鲁达 
2018年3月23日，宝马在中国市场推出了入门级拉力车G310GS，一时间成为国内小排量车型中的热点话题。
翌日，自由机械启动了对G310GS长达八个月的长测使用，截止到撰稿日期，共发布了14篇测试稿件，对外观、动态表现、赛道性能、后市场配套设施、中长距离摩旅、入门/深度越野表现及GS与R系列的对比等七个方向进行了深度体验。
不同于之前做过的那些常规车型试驾，在二百七十多天的相处中，我们切身感受到了G310GS在使用过程中的所带来的真实反馈，以及出现的种种问题所在。在本篇中，贱贱将对长测车所出现过的、以及大家最关心的问题进行总结归纳，并对本系列长测内容进行收尾。
车辆问题汇总
1车把跑偏（成功解决）
在拿到长测车不久，我们就发现车辆的前避震出现了偏差，由于两侧避震油压高度不同，导致上三角台有倾斜角度，以至于在将前轮打正的时候，手把略微向右倾斜，对骑行感受造成了很大影响。
之后我们到店对长测车的前避震进行调节，通过校正两侧避震的油压之后，车把方向成功矫正。
目前分析出现这个问题有两个原因，一是出厂组装调校时没有准确的调整避震油压，导致两侧不均；
二是在我们前期提车的过程中，使用绳缆将车辆固定在拖板时，选择了前避震作为固定锚点。可能是装配的时候避震没有完全拧紧，以至于在运输过程中，在绳缆的拖拽下产生压力不均。
2避震初段过软（成功解决）
G310GS官方宣称835mm坐高，但是实际使用时，前后避震的初段几乎瞬间就压缩下去，贱贱个人感觉在上车后实际最多拥有810mm坐高。
后避震预载最小时的避震变化
G310GS的前避震不具备可调节功能，而后避震支持预载调节。于是我们尝试着将后避震的预载调节到最高程度。
调节工具
初始预载段位
使用专用工具调节
预载段位调至最高
而后初段下塌现象有明显改观，而且在动态体验中也拥有了比较高的支撑效果，但是牺牲了一部分舒适性能。
3后刹行程过长、踏板位置偏内（有效缓解）
针对G310GS后刹行程过长的问题，我们在之前也说过不止一次。包括职业越野车手都对G310GS的后刹车有所顾忌。
由于G310GS的刹车踏板不具备调节功能，而且由于结构布置，我们无法在不损伤车体的情况下改变刹车踏板的位置关系。
而在尝试对刹车管路进行放气、更换刹车油等方法实施完毕之后，对刹车行程依旧没有改变。
刹车管路放气
我们在通过将脚踏上的减震胶块摘除，降低了脚踏与刹车踏板之间的位置关系。在摘除之后，后脚掌的高度稍微下降，在深踩刹车时能够略微减少一些刹车角度。
带减震胶块
拆除减震胶块
上方两图中右侧均为将刹车踩到低的状态，而拆除胶块之后，脚尖下探的幅度有一定的缩减。
不过这也是无奈之举，毕竟在日常公路行驶时，这个胶块带来的舒适感还是比较明显的。
另外，G310GS的后刹踏板的位置特别偏向内侧发动机部位，原厂状态下，需要使用右脚的脚尖向内侧动作才能成功踩下刹车。
目前淘宝上有针对G310系列后刹的加宽改装件，或许能够缓解这一问题。
4后脚踏震动强烈（有效缓解）
长测车前脚踏设置了一个可拆卸的橡胶垫，可以过滤一些细微震动，越野时摘除能够咬合住越野靴。而乘客脚踏就没有这个待遇了。同时由于直接安装在与发动机相连的车架上，后脚踏相比前脚踏的震动更加明显。
后脚踏硬连接在车架上
我们尝试在脚踏板上固定了泡沫块来进行震动缓冲，实际体验时，脚下传来的震动感会被过滤掉很多，但是泡沫块与脚踏板的整体契合程度不高，而且对美观影响极大。
固定的滤震泡沫
5侧撑断裂（官方召回）
11月上旬，自由机械接到北京经销商的召回通知，对G310GS的侧撑进行了更换。这也是下半年G310R/GS车系“跛脚”事件频发后官方给出的解决方案。新的侧撑加强了链接部位的零件强度，并对整个侧撑杆进行了更换。
在此之前，全球范围内多次出现310产品的侧撑断裂事故，但迄今为之，自由机械长测车辆给尚未出现此现象。
6大灯抖动（暂无措施）
第二个发现的问题，就是G310GS常明设计的大灯在发动机运转时会有明显的抖动现象。在夜间行驶时，这个状况很容易使车手的视线产生疲劳和偏差。
从上边的GIF图中可以看出，大灯切线在墙面上有比较明显的上下抖动。
G310GS的灯泡底座采用了橡胶材质的软连接，无法更好的稳固灯泡的位置，而单缸机比较强烈的震动在传递到车头后，就会带动灯泡震动，从而使灯光的切线进行不断抖动。
另外，除了灯泡底座之外，大灯的外壳也是有些略微的框量，这也是引起灯光抖动的原因之一。
