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新五菱之光,新五菱之光6388图片…

汽车领域里总有一些车型能出乎你的意料,比如咱们经常津津乐道的五菱汽车,除了能让你日常使用,在一些其它车型难以应付的路面,它也往往有惊人表现。但大家经常吹捧的五菱宏光神车,有相当一部分其实是它的兄弟车型五菱之光,本期就以五菱之光2019款1.2L S实用型为样板,来看看这台车到底实际体验怎么样?

(配图均为2020 1.2L 实用型 LSI)

五菱之光定位是微面车型,定价只有3.23万,最适合的就是那种在城里开个小杂货铺的车主,当然,如果需要平时拉货,肯定是需要办理营运证明的。如果就是平时一家人乘坐,就不需要办理。而且由于本身定价低,开起来也不心疼。

外观设计上这台车前脸从A柱往下和引擎盖形成一个大钝角,车头顶上一根天线。前脸引擎盖中间一个展翼的五菱车标,再往下则是塑料包裹的防护板,做了镂空造型的进气口保证散热,引擎盖的接缝处缝隙也略微偏大。

大灯造型也比较传统,和以前货车上看到的大灯差不多。只有远近光灯,没有日行灯也没有雾灯,卤素光源,打开以后是黄光,当然谈不上什么档次,但比较实用,而且可以调节高度。

车身侧面也勾勒出一条腰线,除此之外也没有什么审美,就是用各种钣金进行拼接,车门、车顶,都是这样拼接,有一种工业风的粗犷感。13英寸钢圈轮毂,轮胎宽度只有165mm,操控和舒适度都欠佳,但是后期使用维修更换成本比较低。

车尾则是一整块钢板盖下来,中间内压做出一个放车牌号的位置,两侧示廓灯和倒车灯,下方也有塑料防护板,底部挂了一条全尺寸备胎。整体而言这台车的外观是大家很熟悉的样式,用料和审美表现都一般,主要特点就是实用,更换不贵,这是功能性用车的最重要品质。

内饰全塑料,保留了收音机,可以听广播。四辐式方向盘握感还行,就是转向有点费劲,因为没有转向助力,像是开以前的老货车一样。挡把后面是机械手刹,副驾驶中控位置都是用来储物的,空间利用率高。车门内侧也没有什么填充物,都是机械结构。

这台车还是配置了安全带未系提示和儿童座椅接口,令人泪目。织物座椅透气性不错,带一个AUX多媒体接口,也就是所谓的3.5mm接口,能一端接入车辆,另一端接入带3.5mm接口的手机放歌,车内扬声器两三个,送货的时候听听歌也挺解乏的。

五菱之光车身尺寸为3890*1525*1822mm,轴距2500mm。车内乘坐空间比较紧凑,相信很多人或许都在这台车里挤着坐过,载人的款式一般都是2-2-3的座椅布局,大多数时候都更愿意用前面两排座椅,进入第三排座椅比较狭窄。前排座椅只有主驾驶座支持前后调节,能调整到相对舒适点的位置。

搭载1.2L自吸发动机,最大功率60KW,马力82匹,峰值扭矩115N.m,匹配5速手动变速箱。NEDC综合油耗6.0L/100km,实际根据载客数或载货量而定,唯一能肯定的是这台82匹马力的发动机不太可能跑出太高的油耗出来。挡把嵌入感跟轿车的手动挡没法比,离合器踩下去的质感倒是还行,熟练以后开起来很有驾驶乐趣。

采用中置后驱驱动方式,前麦弗逊独立悬架,后整体桥式非独立悬架,承载式车身,鼓式刹车盘。这也是五菱之光的重要配置之一,很多人在网络上看到五菱之光在各种路段潇洒开过,最主要的原因就在于这是一台中置后驱车型,靠后轮发力,在上陡坡和脱困时远比前驱车好用。

但后驱车的缺点在于急加速时容易推头,比如开过福特Mustang的人都对此有深刻印象。而五菱之光总共马力就82匹,就算油门踩到底也不会因为后驱推头,反而很好地弥补了这个缺点。再加上机械手刹的存在,为这台车的操控性和可玩性都带来了巨大的提升。

综合来说,作为一台主打功能性的车,如果恰好有这个需求的话,五菱之光几乎是这个价位的不二选择了。外观内饰不谈,这种定位的车不太可能把成本花在这方面。在动力、油耗以及操控的表现上,五菱之光2019款1.2L S实用型算是相当出色了,尤其是其中置后驱的驱动方式,才是许多人决定选择这台车的重要原因,它带来的好处实在太多。当然,作为一台定位很明确的功能性用车,这台车也只在自己的受众中间有市场,自有其局限性。

责任编辑: 鲁达

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