鲁达 
一些消费者在购买汽车时，就被告知爱车的自动变速箱是终身免维护的，也就是变速器油终身无需更换。这导致了一些车主忽视了自动变速器的保养维护，造成了不必要的损失。强调变速器油终身免维护比较有代表性的品牌是BMW。
比如上图中的匹配ZF 8AT变速器的宝马5系，明确指明变速器油终身免维护。
又比如这台匹配ZF 6HP变速器的上一代E90 320i。事实上宝马全系车型早就遵循了变速器油无需更换的原则。原厂保养手册都明确表示自动变速器无需更换变速器油，给予车主无需掏钱换油的强大信心。事实上宝马根本不允许4S店和维修站给任何一款宝马车型的自动变速箱换油，维修设备中根本没有更换变速器油所需的循环机。
事实上也有不少车主将车开到了十万公里以上，变速器表现依然正常，直到换车都没有更换过变速器油，这样的案例包括但不限于宝马品牌。因此很多车主认为可以不用更换自动变速器油。
对于这个问题，震研科技持绝对反对意见，因为自动变速器是不可能做到终身免维护的。相反，自动变速器油更换越勤对于延长变速器各部件的寿命越有好利。下文通过解答几个常见问题来表达震研科技的观点。
自动变速器油ATF的作用？
自动变速器油（ATF）本质上是一种液压油，它充斥在自动变速器各部件中，在变速器中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却，清洁等多重任务。无论是负责传递扭力的液力耦合器和负责档位变化的执行机构，以及控制离合器摩擦片的结合分离，都需要借助液压油完成力传递，同时液压油和发动机的机油，手动变速器齿轮油一样，还需要负责润滑，冷却等作用。很显然，离开液压油自动变速器将无法正常工作。
液力耦合器内部是两个相对布置泵轮，内部充溢着液压油，扭矩输入轴分连接的泵轮带动液压油在圆形液力耦合器内高速旋转，从而带动连接着输出轴的另外一个泵轮旋转，从而实现了扭矩传递。自动变速器为什么在工作时温度比气温更高，就是这个液力耦合器中的液压油在旋转，泵轮的“摩擦”作用下被摩擦加热导致。
当处于D档怠速通过刹车停车时，扭矩输出泵轮被迫停止旋转，而输入泵轮高速旋转，此时液力耦合器的内部ATF的流动会比正常行驶时更快，如果D档怠速停车间过长，液力耦合器内的油温会迅速升高，导致油温升高，如果超出正常工作温度范围，ATF过热性能随之下降，因此长时间怠速停车请不要将变速器放置在D档。
自动变速器的换档执行机构是典型的高度集成的机电一体化器件，通过电磁阀的开启关闭来控制不同档位油路的液压压力，通过换档执行机构改变行星齿轮的啮合情况，实现了多个传动比，从而实现了自动变速器档位的变化。
通过液压执行机构固定，锁止，连接行星齿轮组的太阳轮，行星齿轮或者齿轮架中的一个组件，即可实现传动比的变化，现代自动变速器通常拥有两组以上行星齿轮组，以实现4档以上的齿轮比。而比较先进的ZF 8AT变速器则拥有四组行星齿轮组实现了8个前进档。
自动变速器的行星齿轮组的齿轮间隙依然会被变速器油填充，ATF在这里担当起润滑油的作用， 与齿轮油作用类似。因此ATF油除了传递液压，还需要有充分的抗剪切能力。这也是为什么齿轮齿条式液压助力系统的助力油可以用一些自动变速器ATF代替的原因。
以上就是变速器油ATF在自动变速器中不同部件中起到的不同功能。由此可见，ATF是一种集合了润滑油，液压油，齿轮油等多种功能为一身的高阶石化产品。
自动变速器油为什么需要更换？
自动变速器油不止承担了传递力量，润滑的作用，它还起到了重要的清洗作用。因为自动变速器中有一个部件会产生污染物。
【湿式多片离合器总成】
【湿式多片离合器总成】
