鲁达 
作者：海峰
图片：曾林
之前，劲动力曾经为读者朋友们介绍过拉力车与运动拉力车的分类。近期刚刚到店的宝马S 1000 XR（下文简称XR）虽然是运动拉力车，但是它却有着跑车的性能。何以见得？请听我娓娓道来。
可能我是一名彻头彻尾的大块头控的原因，对大车向来没有抵抗力。初次见到XR的时候，就被它那大块头所吸引。但是当我骑上车、启动、挂挡、骑行了一段后，唯一的感受就是动力强劲，驾驭轻松。如果想了解详情，等待劲动力后期更为详细的测评吧！
说回正题，XR秉承了拉力车“鸟嘴”式设计，很直观的感受就是它不仅仅是只能玩公路，简单的非铺装路面应该也不在话下。不过从车身结构上看，它与同门S 1000 R更加相像。没有发动机下护板、没有钢丝辐条轮辋、没有遍布车身的护杠，但是增加了很多提升公路性能的装备。至于它的售价嘛，看下图！
从个人喜好来看，其实我并不喜欢宝马S 1000 RR或者S 1000 R上面那种非对称大灯的设计（俗称大小眼）。虽然我不喜欢这样的造型，但是这种藐视群雄的眼神足以征服很多宝马迷了。
转向灯及尾灯采用的是LED光源，小巧精致的设计和如此庞大的车体形成反差。
车座的开关被安放在了后货架的下方，通过钥匙开启。随车工具被安放在了车座下面的储物盒中。
看到没？前叉上安装有转向阻尼器，要知道这个配置只有性能跑车甚至超跑才会配备的，由此看来，宝马对它的期许更多还是公路行驶表现。（小白讲堂：转向阻尼器，能够在骑行过程中将路面传递至车把的横向晃动幅度降低，从而保证骑行过程中的安全性。）
发动机采用的是和新款S 1000 R相同的并列4缸发动机，经过了不同的调校后，XR最大扭矩为112牛米，最大马力为160匹。从数据上看，动力足够用了，但是XR有着20升的油箱，续航里程比S 1000 R增加将近100公里。
厂家为S 1000 XR配备了大尺寸的散热器，保证激烈驾驶时发动机能够很好的进行散热。
前制动系统采用的是双钻孔盘搭配直栓式Brambo对向4活塞卡钳，后制动系统采用的是单钻孔盘搭配单向双活塞卡钳。ABS防抱死制动系统，必然是标配的。作为一个豪华摩托车品牌，在制动系统的选用上，没什么可质疑的。
传动系统采用的是链条传动，相比轴传动系统，链条传动有着重量轻、传动效率高的优点。这也是没有使用宝马常用的轴传动系统的原因。
说完机械方面，下面我们说说它的配置。
宝马的i-drive控制旋钮出现在了XR上，操纵方便是它最大的优点。同时还集成了定速巡航控制区和减震器模式设定按钮。
前悬挂系统采用的是具有半自动调节功能的倒立式液压前叉，其中包含湿滑路面、公路、运动三种控制模式，通过左侧车把上的按键进行切换。
从稳定性方面考虑，这种电控前叉能够更方便的去适应不同的驾驶习惯，但是如果把S 1000 XR当做拉力车在恶劣情况下使用，可靠性就不如传统的减震器了。
仪表采用指针加液晶式的仪表系统,仿佛液晶屏切割仪表盘的这种造型早已成为了宝马的一种设计基因，不论是汽车还是摩托车。
仪表上方是原车配备的导航支架，通过购买宝马原厂导航设备，可以直接安装在支架上并且能够为之充电。仪表左侧另配有车载电源，可以在长途行驶中为电子设备充电。
作为一款拉力车，挡风是必备配置之一，XR采用了可手动调节类似钻石造型的风挡，兼顾实用性和美观。并且有着较大的调节范围，在长途骑行时，较高风挡还是对行车很有帮助的，至少骑士不会被风吹的左右晃。
而很多摩友关心的座高问题，宝马对中国用户还是格外照顾的，中国版本的S 1000 XR采用了薄车座，优势是座高降低了（座高为840毫米），一米七以上的摩友可以轻松驾驭这款车。但是车座比其他车型略硬一些，可谓鱼和熊掌难兼得嘛。
最后一个要说的是XR作为一款运动拉力车，原车配备了边箱和尾箱支架。如果你购买了XR，会让支架裸露在外吗？答案是否定的。配备了边箱和尾箱对储物能力是一个极大的提升。当你使用习惯后，会渐渐对它产生依赖感，我就是一个活生生的例子。不过三个箱子售价注定不便宜，具体请咨询当地宝马摩托车经销商。
介绍了这么多，你有没有感觉S 1000 XR更像是S 1000 R拉力风格化的版本？它和当家经典拉力车型R 1200 GS还是有着天壤之别的。从个人角度考虑，它除了拥有拉力车的高度外，完全不适合铺装路面行驶，但是在公路上，它有着跑车般的性能。而从市场的角度看，宝马S1000XR弥补了宝马运动拉力车的市场空白，车型的推出也有利于增加宝马品牌的市场份额，所以这也算是一个明智之举！至于你是否会选择它，还是看个人喜好和兜里的银子吧。
本文为《劲动力摩托》原创文章，转载请注明来源和作者。
大家翘首以盼的《劲动力摩托》安卓版客户端，马上上线哦！