7漆面过薄（暂无措施）
自由机械的长测车选择了宝马比较经典的红蓝白配色，在后货架位置采用的是珍珠漆涂装。不过在经历过加装尾包及尾箱之后，后货架珍珠漆部位出现了较为强烈的磨损。
比较让人头疼的是，宝马原厂漆的喷涂工艺及配色，后期自行调配的时候都具有很高的难度，所以这个漆面的磨损想要复原就要花费很大的成本。
对于一台GS车型来说，长途驾驶是不可避免的，而在长途过程中，或多或少一定会有载物的需求，不管是防水包还是尾箱，都会与后货架产生直接接触，但是漆面的磨损就使得很多车主在加装的时候慎重考虑了。
8贴纸起毛边（暂无措施）
与家族大哥R1200GS不同的是，G310GS全车的贴纸是直接粘贴在车体之上，其外部没有进行清漆保护，所以在时间久了之后难免会出现贴纸翘边、磨损的情况出现。
G310GS贴纸
R1200GS贴纸
而同属宝马产品的R1200GS的贴纸则被包裹在一层清漆（亮膜）之下，能够尽可能的保持其美观程度。
9离合器结合突兀（暂无措施）
之前提到过，长测车的离合结合点十分敏感，在释放离合牛角的过程中，半联动的过程十分短暂，迅速地从断离变成完全接合状态，这也导致很多不熟悉这台车的人，在第一次驾驶时都会起步熄火。
针对次情况，我们尝试着更换了多段可调节的改装牛角，但是多次实验之后与车辆并不匹配，甚至还会产生在高速过程中切断动力的情况。
除此之外，在对离合拉线的行程进行多次调整之后，除了离合牛角的手感和力度变化之外，结合点的敏感状态依旧没有改善。
这也可能是这款车型在设计或者在装配时就决定的操控细节。
10缸垫部位渗油（暂无措施）
自由机械的几位小伙伴们骑车风格都比较激进，这一点从长测车煅蓝的排气就能一窥究竟。
排气前段已经完全烧蓝
自从深度越野内容拍摄完毕后，排气与发动机的接口下方，缸头衬垫处就发现有油液渗出。
起初我们以为是车辆在Off-Road路况时，对发动机有撞击损伤，但是经过检查后并未发现问题。
在与多位车主沟通后获悉，不管是G310R还是G310GS，如果日常驾驶方式偏爱高转速，这个位置都会有渗油现象。
目前还尚未发现此渗油点出现大量油液渗漏，对车辆行驶也没有感受到影响。同时也推荐各位车主对该部位进行检查，并及时防范。
11无法启动
入冬以来在北方大规模爆发了G310车系无法启动的问题，相信近期关注自由机械的车友们都有目共睹。
自由机械目前正针对电瓶原因进行常温与低温测试，后续内容会在测试完成后放出。
另外，截止到发稿当日，贱贱已经成功与宝马中国取得联系，并进行了相关询问和对话。具体信息请查看今日第二条推送。
长测内容回顾
G310GS并不是自由机械进行长测项目的第一台目标车型，但是半年多接触下来，它却是我们目前了解最深、感触最多的一台车。关于我们为什么要进行长测的原因也早在项目开篇时就已经介绍过：过瘾！
相对传统的向厂家或经销商借试驾车进行测试而言，成为一个车主，更深入的体验一台车所带来的陪伴感，才能够真正感受到这台车在使用过程中的各种实力及不足。就像自由机械的长测理念：一台车，没有100km+的驾驶体验就算没开过，不到1000km+的试驾就无法准确表达车辆性能，而10000km+甚至更长才能够真正窥探到一台车真正的脾性。至于要说把一台车完全摸清楚，以国内13年报废的年限来看，时间可能远远不够。
而G310GS在我们手上已经半年有余，里程也向着10000km稳步前进，在最后的时间里，再来回顾一下这台G310GS在与我们为伴的时间里，到底都做了些什么。
作为国内接触到这款车的最早一批车主，我们首先还是依照传统方式，对其进行了静态及常规动态体验，但就在这短暂的接触过程中，它的表现就一下子把编辑部所有人的兴趣都提了起来：
俗话说：买车不改，不如推下海。虽然G310GS是宝马拉力车中的小不点，但是我们还是努力给它加上了与其风格相匹配的改装件。但是为了保证其原厂性能不被改变，我们只针对性的增加了一些必要的保护性措施：
既然车不是借来的，不用考虑车损、不用考虑厂家公关、也不用担心第三方对车辆的过渡限制，那就可以敞开了玩儿。于是在这台长测车上，我们进行了很多以往不敢尝试、甚至是不敢想象的内容。
赛道▼
跑山▼
金卡纳▼
环渤海摩旅▼
深度越野▼
而在将各种路况下能玩儿的都玩过之后，我们不满足一台车所带来的乐趣，又将魔手伸向了G310GS的各种绯闻女友和基友身上，于是便有了G310GS和Versys X300以及和G310R的对比试驾，路况也不限制在单一的公路之上，沙地、山路、林道......性能差异先不比较，把自己伺候过瘾了再说。