即使自动变速器的工作环境比较密闭，不会受到空气和燃料的污染，温度也较低，与发动机中的机油恶劣的工作环境相比好很多，似乎不会轻易变脏。但由于自动变速器中的湿式多片离合器的磨损以及各运动部件的磨损的存在，ATF依然会慢慢变质变脏。
【多片离合器的压片和摩擦片组】
【多片离合器的压片和摩擦片组】
不要以为只有手动变速器的车型才有离合器，自动变速器内部依然有一组湿式多片式离合器，所以你的车才会有P档与N档。这些湿式多片式离合器的包括了多组重叠布置的摩擦片和压片。摩擦片的两面通常由摩擦系数较大的金素粉末冶金层或合成纤维制成，随着行驶里程的增加，摩擦片表面会逐渐磨损，这些金素粉末一部分会被变速器油清洗带走，如果变速器油已经变脏，其中携带了大量的金素粉末，这些粉末夹混在多片离合器之间，势必对造成多片摩擦片之间的摩擦系数下降导致打滑，同时造成多片离合器摩擦片表面的磨损加速。
为了减缓上述的情况，变速器厂家会在油底壳或者变速器油滤芯周围设置一些磁铁，用以吸附变速器油中混杂的金素碎屑。
在几万公里的行驶后，磁铁表面会吸附一层金素碎屑，磁铁的吸附碎屑能力也随之减弱。
即使有滤芯和磁铁的存在，自动变速器油经过了长时间的运行后，ATF依然会携带一些因为磨损产生的，滤芯无法过滤或磁铁无法吸附的细小杂质，这些杂质有可能会汇集沉积在压力阀处，造成换档阀动作受阻或者导致无法完全封死液压回路，造成无法建立正常液压，导致换档执行机构失效，最终就导致自动变速器换档不顺畅或者某些档位消失，这就是我们所说的自动变速器故障，那就需要拆箱清洗大修了，那需要彻底解体变速器，仔细清洗油路，购买大修包替换磨损部件，且不说零件费用有多高，光是工时费就很吓人了。
自动变速器油什么时候应该更换？
和发动机机油有固定更换周期一样，自动变速器油的更换周期通常在6W公里～10W公里，不同厂家会给出不同的更换周期。
左侧是某日系车型经过12W公里的里程后的ATF状态，右侧是全新的ATF。ATF在12W里程后明显变脏，需要立即更换了。因为ATF看起来越脏，内部所携带的杂质碎屑就越多，性能也会衰减，在变速器内部除了起不到润滑作用，这些杂质还会像沙子一样给变速器内部带来更多磨损。
用分析用定速试纸可以更清楚的了解ATF的状况，从而判断ATF是否已经衰退需要更换。如果您曾经用定速试纸观察过发动机机油的状况，那么判断ATF的状态也很容易。
大部分按照原厂保养手册指定的里程更换ATF的车主变速器旧油放出来都是这样的状态，清清亮亮，很健康的颜色。那么恭喜你，你的变速器没有因为ATF的污染变脏而产生更多的内部磨损，并没有因为频繁保养浪费了钱，事实上换的时间很合适。因为原厂保养手册所制定的更换里程都是很保守的，即使是很恶劣的环境下激烈的驾驶，也可以保证ATF的衰减和污染在可接受范围内。
如果你的ATF换出来是这种情况，那么说明你的爱车的自动变速器内部已经产生磨损，虽然目前还可以正常工作，但已经大大折寿了。如果一台按时保养的自动变速器可以正常行驶60W公里无需拆解大修的话，那么不按时更换变速器油的自动变速器正常工作里程可能撑不到30w公里，寿命缩水至少一半。
BMW车主中有很多这样的例子，许多高里程的老款宝马车型因为轻信了官方变速器免维护的说法，直到某一天变速器突然出现某个档位丢失，或者多片离合器打滑现象，才悔之晚矣。BMW 4S店给出的解决方案就是更换变速箱总成，要价10万。那时可能老款宝马的二手行情都不值十万了，这台车瞬间变成烫手山芋，修也不是，卖也不是，砸在手上了。当然，很多宝马车主在行驶几年或几万公里后就考虑换车了，那么无需更换变速器油，将这项工作或者风险交给下一任车主即可。
更换自动变速器油会不会造成变速器损坏？
