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[宝马s1000rr磨合]宝马s1000rr落地多少钱…

如果有谁没听说过“暴力磨合”这个词,那这人一定不是个老司机。不过假如有谁唾沫横飞的大谈“暴力磨合”的好处,那这人一定没怎么骑过大车,尤其是全新车。

究竟什么是暴力磨合呢?传统磨合又是怎样的?咱们还是从传统磨合方法说起吧。

传统的引擎磨合方法,要求车主在最初的骑行中使用较小的油门开度,同时避免引擎进入高转速区域。随着里程数的增加,车主需要逐渐加大油门的开度,让引擎逐渐过渡到全油门、全转速区域的状态。这种磨合方法的基本理论是逐渐磨削所有摩擦部件的表面,使部件的表面进入正常的工作状态。

再说暴力磨合。暴力磨合这个概念起源于国外的非主流汽车圈,认为传统的磨合方式(也就是原厂说明书上所要求的磨合方法)是有缺陷的,从而提出了一套暴力磨合的理论,而这篇非主流贴被海峡对岸的台湾车友翻译成中文,然后辗转又进入到国内的车友圈子。那么暴力磨合怎么操作呢?说白了就是使用与传统磨合完全相反的方法,从第一次启动引擎,就大力狠操油门,让引擎直接达到最高功率状态。依照暴力磨合党的理论,这样做可以让引擎的输出马力更大,而且对引擎的磨损也更小。

暴力磨合的理论依据是什么呢?按照国外原贴主的说法,由于现在的机械加工技术已经很先进了,所有零件出厂的精度都很高,因此传统的磨合步骤已经不需要了。而新车活塞环的磨合过程只有32公里,因此必须在32公里之内把活塞环磨合好----这个操作的关键是让活塞环的膨胀力尽可能大,因此必须大手开油,让活塞环在32公里之内完全磨合。

对于很多爱车如命的小伙伴来说,这样的说法有很大的诱惑力,尤其是该网站还贴出了一张活塞的图片,显示经过暴力磨合的活塞,洁净度远远超过传统磨合的发动机。

所谓一图胜过千言万语,这个活塞对比图的杀伤力显然很大,况且贴主还说这是跑了“整整一个赛季”的赛车引擎-----然而很不幸,这张图片是作假的,具体原因后面说。

在摩托吧论坛的跟贴中,很多吃瓜群众表示有机会要试一试,甚至有人言之凿凿的说自己的车就是暴力磨合出来的。

那么真相是什么?传统磨合、暴力磨合,到底哪一个才是正确的,才是不坑爹的呢?接下来宝贝虎就为你揭示磨合的真相。

(前方高能,未成年人请在家长陪同下阅读)

1、 什么是磨合?

摩托车的各个运动部件,出厂时的表面粗糙度并没有达到最佳的状态。以活塞环为例,通常是平面环+锥形环的配置,两只活塞环在安装之初都不能完全贴合汽缸表面,密封效果不佳,需要经过一段时间的运行和初期磨损,才能达到良好的密封。再以变速箱齿轮为例,出厂时齿牙的表面很粗糙,留有明显的加工纹路,运转时齿牙处于硬接触状态,需要经过一段时间的磨损,才能形成油膜隔离面。

2、 为什么要磨合?

我们以引擎最核心的部件,曲轴和轴瓦做个具体分析。曲轴是用坚固、高硬度的的锻造钢制造的,轴瓦是用铅、锡、铝等软质金属的合金制造的。轴瓦和曲轴的接合面上承受着将近10吨的燃烧压力,接合面的滑动速度超过20米每秒,而这两个部件的间隙有多大呢?只有一根头发丝直径的六分之一!由于新曲轴的表面加工光洁度不够高,容易划伤轴瓦,因此制造厂会在新轴瓦的表面镀一层高硬度的镍,这层镍的厚度大约相当于头发丝直径的1/200,功能相当于砂纸,随着镀镍层的磨损,轴颈也被打磨抛光,最终轴瓦和轴颈形成良好的工作面。

这里给吃瓜群众送上一组轴瓦的图片,左侧是一组正在磨合期的轴瓦,可以看到轴瓦中部有黑色丝光的磨合区,以及两侧灰白色哑光的未磨合区域,分界线非常清楚。右侧是一组完全磨合的轴瓦,可以看到整个轴瓦都已经磨合。

3、 为什么暴力磨合是坑爹之举?

