鲁达 
BMW全新的R1200RS配备宝马摩托车厂最经典的水平对卧双汽缸引擎，这颗引擎目前已经进化成双凸轮轴水冷系统，所以马力来到125匹能产生什么样的性能这部车从起步加速到时速100km/h只需费时3.3秒。
除了性能这台车还配备了大量德国BMW车厂的最新电控技术，包含可透过手把快速切换调整的动力模式。您可以在雨天通勤时段或只想悠闲慢骑的时候设定为经济省油顺畅巡航模式. 当然您也可以切换为动力全开模式，享受125匹德制马力的狂暴性能。
这么大马力会不会很容易后轮空转失控?这台不会R1200RS配备了全新改良的DTC循迹防滑系统.车子会全时的侦测前后轮运转状况.如果发现轮转速度产生落差.这可能是后轮空转或打滑.会立刻介入油门控制.大大降低因为路滑或是补油过当造成的危险。
另外R1200RS配备320mm大尺寸前碟盘搭配跑车级辐射卡钳并标配BMW Integral ABS防锁死煞车系统，让这部RS说冲就冲.说停就停.因为这部车是BMW顶级车款，所以没有那种还要等车主日后自行改装升级这种事情。
有了性能有了安全防护那操控性呢? 全新R1200RS配备BMW最优异的EVO Paralever后悬挂系统。
这套悬吊简单说就是粗壮.耐用.支撑性能优异，而前叉采用的是跑车化倒立前叉.并且为电子式动态软可调，骑士可以透过手把上的按钮.自由设定悬吊的软硬.在舒适性与操控性之间作自由的电控调整设定.您可以让这部车骑起来很舒适Q软也可以很热血硬派.都在弹指之间完成。
这部车笔者花了一整天的时间与它相处以下是我的骑乘感想:
这是一部透过最新的设计与电控技术，将水平对卧引擎的骑乘乐趣.发挥到极致的一部车。过往气冷版本的水平对卧车款.譬如BMW R1150R虽然拥有优异的操控感受.在山道时.您只要身体坐稳双腿夹紧油箱，使用腰部的力量去摆动车身.即可感受到行云流水的操控乐趣.但是旧款的R系列造型古板.体态重.灵巧度低. 只求沉稳.不求狂烈.并且气冷引擎转速拉不高.空有低速的扭力如果要保持足够的动力.就必须频繁的换档.否则转速一拉，就会像泄了气的球一样回不去。
但这部分新世代的R1200RS.彻头彻尾都做了全新改良.在动力部分125hp的马力在7,750转爆发.意味着这部车的动力往后延伸即便在高转速.依然能产生惊人的动力。
在本次试车过程中几乎只要使用3档，就可以征服整座山.感觉从起步开始在每一个转速域都有源源不绝的动力等待释放.这是笔者这几年来试过的车中鲜少有遇过动力这么广域的。
您几乎可以把R1200RS当自动挡骑，但是油门补下去的冲刺力道。当今世上是没有一台速克达可以比拟，有趣的是R1200RS虽然扭力充沛、马力强大，但当我试着起步瞬间大补油门试着让这部车展现最大的速度却发现这部车的加速感是优雅的、顺畅的、加速度是很有规律地扶摇直上。有一点像是性能汽车，譬如BMW M3.M4那种贴背加速感觉反而少了四缸重机的那种被丢出去的冲刺性。这意味着.您可以很放心的尽情释放这部车的动力而不用担心油门转太大力.车子会失控般的爆冲出去而难以控制。
另外一个特点就是电子快排系统，这部车除了起步的时候需要使用离合器控制油门释放动力。轮胎转动后基本上只要踩勾档位进行换档即可，连油门都不用回，非常便利。
当然您要采用传统的压拉离合器回油换档也是可以但笔者在这次试乘过程中，发生过补油不当导致三档退二档瞬间后轮发出尖锐的惨叫了几声但如果是不拉离合器直接踩杆退档，系统会帮引擎补油，档位衔接完美，反而不会有这种不顺的问题。
不得不承认电子快排无论是便利性与档位切换速度. 都已经超越传统打档的效率.却完全不会衰减动力的输出表现确实厉害。
事实上，无论任何一个世代的BMW水平对卧重机都会带给骑士非常棒的弯道稳定感与指向性.那种骑感只要试过一次永远忘不掉.您在别种车款上找不到这样的过弯稳定骑感. 但是BMW固执的用料扎实与设计传承.将每一款水平对卧车款的车体重量.都配置的很重.稳定度是非常够.但是刁钻性不足. 尤其是遇到连续S弯道路况时.随着速度越快.越能感觉车子跟不上路线的反应力.
