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宝马g650x座高

先来呼应一下题目。说说有趣。

摩托车是什么?

有种说法是,汽车承载的是身体,摩托承载的是灵魂。

我个人认为这个说法有点对,但略酸。在我看来,它就是一个玩具,一项可以让我更像我的运动。

总有很多人,骨子里有着对未知的探索欲,对征服危险的兴奋,对速度与风的享受。这是天生就带来的。在古代,这帮人都去仗剑走天涯了。命歹的就活不过第二集,命好的,则称之为侠客!

如今的文明社会不需要我们侠以武犯禁。摩托车刚好是一种可以非常好释放和承载这股子热血的运动。不用明枪暗箭战江湖。我们都可以活很多集。工作之余,休闲之时只要跨上坐骑,轻拧油门,就像曾经的大侠们跃上战马,天亮就出发~!

既然是运动项目。那么机车本身也是运动装备。我不知道跳水和游泳的泳裤有没有区别....但摩托车是有的。。。

按用途一般分成 公路,赛道,MX越野,耐力,旅行,拉力,喝咖啡等。因为发现很多真爱对摩托车分类还不太了解....原本想介绍下,结果发现字数太多。有空再写。。。。。

如果把所有车款凑一起,估摸着超过几百辆了。怎么选呢?

一般来说,是看用途的。每个类型都有非常专业的车款。下赛道刷圈的要重量轻,马力大,操控好。旅行的要耐用,舒适。喝咖啡的要逼格高,声音大!而且要看地区。云南新疆西北的越野多,山多戈壁多,可以玩很high。沿海的哈雷多,因为干净漂亮,吹着小海风带着妹妹去喝咖啡也很有调调。而跑车就是北上广成,因为有专业赛道,可以感受磨手肘的乐趣。

每种车型都有它的乐趣。除了在路上傻跑之外,也可以去体验人车交互,运动的快感....呃,以及喝咖啡的快感。。主要还是发挥它特有的用处,才好玩。比如.......

开个玩笑!GS也是挺好的车!况且当婚车也是逼格之一!将来我也用这个!

那么一辆能称得上有趣的车,是不是越专业越好呢? 原则上来说,是的。更轻更快可以刷更快的圈。但越专业的车,功能也就越单一。像我这种释放型选手。。每种都想试试,可没钱每种都买一台......怎么办?

跨界!

有那么一台车....堪称摩托界的万金油。。。。

KTM 690 EnduroR

它可以从重度越野一路玩到下赛道,喝咖啡,日行千里。。。。

车型具体数据,就不再介绍了。百度吧。最重要的参数是 138公斤,67匹马力,续航200+公里,坐高910mm。先来看看我都用它干过什么。。

旅行

林道

戈壁穿越

supermoto

场地

也很适合交朋友,跟什么车都能混,没什么违和感。

当看到这是同一台车玩出来的,TM的连我自己都觉得真NB。最后还因为车不大,可以塞进很多不可思议的地方。

一般来说,什么都会,就代表什么都不精。虽然它确实在场地里比专业车更重,但仍然可以轻松的大跳。长途舒适性肯定不如双缸,但一天一千公里下来也不会太累。换个排气,声浪也劲劲儿的。市区代步也是灵活暴力。

可以说这货是个非常专业的万金油!但是以上这些,其实只是它附带的玩法,它真正的定位,是一台专业的极限长距离穿越车。

在买它之前,我曾做了个简单的马力重量比分析。

KTM 690enduro 66p/150kg=0.44 理论极速180

KTM 990adv 99p or 120p/210kg=0.47 or 0.57理论极速220

KTM 1190 adv 150p/218kg=0.68 理论极速250+

参考

BMW f800gs 85p/190kg=0.44 理论极速200

BMW g650x 53p/144kg=0.37

雅马哈 xt660z 47p/206kg=0.23

当时我认为它的数据挺好的,不仅秒掉所有单杠,还接近了很多堪称运动的双缸车,虽然油箱不大,舒适一般。

但车重有巨大的优势。

同类型的BMW G650X,也还行,还是差一丢丢。而也是很著名的单杠拉力旅行车XT660z,看到他的车重时,我简直无法理解它为什么还没停产。。。

很多人会说GS,990ADV,1190ADV新非双等车型也都是全地形车,也能跑烂路啊。马力足又是双缸,很舒服,我也抬得动。为什么不选这些?

就拿1190adv的150p大马力来看,确实马力比高很多。但近210kg+的车重,如果重度拉力玩法。对我的身形(175cm,70kg)来说,是无法逾越的。因为马力再小,公路慢点也能跑。可车重大了之后,在极限路段,不仅会过不去,甚至无法离开。

如果180cm+ 85kg+体能又很好,那么用990adv之类的车,也是可以随便玩的。平地倒了抬车,和复杂地形抬车,完全是两个概念。作为一个独自在5700米以上和无人区抬过车的人。这方面,我还是蛮有经验的。。。

下面用几张图举个例子,更好理解这些车到底有什么不同。

认为这是路的,可以骑哈雷,胜利,印第安,巡航等。

认为这是路的,可以选 BMW GS 或 1290ADV

认为这是路的,可以选990ADV,1190ADV,新双非等

认为这是路的,就只能选690 Enduro了

这已经是我单骑的能力范围内,很极限的分法了。至于最极限的这些为什么不用更轻的450exc之类。很简单,车带不了行李,保养按小时算。没办法单人长距离的去玩。

690的保养是10000公里,可以挂载边箱和行李。用原厂牙盘,极速试过170+。所以我认为它是一台多功能的极限穿越车。

经过快1年的体验,判断基本正确,除了座垫。。。。。真的只比纯MX车型好那么一丢丢~~这一点完全判断失误。好在有改装件。

原厂的坐垫,100公里不到,我就要停车抽烟了。换了坐垫后,400公里内无异常。一天一千公里不算累。价格也还好,1000出头。

这货的改装件还是比较多的。风挡,大油箱,拉力套件等等。

如果要改装的话,我可能会把坐垫放第一位,排气和风挡放第二列,油箱或拉力套件放第三位。

因为原厂的排气,太丑!太重!太憋!5000转之后,动力有点闷,憋着放不出来。换了排气之后,就像鼻子终于通气了的感觉。。。常见的牌子有fmf,天蝎,sbk等,我个人比较推荐WINGS,性价比很高。就是我用的这一款。它的工厂跟天蝎在一起,几乎就是天蝎的翻版。而且它只生产KTM车型的排气,性能有优化,价格3000多。仅是天蝎的一半。。。

至于拉力套件,牌子也不少。

看起来差不多,其实区别还蛮大的。价钱从大几千到好几万不等。这种套件主要的意义就是加大油箱,和一体式风挡改善续航能力和舒适性。从加10L到18L不等。最大的应该可以加到23l再加原本的12,就是35L,续航应该可以到700公里左右。下次有空再开贴详细介绍。

发这个贴,主要是分享一下选择690的心得和思路。因为我偏向越野,所以认为它不错。整个来说,就是越有个性的车,越好玩。但仍然不推荐新手上来直接就买它。确实有点另类和极端。

至于什么车才算有趣,我想您会有自己的答案。

最后,量力玩车,理智骑行。希望我们都活的比《海贼王》还长!

责任编辑: 鲁达

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