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‘宝马ADV30周年纪念版’宝马mini50周年纪念版

翻译来源:DriveMag Riders

其实在更新自己的中量级探险旅行车系这件事上,宝马还是非常谨慎的,毕竟当年的F800GS(2008-2017)和F700GS(2012-2017)发布的时候,还是受到一致好评的。

F750GS

F850GS

那年以后,在中量级探险旅行车里,大家终于可以买到一辆挂着宝马标,车体却没有如此宽大,发动机也不是拳击手,甚至连传动系统也从轴传动变回了传统的链条传动的探险旅行车了。因为使用了并列双缸的发动机形式,所以车体明显变窄,站姿骑行时驾驶者也对车辆可以有了更好的控制,所以F800GS也因此有了更大的21寸前轮来进一步加强通过性。也许宝马就是想向大家证明,就算不用当家的拳击手发动机和轴传动技术,我们照样也可以造出一款不错的探险旅行车。

10年过后,那些换汤不换药的更新款(F800GS ADV版,30周年纪念版等等)终于也是没法满足现在的市场了,所以去年的EICMA上,全新的F850GS和F750GS终于出现在了宝马的展台上。几个月后,也就是前几天,外媒试驾体验会也终于举行了,小编也第一时间给大家带来了这份翻译的测试报告。

因为这次发布的F850GS官方就有两个版本,一个是偏向越野的Rally版,还有一个是偏公路的豪华版,所以测试的环节也是分开的。

具体配置什么的我就不在这里说了,大家可以查阅相关的资料,这些基本上在去年的EICMA后就已经不是什么秘密了。

首先不管是拉力还是公路版的F850GS,总体上它们可以说是老车系里的全新车,老车系当然是指并列双缸中量级ADV,全新车的意思就是眼前的这辆F850GS从里到外完完全全就是一辆和老款F800GS没有一点关系的车。

首先最大的变化当然是外观,其次是油箱又被放回到了前面,容积并不大,只有15L,小小的原厂风挡,后减配备了电子减震。还有一个看不出来的变化就是比F800GS更重了,看来在前辈F800GS的光环之下,在静态这一关上,F850GS并没有占到太大的便宜。

那就少说废话,直接上车拧!说明一下,以下的测试只要提到了相比的项目,都是和老款F800GS相比。

首先测试的是拉力版的F850GS,在Enduro Pro模式下,电子系统只保留了前轮的ABS,而后轮ABS直接就是默认关闭的。在这个模式下,电控系统起到了非常好的辅助,就算在沙地里大力刹车,车身也基本可以保持稳定的姿态。

动力上,发动机的响应很快,但发力特性却十分平顺,这样对于在越野路面上控制车身姿态是很有帮助的。车子的转向感觉非常灵活。虽然前减震的行程变短了,但在测试路段上也并没有出现过一次减震压缩到底的状况。需要提一句的是,拉力版的F850GS原厂标配的就是非常“野”的Metzeler Karoo 3拉力胎,这个胎的胎纹是非常激进的,是7分越野3分公路向的胎,在越野路面上可以提供非常好的抓地力。

在拉力版的测试中,这个外媒记者应该还是持有相当肯定态度的,在换到公路版F850GS之前,他还有机会采访到了参与新车研发的2位宝马官方的测试车手。

问问他们的眼中,这次的大改款最大的变化是什么。首先肯定是动力上的升级,现在新的850有95匹马力,750也有了77匹马力,全新的发动机,270度的点火顺序让它听起来很像一台V2的发动机,但却没有V2发动机的震动。

其次是车架,也是全新的,老款的钢管编织式结构没有被沿用下来,新车架被称为桥式结构,发动机也成为了车架的一部分,虽然整车的确是增重了一点,但换来的却是车架更好的抗扭刚性和耐锈蚀性,实际的骑行中是完全感受不到这些增加的重量的,取而代之的是更好的高速稳定性。

而接下来的豪华版的测试中,主要考验的就是公路动态表现和舒适性了。不是拉力版,轮胎当然是一套标准的公路胎。测试当天正好在前半程下起了雨,正好可以试试牵引控制系统,在雨天模式下车身十分稳定,宝马在电控系统上一直就是带头者,所以这个也一点没有含糊的意思。

舒适性上,原厂的座椅只能说还行,显然不是宝马摩托里坐着最舒服的座椅,主要的接触面有点滑。原厂的风挡在舒适性上可以说是拖了很大的后退的,这块小小的风挡在大家第一眼看到的时候就不太友好,实际测试后结果也就是这样,测试车手的身高是1米74,可以感受到迎风面是从胸口开始的,到脖子,再到头盔,这对于一辆旅行车来说基本可以算是不及格的。总体公路驾驶的动态上没有什么问题,无论是坐姿还是站姿都完全可以接受,稍微不足一点的是原厂车把的高度在站姿时会略感低了一点点。

最后说说发动机,测试者首先说的是这台发动机是“中国制造”的,然后随之而来的是一个迷之微笑,说到这里大家不要误解了,因为紧接着他说产地并不重要,重要的是驾驶感受,因为整车给人感觉最好的一个部分就是这台发-动-机了!不论是从骑乘感受还是声音,都给他留下了很深的印象,油耗也很友好,测试期间一直维持在4.5~4.6升每百公里。

唯一一点不太完美的地方就是,宝马官方虽然声称这台发动机是全转速域不震的,但实际感受就是在超过6000到快到7000转时,还是可以感受到震动的,发力最舒服的转速区间是4000到6000转,但虽说有震动,也完全没有达到影响舒适度的程度。

总体来说,这辆F850GS作为一辆全地形车来说,虽然没有一个方向是非常优秀的,但却很平衡,这对于一辆ADV车来说,应该就是一个不错的评价了。

(图片来源于网络)

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责任编辑: 鲁达

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