关于这个部分.配备电子式跑车式倒立前叉的全新R1200RS 做了彻底的改善.您可以发现在入弯时.完全无关当下的速度整部车就是服贴的在弯道中滑行挺进.接着.眼睛看着出弯的方向.适当的补下油门.整部车就乖巧的拉起车身挺进接着又可以瞬间倾倒.继续挑战另一个角度的弯道.过程完全不拖泥带水也完全没有被车重给牵绊.您几乎找不到一台大型旅跑重机有这样高水准的操控性能.那种精准.稳定.看哪儿弯哪儿. 操控流畅随心所欲的表现.其他车学不来的.
一整天的骑乘下来.没有别的想法.这R1200RS就是一部很棒的车.但笔者认为.这部车也不完全适合推荐给每一位骑士. 假如您是一位骑帅不骑快的车主.慢活骑士.我不会建议您购买这部车BMW经典的水平对卧双汽缸引擎配置.诞生至今已经将近80年说句实话.这种对卧引擎.是非常古老的设计.已经不符合现今紧凑精密的潮流设计.要不是它无可取代的优异平衡性. 操控之王Porsche 911.也不会采用水平对卧引擎至今.
因此R1200RS最迷人之处.就是那颗水平对卧引擎搭配跑车悬挂系统.造就高速弯道间的优异指向性与稳定性。
速度越快.您越可感受到什么叫做人车一体的畅快骑乘. 征服着每一个弯道.刺激但轻松.让嘴角不自觉上扬心中任何繁杂的事情都一扫而空.
那种迷人的弯道特性. 即便您骑的是S1000RR.HP4这类型的纯种超跑.您也无法获得那种水平对卧引擎切豆腐般的杀弯爽感.真的.因此.如果您只想买一台悠闲慢慢骑的车.可以选C650GT.又稳又方便又好骑. 慢慢骑.您无法体验到这部车的精随.像看电影只看片头片尾.精采部分都漏掉了那就可惜了.
太年轻的骑士也不建议入手如果您年纪还很轻.我所谓年纪轻是指逆风可以尿出十丈远的那种那您不要骑这台.因为这台车.虽然走的是跑车格调. 但是刺激感比不上可以拉到万转的四缸跑车S1000RR. 并且动态侦测介入时机非常早.感觉像是有一个龟毛营养专家. 站在您后面盯着您吃饭.您只要稍微动念想拿起一根薯条.或是一块带肥东坡肉都会瞬间被非常严厉的制止.另外这部车配备的是高手把.坐垫又厚又软整部车的设计方向.就不是年轻人喜爱的那味. R1200RS的醍醐味.要等到您人生已经历过各式各样的车款才能体会.
那什么人适合这部R1200RS?我会建议您是有一点年纪.年轻时对速度性能非常着迷当年骑的是王牌.追风.载妹的那种春风少年.如今事业有成但内心还藏着跑车魂的大叔.最适合拥有这部车.
原因在于.这虽然是一部跑车.但是不用趴着骑.无须折磨腰杆子坐垫也非常舒适.可以久骑不累.另外这部车虽然有大马力但是动力输出不急不徐.可以慢的很轻松.快的优雅另外这部车很安全.煞车配置的很棒.动态监控系统随时侦测行车状况.一有状况电脑立刻介入油门控制. 这部车可以很简单的征服每一个弯道.只要懂得量力而为骑乘R1200RS您不用担心煞不住.弯不过去. 最后一个重点.一位有点年纪的型男大叔.骑着一台看起来很贵好像速度很快.造型也虾趴的BMW跑车.那就是狂.
除了拥有0-100km秒的加速性.还配备了:
动力模式可调.
DTC循迹防滑系统.
Integral ABS新世代防锁死刹车
动态电子避震器系统
进退档免拉离合电子快排
Keyless Ride免钥匙
LED日行灯
加热把手
胎压侦测
定速器等配备.
规格表
引擎形式水冷水平对卧双汽缸引擎
全长(mm) 2165
全高(mm) 1300
轴距(m) 1527
全宽(mm) 880
座高(mm) 785
车重231kg
总排气量1170cc
供油方式BMS-K电子喷射
启动方式电
压缩比12.5:1
最高马力125 hp / 7,750 rpm
最大扭力125N-m / 6,500 rpm
油箱容量18L备用3L
传动形式湿式六速
前悬挂系统45mm倒叉140mm行程
后悬挂系统EVO PARALEVER
连动式电子可调避震
轮胎(前) 120/70 R17 ZR
轮胎(后) 180/55 R17 ZR
前刹车系统320mm双碟四活塞卡钳abs
后刹车系统276mm单碟
双活塞卡钳abs