最后，长测给我们带来的，不仅仅是更加深入的驾驶感受，同样还有常规试驾无法暴露出来的、在长时间使用过程中所遇到的种种问题和困扰，而这些内容，往往是在传统两三天的试驾过程中被遗漏的，或者是不曾暴露出来的问题，但是这些问题恰巧会是准车主或目标用户群体们最关心的话题。
长测总结
在为期八个多月的接触中，G310GS成为了自由机械迄今为止最为熟悉也最为亲切的试驾车，每个人都能够就它的表现聊上半天。但是描述它的性能容易，总结它的定义却是萝卜青菜各有所爱。对此，在长测的最后，我们选择采访了一些G310GS的真实车主，以及行业大咖们和我们共同对G310GS完成最后的总结。
自由机械编辑部 贱贱
贱贱
G310GS 长测项目成员
驾龄：3年
G310GS 骑行里程：3000km
总的来说，G310GS是除了我个人的车之外，接触时间最长的一台“试驾车”，在整个长测过程中，我也用G310GS经历了日常通勤、跑山、长途、绕桩等各种路况。对于一台小排量的拉力车型而言，这台车表现出了一个大厂该有的性能以及品控，基本上能够实现新手作为入门车的全部需求。
不过倍受诟病的单缸震动，以及近期涌现出来的小毛病，还是成为了它美中不足的一点，这些小细节却往往会使得目标用户们心中好好掂量一番。
车主 老陈
老陈
G310GS 真实车主
驾龄：38年
G310GS 骑行里程：15000km
我骑过的车挺杂的，国产的、进口的、合资的、各种大小排量......基本上算是见证了国内的摩托车发展过程吧。我当初买这个小宝马的目的，就是考虑到岁数大了，有一个全能的车照顾到方方面面的使用需求。
在这一段的使用中我骑它跑了很多长途，感觉跟国产车比确实不一样，反正各种常见的小毛病基本没遇见过。我跟你们年轻人不一样，追求各种性能啦技术啦，只要动力足够，质量保证就好了。
对我来讲啊，313cc的排量不算太大，不过在平时里骑车代步，都挺好的，而且单缸机的扭矩很好，各种马路牙子也是说上就上。
专业车手 陈超
陈超
ADV赛事冠军车手
G310GS 骑行里程：10km（纯越野路况）
Q：作为专业的ADV赛事车手，您对G310GS的表现有什么感受？
A：怎么说呢，作为一台入门车，它能够让你享受到走烂路的一些乐趣，体验这种跌跌撞撞玩儿土的快感。
但是它毕竟还是一台入门车，原厂状态下在很多高难度路况下的表现还是很吃力，后期针对性的改装后可能会好一些。
Q：G310GS适不适合作为越野小白的入门车辆？
A：如果只是想体验越野的感受，更多的是在公路上行驶的话，它的原厂表现是完全没问题的。
但是如果是想以后长期保持越野的状态，成为硬核玩家甚至专业车手，那么还是建议选择在越野方面更具有针对性的车型。
从媒体的角度出发，不管成功与否，对G310GS的长测想法无疑是正确的。在整个测试过程中，我们发现了越来越多在常规试驾中无法接触的关键所在，除了能够对读者更真实的报道一个产品的优劣之外，它更多的是激发了我们对一个产品测试时的思路与想法。
真实的用车感受、长时间积累的驾驶经验、日常所遇到的匪夷所思的问题、以及第一时间的反馈报道......这些都是车友们最需求，但又最缺乏报道的内容。准确，公正，客观，是编辑部每一个成员在长测中都能深切感受到的。
G310GS的长测内容到这里就基本结束了，但这仅仅是对车辆性能体验的收官，后期针对它的故障测试，我们还会继续坚持下去。
G310GS不是自由机械的第一台测试车，也绝不是最后一台。轻蜂的长测节奏正在有条不紊的进行中，下一台长期测试的热门车型也已经敲定，To be continued......
PS：长测内容的终结，并不代表G310GS从此跟我们说拜拜了。关于车辆后续状况表现，以及后续问题的跟踪报道，我们将持续追进。
另外，这台长测车还将在我们的手上保留一段时间，我们还要继续做日常使用汇报，有兴趣用这个车做些有趣的事儿的，也欢迎联系我们合作呦~
完整长测时间轴
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长测日期：2018.03.24——2018.12.20
时间跨度：271天
原创稿件：16篇
公众号阅读量：10W+
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