暴力磨合的坑爹之处体现在两点,第一是对车子的损伤,第二是人身伤害的风险。BMW的S1000RR上市之初曾标榜“最暴力的公升超跑”,然而在销售中却发生了许多曲轴抱死的例子,并且行驶的公里数都很短,只有几十公里。

后来经过调查,发现这些抱轴的车子都没有遵循BMW的磨合要求,到手就是红区全油门啊!此后S1000RR在出厂时强制增加了9000转的限速,直到磨合期结束后才允许解除。S1000RR抱轴事件是最极端的一组案例,即使发动机没有抱轴拉缸,暴力磨合对引擎的损伤也是难以挽回的。

除了对引擎的伤害之外,暴力磨合对驾驶者的安全也有极大的威胁。以轮胎为例,轮胎在制造过程中,表层会出现一层很滑的蜡质。通常在行驶200公里之后,轮胎才能磨掉蜡皮,达到最佳的抓地力。再以刹车皮为例,新刹车皮与碟盘接触面积只有20%左右,需要经过一段时间的磨合才能达到标准的刹车力。试想车主骑着一部轮胎还有蜡皮、刹车软绵绵的车子去极速狂飙,算不算是花样作死?

4、 有没有快速磨合的方法?

当然有了, MotoGP的赛车寿命1000公里都不到,怎么可能跑上2000公里磨合再去比赛?下面介绍一下来自Honda RC213V的缔造者, HRC的1小时快速磨合方法:

1、前10分钟: 20%油门开度,转速最高不超过红区的60%,以CBR1000RR为例,这个转速是7800转;

2、接下来的20分钟:30%油门开度,转速最高不超过红区的80%,以CBR1000RR为例

这个转速是10400转;

3、再接下来的20分钟:50%油门开度,转速最高不超过红区的80%,以CBR1000RR为例,这个转速是10400转

4、最后10分钟:50%油门开度,转速最高不超过红区,以CBR1000RR为例,这个转速是13000转。

完事换一次油,这样就把引擎磨合好了,不过轮胎和刹车皮还要继续磨。

5、 磨合期应该用什么润滑油?

使用厂家的初装油,磨合期结束以前千万不要换全合成。

6、 车子磨合好了,就可以爆表了吗?

广义角度上的磨合,除了车子本身的磨合之外,还包括人与车之间的配合熟悉。比如很多从小排车直接上到大排车的朋友,往往会觉得车子难以驾驭,其实新车也一样,也有个熟悉车子的过程。罗西够牛逼吧,在DUCATI车队呆了两年都没把那车整明白,GP车手尚且如此,普通车友是不是更应该仔细点?

此外大排车的初装油大多是矿物油,磨合期后需要更换全合成润滑油(宝贝虎个人推荐壳牌U能量)

有关“暴力磨合”的原文,各位可以自行到网上寻找,有关一些玄乎其神的问题这里也一并批驳:

1、 在汽缸表面做网纹是很古旧的工艺,只有一些古老设计的车子才有汽缸网纹。网纹的磨损也不一定快,像宝马的F650、R1200等车型的网纹磨合里程长达一万公里;而R1等日系超跑根本就没有汽缸网纹,直接是镍基碳化硅镀层。活塞裙的环纹是用来储油的,当活塞环纹磨平时,活塞也就寿终正寝了。

2、 摩托车活塞环的膨胀力很小,远远没有5-10磅。活塞环的密封性也不是完全靠燃气压力的,如果说活塞环的密封力依靠燃气压力的,那么引擎启动前汽缸应该没压力才对啊?

3、 为什么暴力磨合的活塞看起来很干净?因为暴力磨合就32公里,正规磨合要1500-2000公里,32公里的活塞跟2000公里的活塞看着能一样吗?

最后,宝贝虎为何断定那张干净的如同全新活塞的照片是作假呢?这里贴一张24小时耐力赛的活塞----在燃烧了几百升汽油之后,如果你还相信活塞能像刚拆封的一样洁净,那你就图样图森跑了!

责任编辑: 鲁达

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