鲁达 (本文发行于《刘允》公众号，订阅《刘允》公众号，与我一起洞察商业本质。)。
1、不久前，电池巨头宁德市时代，推出了交换品牌“EVOGO”，推出了“巧克力电池”、“自动交换电站”等系列产品。这件事受到了很多人的关注。
事实上，除了宁德市时代，北方蒸汽新能源、威瑞、吉利、一汽、蒸汽、东风等企业，也进入了局内。
2、“电交换营”继续增长。电交换模式受到越来越多人的关注。
3、有人问我怎么看。从商业角度来看，用户的需求所在和机会所在。
4、新能源汽车越来越多，充电困难的问题也越来越突出。每年熬夜看排队充电的新闻，路上花了4个小时，最后排队充电3个小时。
充电不稳定、充电困难是用户的痛点，也可能是电动汽车难以普及的原因之一。
5、怎么办？电交换是解决办法。充电至少需要一个小时以上，交换只需要几分钟。
6.当然，这种模式还不成熟，但已经有很多企业迈出了一步进行了试验。甚至有些人已经摸过门道了。
7、比如韦莱。
韦莱之前发布的BaaS服务是基于电池租赁的交换模式。
8、这个模型很有趣。汽车电气分离，可升级。
电分离意味着什么，就是假设你花35万买辆车。如果你想的话，只能买汽车，不能买电池。这样，只要花28万韩元，就可以少花7万韩元。
9.那电池怎么办。一个月可以花900多韩元租电池。为了买电池，不得不交7万韩元，但现在每月要交900多韩元。7万韩元可以借将近6年。假设你换了5年的车，租电池可以节省很多钱。
10、听起来是一件很有趣的事。可以节省充电时间和省钱。
11、此模式还可以解决电池升级问题。
假设在今天的技术中，一节电池可以跑400公里，技术发展起来可以跑500公里或600公里。
12.如果是你自己买的电池，可能会担心换电池。原来的电池没有浪费吗？我会花更多的钱。
13.如果是租赁，就不会有这种担心。可以一直换。对于公司来说，随着技术的发展，可以从400公里升级到500公里，从500公里升级到600公里。这样你使用的电池也会自动升级。
14、我们说商业模式是“利益相关者的交易结构”。
商业模式创新是更有效地组织利益相关者和优化交易结构。
我举个例子。出租车不知道谁要用车，乘客不知道哪里有车，所以很多出租车在机场，乘客在空地等着。你能优化这种低效的交易结构吗？
当然可以。通过网络，可以有效地满足出租车供应和乘客的需求，减少航空驾驶和航空等，以优化的交易结构减少对现有模式的“维度打击”。
16.例如，出租车充电需要长时间充电，司机需要推迟拉客时间，乘客需要时间等。
交换模式推出后，交换版出租车更换电池只需要几分钟的时间，节省了时间，优化了交易结构。
17、另外，电力交换这种商业模式，最大的价值其实是避免部分电力资源的浪费，创造社会价值。
假设18、电动汽车，电池寿命充电1000次。如果不经常开车，汽车可能报废，电池可能充电300次。经常开车，连车报废都已经用光了1000次充电，甚至他还买了一块新电池。
19.实际充电次数和电池报废之间必须存在重复，电力资源显然被浪费。例如，电池可以使用1000次，充电500次，汽车就报废了，电池没有充分利用，就浪费了。
20.另一种情况是买车后开得不好。随着时间的推移，电池升级了，发现400公里变成600公里，800公里。这个时候再换的话，以前的电池就会浪费。
21、我们说，所有的商业模式创新都是为了改善交易结构，创造高效的空间。如何避免资源浪费，如何创新高效的空间，是交换电力这一商业模式的起点。
22、如果今天你使用电池租赁的交换模式，电池不是你的。
23.这时候买了一辆新车去借电池，这次借的是充电200次，下次去充400次，下次999次。你用了1000次以后，最后给你充电池的次数达到1000次，这个电池就真的报废了。
24.这意味着，通过这种模式，市场上流通的大量电池将在废弃边缘使用，不断地电池被废弃。
25、毕竟，电池很少浪费。
26.什么意思。市场上会有从0号到1000号充电的电池。近1000次报废结束后，新电池将进入市场。
27、不断循环，只有报废的电池，没有浪费的电池。
28.过去可能需要生产1万台电池，满足1万辆汽车的使用。根据兑换模式，电池得到充分利用，最终市场上出现1万辆汽车时，可能只需要7000块电池3000块旧电池，电池使用效率会大大提高。
29、中间节省的3000块电池是模式革新的价值。
这个价值可能是公司赚钱的真正原因。
30、我们常说商业有基本逻辑。它可以帮助用户省钱、节约时间或为社会创造价值。
31.如果商业模式能改善交易结构，持续创造价值，持续惠及用户，那就是有竞争力的商业模式。
32、我们不知道这个模式走了多远，但不否认背后有是非。
常漂亮，但需要时间来验证的逻辑。祝福所有探索中的公司，期待新的突破。