鲁达 
代表最强大和最运动的 BMW 汽车的字母正式在摩托车上首次亮相，该摩托车拥有一切——性能、设备、精致，以及，是的，还有价格。
S 1000 RR——宝马第一款真正的超级摩托车——在 2008 年出人意料地问世。然而，更出乎意料的是，它立即将自己置于同类产品的首位，这让意大利和日本的竞争对手感到恐慌，这要归功于非凡的引擎、完美的底盘和尖端的电子设备。S 1000 RR 在赛道上致命，在路上可用，在慕尼黑开辟了一条新的刺激性摩托车系列 - 从裸露的 S 1000 R 到跨界车 S 1000 XR。
但是阵容中存在差距——缺少了一些东西，一些非凡的东西，一些东西不仅可以让爱好者在赛道上心跳加速，而且可以毫无畏惧地面对最负盛名的超级机器。
因此，为了填补这一空白，宝马决定不仅大量借鉴其赛车经验，而且还首次在摩托车上使用字母“M”。现在，这不是一个普通的字母，因为它一直是 BMW 汽车系列中最高性能产品的代名词。
不过，宝马摩托车获得 M 徽章只是时间问题。但为此，它必须想出一款可以证明 M 徽章合理的摩托车。不出所料，Motorrad 部门的臭鼬工厂推出了 BMW M 1000 RR——S 1000 RR 的 M 版。天哪，这是多么好的 M 产品啊！
宝马 M 1000 RR
发动机： 999cc
功率： 209bhp
气缸：直列4
优点
• 引擎
• 性能
缺点
• 价格昂贵
彻底创新
在接近七月底的一个炎热的早晨，我们发现自己身处 Vallelunga（意大利），焦急地盯着一排壮观的 M 1000 RR，准备测试我们的技能和训练水平。是的，你没看错，因为面对这些超级运动怪物的非凡力量，你只能谦虚！
M 1000 确实是非凡的——将其视为具有特殊功能的普通 S 1000 RR 将是一个严重的错误。这里的创新很多，而且往往如此激进，以至于与标准的兄弟姐妹大不相同。
让我们从发动机开始，它主要侧重于减轻重量。那么，我们这里有什么？来自 Pankl 的更长更轻的钛连杆、钛气门、Mahle 锻造活塞、更细的手指摇臂和优化的燃烧室。压缩比增加了，为了使巴伐利亚直列四缸发动机更好地吸气和呼气，有 CNC 加工的管道和 Akrapovič 钛排气系统。是的，它配备了带有可变气门正时的 BMW ShiftCam 技术。
M 的发动机比标准版本的发动机功率稍大——准确地说是 5bhp，使其总功率为 209bhp——但扭矩保持不变，为 113Nm。不过，它的扭矩传递更具侵略性，尤其是在 6,000 到 9,000 rpm 之间——在这个转速范围内，发动机提供了更强劲的推力。齿轮比也更短，这意味着手腕轻轻一晃就足以模糊周围的世界。
M 1000 RR 延续了 S 1000 RR 的“Flex Frame”，将发动机作为受力部件。但这并不是说它根本没有被修改。前倾角和后倾角分别从 S 1000 RR 的 23.1° 和 93.9 毫米增加到 23.6° 和 99.8 毫米。摇臂现在更长更轻，可以调节至枢轴点的高度，并与完全可调的单震一起工作。前部采用 45 毫米 Marzocchi 前叉。M 1000 RR 没有半主动悬挂系统。
制动系统由 Nissin 生产，符合 BMW 的规格并带有“M”标志。还有一对精美的碳纤维轮辋，点缀了摩托车的整体外观。后者还有助于将 M 1000 RR 的重量按运行顺序降低 5 公斤至 192 公斤。
M 1000 RR 与 S 1000 RR 非常相似，但它的散热片、阳极氧化部件和配色方案确实脱颖而出——所有这些都让它看起来更具侵略性。
从美学上讲，它与 S 1000 RR 没有什么不同，除了它具有更明显和保护性的整流罩和现在必不可少的前“翼”，能够在 300 公里/小时时产生超过 16 公斤的下压力。结果与预期的一样有影响力，这还要归功于可选的美学 M 包（我们的测试自行车有一个），它增加了许多碳纤维和机加工铝的细节。
速配
在骑了 S 1000 RR 作为参考和热身之后，是时候与 M 1000 RR 快速约会几轮了，我们将了解新的德国美女是否与这很迷人。幸运的是，我们相信第一印象通常不会出错。
我们立刻意识到它与 S 的相似之处，但与此同时，很明显，这里的一切都以更和谐的方式运作，就像一个精致的、经过精心排练的管弦乐队，虔诚地遵循指挥的提示。
为改进发动机所做的所有工作都产生了预期的结果——它猛烈地提高了转速范围，并提供了非常精确的油门响应。
除了发动机和组件升级外，M 1000 RR 的几何形状略有不同——前叉板的效果，具有专用偏移，以及更少倾斜的主轴箱，从而导致更长的拖尾（现在为 99.8 毫米）。12 毫米长的摇臂也将轴距增加到 1,457 毫米。
在尝试发现限制器的入口点之前，我们决定享受其高达 13,000rpm 的出色中档拉力。M 可以轻松地在停机坪上行驶，并以温和而不突然的方式为骑手提供平流层的性能。如果您是一个真正喜欢骑行的人，那么无需担心秒表的骑行体验是值得拥有的。它在弯道上速度非常快，喜欢以顽固的决心保持线路。
机械悬架以精确而严谨的方式将车轮之间发生的一切传递给骑手，无需过滤任何东西。在测试期间，仅在赛道的第二个弯道出口处，即快速左侧，宝马经历了轻微但长时间的摇摆，部分原因是我们挂在车把上，部分原因是后部设置非常自由.
