鲁达 
我在2014年5月初在洛杉矶购买了丰田普锐斯，到今年7月，已经行驶了差不多15000英里（即24000公里），趁着第三次保养之前，给大家分享一下用车14个月来的体验。
我购买这辆Prius时裸车大概是21300美元（合人民币13.23万元），落地后加上各种税费共23700美元（合人民币14.71万元）。当时选车的时候为了好停车和灵活的尾厢空间，大体确定要买一辆紧凑型两厢轿车。主要比较了Scion XB，Ford Focus，VW Golf。试驾6代Golf 2.5的感受很不错，但价格还是有些贵了，油耗不算低，配置也不算高，加上快换代了就被排除掉。
而Scion XB主要是看中它超过很多紧凑型SUV的大空间和高坐姿，以及比SUV更低的价格，只可惜油耗也有些高，另外内饰做工和行驶品质也都有些粗糙，最后也还是放弃了。Focus是美国最便宜的两厢紧凑型轿车，很有驾驶乐趣，虽然觉得双离合变速箱是个隐患，视野、空间、中控台的操作都不是很让人满意，但本来也已经付了定金，只是第二天又去看了Prius，还是忍耐不住对Prius的喜爱，就临时改订了Prius。
如今开了一年多的Prius，很庆幸当年自己的决定。
先说说可能最受关注的油耗、保养费用和可靠性。按照美国EPA的测试，Prius的高速油耗和市区油耗分别是48MPG和51MPG（合4.9L/100km和4.61L/km），实际行驶，高速使用Eco模式不激烈驾驶的话油耗大概差不多，但市区油耗实际只有40MPG左右（5.88L/100km），不过也还是很优秀。
我高速大概2/3，市区大概1/3，现在车显总平均油耗是44.8MPG（5.25L/100km。）Prius在美国是2年6个月4万公里免费保养保修，目前为止还没花过钱。二保的时候4S店的人告诉我刹车片几乎没有磨损，但轮胎磨损稍偏大一些。整车还没有任何故障，只是车钥匙的感应车锁功能最近几天突然不好使，保养的时候得看看。
但这辆Prius最大的优点，倒还不是省油，而是中低速行驶时出众的行驶品质。电动机加上行星齿轮结构的动力分配和变速结构，使得这车在中低速行驶极为顺滑、舒适和安静。配合丰田轻盈的转向、电子档杆和油门踏板，以及脚感极为柔和的能量回收制动系统，确实是一辆开起来很轻松的车。单就城市道路来说，Prius的综合品质还在我开过的A6、C级、X1等豪车之上，非常令人满意。
洛杉矶也经常堵车，但因为Prius低速蠕动都仅使用电机，堵车的时候发动机不启动，不闹心。即使堵很长时间，还是可以开空调听音乐，不用担心吵或者费油。也不妨碍开窗。缓解了不少堵车时的烦躁感。
空间是Prius的另一个亮点。很多朋友坐进来的第一感受，都是没想到Prius里面的空间如此宽裕。前排的坐姿接近SUV，我1米86的身高，很难得的坐在前排腿一点也不觉得蜷，驾驶视野也比轿车要好一些。它相比其他轿车良好的开扬感也确实是当时吸引我的一个重大优势。坐在后排，头部和腿部的空间都不小，而且前排座椅下侧特别做出了一个空间放脚，大大增加了后排乘坐的舒适度。我也有朋友经常乘坐大型豪华轿车的后排，但坐在我这台Prius上长途旅行，对空间也能很满意。
Prius的尾部造型跟一般的两厢车不一样，为了降低风阻，Prius的尾部设计更为流线型。丰田官方叫它Liftback，比一般的两厢车多出一段比较短的尾厢，但相对于一般三厢车又被升高了。这样的设计加上4/6分隔放倒的后排使得Prius的装载能力相当强悍，我的29寸自行车平常就装在后面。最近坐了两个人从洛杉矶搬家到北加州，也是Prius一辆车就装下了我所有家当，甚至还帮朋友带了一个行李箱。
储物方面基本令人满意，前排门板上的储物槽，扶手箱，手套箱都够用。中控面板的桥式设计使得下面多了挺大一块储物空间。后排座椅两侧门上的储物空间相对来说比较有限，但是毕竟是两厢车，旅行的时候实在不行完全可以把东西放到后备厢盖板上面。
Prius的内饰是我比较喜欢的。虽然全部是硬塑料，但是设计的很有科技感，丝毫不觉得廉价。而且更重要的是全部为环保材料，新车提车当天就一点异味都没有，上班的时候中午在车内午睡也多了几分惬意。仪表盘设计在前风挡旁，配合在仪表盘上显示手在多功能方向盘上位置的功能，开车的时候观察车速，调整空调、音响都方便了很多。Prius的多媒体系统是触摸屏的，相比很多类似产品反应速度和识别准确率都高了不少，加上界面设计清晰易用，操作时的效率和心情都很好。此外，丰田一贯的人机工程出色在Prius上也不例外，坐在驾驶位上，总觉得一切东西都很顺手，这其实也从另一个方面提高了驾驶安全。
说了这么多优点，Prius当然也有其缺点。
整体上来说，Prius在高速公路上的驾驶感受就不是太好。方向盘的调校虽然完全没轻重快慢不平均的问题，但毕竟过于追求轻松，指向太模糊，过弯找方向比较累。托电动机低转高扭的福，混合动力系统在中低速动力常有推背感。但到了高速上，若只是巡航还好，但如果加速从120公里/时再往上，发动机就光吼不怎么有劲，感觉还不如没有只有内燃机的Corolla 1.8动力足。而此时Prius隔音也漏了馅，路一旦不好胎噪就通过底盘大大咧咧地传进来，碰上连续上坡，那发动机的噪音更是使得整个车厢内原本静谧的气氛全失。
因为车身偏窄偏高，高速上过弯或者碰上横风，它表现出的稳定性要比同价位的紧凑型车差。Prius原本最出色的油耗在高速上优势也小了不少，一旦长期超高速激烈驾驶，相比中级轿车中的优秀选手如使用CVT的美版天籁2.5，并没有什么优势。
其实如果常跑高速，同价位还是选择中级三厢轿车会更舒适、稳健。但总得来说，瑕不掩瑜，Prius作为一辆城市代步车，相对于它的价格和养车成本，几乎可以算得上完美。怪不得明星聚集的比弗利山庄里最常见的车型不是任何豪车，倒是Prius，用于居家买菜，既给明星做足了『环保』的面子，也确实很好用。作为一部混合动力车型，在所有补贴和优惠政策都取消以后，还能成为加州的年度销售冠军，同时是美国消费者报告车主调查中3万美元以内满意度最高的车型，也证明了它的实力。
如果上天再给我一次机会，我想我会毫不犹豫得再购买这台Prius。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人鱼非鱼。
鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。现在他以自由撰稿人的身份，完成驾仕派的海外试驾。同时鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏，欢迎大家关注。
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