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奔驰s奔驰suv车型图及报价

文/铁哥

我和你们一样,也曾对全新一代S级有过一些微词,尤其是设计,怒其忘了初心,少了W222上的王霸之气。而当见到实车的时候,会觉得之前对它的抱怨和吐槽都是肤浅的,换句话说,S级终究是S级,压根不用担心它是否还能撑起这块金字招牌,买与不买,主要还是看你的荷包是否够厚。

我这里不想花太多时间去探讨它的设计,因为实车和图片完全是两码事。既然见到了实车,就聊点图片中难以获取的东西,比如驾驶。

这一代S级的精髓就在于驾驶。奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上,而不是去请司机。为了达成这一目标,全新S级的转向手感,指向精准度都可称得上 “史上最运动”。

的确,历代S级上固有的转向虚位不见了。纵使小角度转向输入,新款S级的车头也能给你及时的反馈。并且得益于后轮转向系统,比W222尺寸更大的W223却在转弯直径上减少了1米,过弯或者掉头时,你甚至觉得它比E级还要灵活。

同时,全新S级的转向手感也得到了大幅提升。不论是随速增益还是随角度增益,都应该会引来C、E车主的羡慕。结合本就精准的指向性, W223在人车沟通上不再有老款那种昏沉的感受。

而另一个能吸引后排老板亲自驾驶的就是车内的灯光和屏幕。都说屏幕和灯光构是建了人们对于未来想象的基础,这恰巧也是S级最擅长的,但视觉和体验也需要相辅相成,而在这方面S级依旧是标杆。

MBUX简单直观的操作逻辑能够让你很快地熟悉各个功能所在的位置;精美的UI设计、极佳的屏幕分别率以及流畅的触控体验则能在视觉上带来愉悦感,就像手机那样,当下的角力点已经从拍照转向了屏幕素质和系统优化,纵使你硬件再强悍,没有一块顶级的屏幕和系统也难称旗舰。

总的来说,从驾驶到车机——在这个两个年轻消费者最为看重的项目上,奔驰S级无愧于标杆,这些也算是全新S级带给我的惊喜。当然了,咱们也不能忘了它的老本行——乘坐。

坐在后排的老板座上,其座椅的填充要比前排稍软一些,落座时给人的第一印象很好。但说实话,它没能给我驾驶时的惊艳。再加之试驾车没有选装那套4D音响,座椅无法跟随音乐联动,稍微有些遗憾。

而单从乘坐感受来看,全新S级的舒适性较之老款有了一定程度的提升。但我觉得这得归功于座椅方面的升级。厚实的填充几乎将路面上的小震动过滤殆尽,但在面对大的颠簸比如过减速带这样的场景下,后排的震动感知对于一台D级车来说,还是显得明显了些。

隔音方面全新S级也下了大功夫,由于试驾当天在下雨,环境噪音会比平时更大,但坐在车内几乎听不到雨水打在玻璃上亦或是车轮压过积水的声音,另外,作为风阻系数最低的一代S级,它对于风噪的控制也比老款强上不少。

最后再来谈谈动力,之所以把它放在最后说,是因为这一系列的参数:M256的3.0T发动机,48V ISG轻混电机,9AT的变速箱,和老款几乎没有区别。性格上,舒适模式依旧很奔驰,而在S和S+,尤其是S+下,会变得十分暴躁,很有运动气息。

另外关于车辆静态方面,这里有三处想强调的:

1、 全新S级座椅调节已经从实体控制改为了感应式,掰不动时别下死手

2、 裸眼3D仪表盘有些晃眼睛,更多是为了追求酷炫

3、 投影大灯在周围灯光环境下的显示效果并不突出,展现仪式感的成分更多

写在最后:试驾过程中也和随车的销售聊了聊,他表示现在买新款S级的基本都是年轻人,且订单的火爆程度出乎意料。黑外棕内是最走量的版本,如果自己要进行个性化的选装,那么至少要等上个半年。

销量的好坏总归是产品力的最直接证明,新S级的热销也是情理之中的事情,它更对年轻消费者的胃口,也展现了奔驰对于未来汽车设计的理解,如果你的预算足够,那么S级依旧是这个级别最值得推荐的车型。

责任编辑: 鲁达

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