒适的骑行姿态,营造了让人骑了还想再骑的优秀驾驭体验。在此车身上可以轻易获得探险骑行乐趣,尤其是在非铺装路面的表现更是可圈可点。有很多人问笔者,到底什么车才是最好的摩托车?我(老周聊摩托)会告诉他,适合你自己的、你能够完全驾驭的摩托车才是好车。正如F 800 GS Adventure适合大多数亚洲探险摩托车爱好者,你可以骑着它去探索更多未知的驾驭乐趣,轻松探险骑行之悦。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“宝马f800adv长宽高,宝马F800ADV配置,宝马F800ADV,宝马F800GS与F800ADV区别”边界阅读