许多车主有这样的担心，更换自动变速器油变速器坏的更快，有种说法是如果你10W公里都没有更换变速器油，那么就不要换了，换了变速器反而坏的更快。这些担心完全是无稽之谈，只要你更换符合变速器要求的ATF和新的滤芯，新的ATF因为强大的清洗作用，反而会将变速器换挡执行机构的阀体，湿式多片式离合器中的碎屑杂质带出来，变速器内部的环境只会变得更加干净，这对于自动变速器的寿命和工作状况是有百益而无一害的。
震研君就曾经见证过一台换档已经变得不顺畅，偶发跳档失灵的自动变速器在更换全新ATF和滤芯之后，在怠速运行一段时间后故障消失的案例。无需拆洗变速器就解决了故障。
自动变速器油是否只能更换原厂专用油？
许多朋友在更换自动变速器油ATF时，认为自动变速器只可以使用原厂对应的ATF，所谓原厂专用油，如果不用原厂专用油，那么自动变速器便有可能出现故障。比如ZF 6HP系列自动变速器的原厂ATF就是这样的包装。这款ATF油的瓶子上只有ZF的LOGO，价格高昂，每升零售价接近100元，以6HP变速器循环更换需要大于10L ATF计算，换一次油的光是ATF的花费已经超过1000元。
事实上，作为主攻传动系统和转向系统的主机厂的采埃孚ZF，并不具备ATF或液压助力油等石化产品的生产能力，原厂ATF就跟原厂发动机机油的性质一样。所谓的原厂油也不过是由其他润滑油巨头OEM生产（比如美孚，壳牌），并通过ZF原厂认证贴牌的ATF产品罢了，其高昂的售价中已经包含了ZF的利润。
跟汽车发动机可以使用参数符合规定的各种品牌的润滑油一样，几乎所有润滑油品牌都会提供第三方的ATF油，这些油品价格合理，性能优良，是原厂专用ATF之外的理想选择。ATF和机油一样，参数中也包含了黏度，凝固点，燃点和闪点，抗磨性能等关键指标，这些可以在对应油厂的官方网站上查到。只要ATF的各项性能符合变速器最低要求，就适合作为自动变速器的ATF使用，并不会对自动变速器造成损坏。
震研君曾经用美孚的一款全合成的顶级ATF，代替了ZF 6HP变速器疑似半合成的专用油，因为这款ATF完全满足ZF 6HP系列变速器对于ATF的性能要求，并且多项指标性能优良（抗磨，低温性能等）。事实上这台变速器在更换非原厂ATF之后至今工作良好，换档速度也似乎变得比用原厂疑似半合成基础油的ATF更加迅速，换油周期也可以适当延长。而第三方顶级ATF的售价，仅为原厂专用ATF的一半，大幅节省了养车成本。
当然，要选择一款适合的ATF，您需要了解原车自动变速器对油品的要求，以及第三方ATF的性能指标，以及是否获得了原厂认证等，如果您不能确定这些信息，建议还是通过正规渠道购买原厂专用ATF，避免不必要的麻烦。
重力换油和循环机换油的区别？
因为自动变速器的液力变矩器，换档执行机构的液压油路等部件中会容纳相当体积的ATF，这些油无法通过重力换油正常排出，所以重力换油并不彻底，通常只能替换掉一小半的ATF，也就是位于油底壳中的那部分ATF。因此车技君更推崇通过循环机换油，这样可以将液力变矩器，各种液压油路，行星齿轮组周围的ATF全部交换出来。
震研君曾经也动手更换过ATF，并没有借助昂贵的循环机换油。方法是通过重力换油放出一半的ATF，添加全新的ATF，然后将车辆放下正常行驶一段里程后再次更换一半的ATF，这样会再交换出1/4的ATF，这样新油的比例就达到了75%左右，也可以保证变速器内的ATF品质处于较好状态！并非必须借助循环机进行更换ATF，完全可以自己DIY，享受其中的乐趣。
但是有几个人能有这样的动手能力呢？为了更好地，更彻底的更换ATF，并且彻底清洁变速箱，震研科技想到了另一种方法来解决这个问题。我们利用高速离心机分离颗粒杂质和游离水分，在变速箱多次循环过滤，ATF换油率95%以上，最终达到油品洁净度NAS 5级，水分10mg/kg的水平。让变速箱接近新车水平。近期我们将推出宝马5系的测试视频，敬请关注哦！：）