在第二圈，在获得了一点信心之后，我们能够看到 M 1000 RR 更加赛车的一面，其特点是具有爆炸性的倾向，可以达到转速表的顶部，并伴随着 Akra 排气管的狂野轰鸣声。
就在那时，我们意识到了电子包的辉煌，它带有 6 轴惯性平台和所有可能的骑行辅助系统。有七种骑行模式，其中三种（Race Pro）是完全可定制的。牵引力控制干预（有 14 个级别！）、油门和发动机制动响应、防滚轮和 ABS 干预级别都可以调整。
释放野兽
如前所述，宝马测试车手已经设置了三种“Race Pro”模式。第一个更受控制，最后一个不受任何干预。然而，最让我们满意的是中间那个，因为它有效地最大限度地减少了 M 1000 RR 中电子控制的干预。然而，当他们真的介入时，却是在不知不觉中——事实上，如果不是6.5英寸TFT面板的Race屏幕上的牵引灯不断开启，你甚至都不知道。
现在，直到测试结束时，我们才进一步限制牵引力控制的干预，以享受 Dunlop D 213 GP Pro 轮胎能够提供的兴奋。它标志着抵抗来自四缸尖叫器的扭矩爆发和发动彻底攻击之间的完美平衡。
碳纤维轮辋的使用显着降低了换向过程中的惯性。事实上，这只德国野兽简直就是一枚导弹——它从一条曲线飞到另一条曲线。制动强劲且始终达标——它从不表现出任何压力迹象。因此，全新 BMW M 1000 RR 是真正的 SBK 复制品，随时准备与最具异国情调的竞争对手抗衡。
从各种意义上来说，这是一款独一无二的自行车，它在印度的售价为 420 万卢比，您可以在其中添加 M 竞赛套餐，其中包括额外的 30 万卢比的碳和铝制特殊零件。现在，它可能看起来有点多，但是带着包裹骑自行车，你将无法帮助自己完全被它迷住和迷住。
雷达
M 1000 RR 保留了它所基于的 S 1000 RR 的所有优点——发动机，即使它不再具有首次出现时就闻名的动力优势，仍然是同类产品中的佼佼者; 电子设备，因为它管理所有动力的方式和它的一般可用性，给骑手带来了极大的信心。事实上，这辆自行车的通用性是这样的，尽管它被定位为真正的赛车复制品，但它也许是最令人愉快的超级自行车，也可以每天使用，尽管它缺乏运动旅行车或一个交叉。
本质上是一个“M”，它具有顶级设备、出色的制造质量，并且不出所料，价格过高。显然，上面的雷达偏向于右侧，它离完美还有点差。然而，总体而言，M 1000 RR 与最新的公路超级摩托车（如 Ducati Panigale V4 S、Aprilia RSV4 Factory 和本田 CBR1000RR）处于同一水平——考虑到该类别现在的复杂程度，这并不奇怪喜欢。当然，越来越难找到可以利用这种性能的地方（即使是在赛道上），但人们购买这些摩托车是因为它们具有不可否认的魅力。这意味着选择一个而不是另一个只是一个品味问题。
上图： 与 BMW 最运动的汽车一样，M 品牌卡钳标有字母“M”并涂成蓝色，在这种情况下。它们由 Nissin 按照 BMW 的规格制造，更硬、更轻，活塞涂有锌镍，并带有一定等级的液压油。下图：碳纤维轮毂比 S 1000 RR 的铝轮毂轻 1.7 公斤，黑色和蓝色 CNC 脚踏板是可选的。