鲁达 
二十多万的价格，能够买什么车？大众迈腾，本田雅阁以及丰田凯美瑞，相信是不少朋友脱口而出的车型。不可否认，对于这三者，都是同级比较具有代表性的产物，但对于那些追求面子以及档次的消费者而言，似乎并不是最好的选择。尤其是随着近几年来，各大豪华品牌纷纷推出入门车型，以此拉低门槛刺激市场，无疑吸引了这类消费者的关注。前一段时间，就有位朋友问我，宝马125i值得购买吗？大家都知道，1系三厢版本作为宝马的特供车型，自从上市以来，就存在很大的争议。其中入门采用三缸，前驱等标签，更是成为了不少网友吐槽它的重点，但存在即合理，毕竟从目前市场来看，宝马1系的接受度并不低。
说实话，在宝马1系刚刚上市的时候，个人对于它并不看好。要知道，虽然挂着蓝天白云车标，但论硬件以及平台，已然没有了宝马该有的精髓，尤其是17款高达20万的起价，很难让我们说服自己去买它。不过宝马自身也知道，这类车型本身就是为了拉低门槛而生，指导价仅仅是参考，后期成交价才真实。从目前市场成交价来看，2020款125i领先版本已经跌至21万左右起步，我想也是之前那位朋友考虑它的主要原因。毕竟和迈腾价格相差不大的前提，能够买到宝马车标，2.0T+8AT的轿跑，性价比还是很高的。今天就和大家好好聊聊1系高配版本125i，看看实际驾驶起来到底如何？同时优点和缺点又有哪些呢？
动力表现不错，操控依旧物有所值
首先从动态体验来看。搭载的是2.0T发动机，最大功率为192马力，与之匹配八速手自一体变速箱。单从这一账面数据分析，同时结合自身价格，还算是诚意满满的布局。不过光是账面数据漂亮远远不够，真正开起来好才是真的好。通过前一段时间的试驾，这款125i给我印象最深的地方就是在于动力足，虽然是1系，而且个人对于它有着很深的偏见，但在这一方面的确没有太多挑剔的地方。基本可以做到随叫随到，而且深踩油门的情况下，不弱的推背感也让我十分的享受。不可否认，实测7.5秒破百，谈不上出众，但感官体验上够快这点毋庸置疑。
另外操控作为宝马的强项，在这款1系身上也很好凸显出来。可能很多朋友会说了，挂着宝马车标的前驱车能有多强悍啊！或许大家会认为个人是在刻意吹捧宝马，但实际上并非如此。其中紧绷的车身悬架，可谓将车身姿态控制的恰当好处，即使车速较高的情况下过弯，也不会让我们有左右摇摆狼狈的局面出现，基本上可以做到指哪打哪。当然如果放在宝马旗下，和3系对比，1系的功底的确还差了一些，只不过放在20万价格区间中，操控王形容它并不过分。在之前试驾过很多20万级别车型中，能够和宝马1系对抗的产物，我想无非就是马自达阿特兹罢了。
人无完人车无完车，更何况1系是作为宝马入门的形象和我们见面，要说起1系动态体验上的缺点，最有代表性的就是在于变速箱以及前驱的布局。首先要声明的一点，和3系以及5系的8AT不同，并不是出自ZF之手，而是采用爱信的8AT，两者最能体现出差异的地方，则为深踩油门的情况下，1系所匹配的这套8AT，并不会迅速做出反应，即刻给我们激情澎湃的动力输出，而是会有较为明显的延迟，虽然时间很短，但影响行驶质感以及破百成绩一般这两点必须得承认。另外就是在于前驱的特殊性，全力油门后，车身会有摆动，如果第一次上手的朋友或许会有些惊慌失措，虽然算不上短板以及缺陷，但和后驱以及四驱车型对比，还是有很大的差距。
操控虽好，但舒适性一般
正所谓鱼和熊掌不可兼得，放在这款125i身上同样适用。在前面动态体验中提到，出自宝马之手，1系的操控性有着不错表现，显然对于驾驶者是一件好事情，但真正乘坐起来，或许大家就会发现想说爱你并不容易。除了减震硬，导致过滤性差，路遇一些颠簸路面，都能很直接传递到车内以外，车速超过80后，风噪胎噪同样成为了一件恼人的事情。说句实话，坐到后排如果不看车标的话，根本不会和宝马联系在一起。之前都说雅阁的隔音差，迈腾的减震硬，当坐完1系后，才真真切切体会到两者兼顾的“美妙”。
乘坐空间强差人意，后排成吐槽重灾区
虽然这类车型，不少朋友对于实用性都没有抱有太大的希望，但至少也得做到满足需求够用啊！根据实测，个人身高175，坐进后排后就已经有了压抑局促的感觉，再加上后排中部凸起过高，尤其是坐满的情况下，无论是两侧还是中间的朋友，要想有一个舒适的乘坐空间，完全就是天方夜谭。正是因为如此，也使得1系的受益群体狭隘了很多，如果看重实用性和空间的朋友，已经可以出门左拐放弃它了。
安全配置够用，依旧无缘高性价比
从标配的实用安全配置分析，这款125i似乎做到了物有所值。毕竟主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，发动机启停，上坡辅助等都为标配，但这些仅仅是呈现在表面的物有所值而已。要知道，作为一款指导价24万之多的紧凑型车，上述这些配置并没有什么值得称赞的地方。除此之外，缺少定速巡航，无钥匙进入，副驾驶座电动调节，车载导航，Carplay等配置，实在说不过去。要说起能够弥补的措施，那就是花钱选装，这么一来，别看裸车价已经跌至21万左右，但实际落地并不便宜。尤其是定速巡航，车载导航的缺失，无疑表明了宝马在节约成本上的造诣之深。
总结：作为现阶段宝马最便宜的轿跑，即便这款作为次顶配的125i领先版本，也很难用全面均衡来形容。要知道，通过上述个人对于它的分析，其优势就是在于相对较好的操控以及动力输出，不过这仅仅是局限于宝马阵营。要知道同等价位中，完全可以选择性能更好且性价比更高的君威GS，迈锐宝XL，和1系对比唯一的劣势就是在于品牌溢价一般。看到这里，针对125i是否值得购买？相信很多看官就已经做到了心中有数。至少个人的建议是如果没有特殊宝马情结，同时家用为主的朋友，125i购买的价值的确不大。如果您是玩乐为主，又比较看重品牌，125i倒是值得考虑，当然前提就是在于做好今后因为家庭成员增多换车的打算。