小执着

最近有一部虽然小众但是异常精彩的日剧完结了，这部日剧叫《也让我有点小执着》，讲的是平凡人在平凡生活中所坚持的一些不平凡的小执着。作为一个日系厂商，与已经国际化的丰田和本田相比，马自达还保持着特有的匠心和灵魂，这也算他们的一点小执着吧。

这几年马自达最当家的魂动外观设计和创驰蓝天动力技术，正是他们执着的集中体现。一个把日系的动感柔美风格发挥到了极致，一个把内燃机的效率潜力开发到了极致。而承载着他们的CX-5，昂克赛拉，阿特兹等车型也受到了业内人士的尊敬和消费者的认可。

有人说刚刚上市的一汽马自达CX-4是合资厂商间的平衡和对CX-5的补充。车控君不会同意这种说法，只要认真了解和感受过CX-4，你会发现他也有自己的小执着。首先从外观上来说，作为一款运动型SUV，它不是对宝马X4或者保时捷Macan那一类欧系SUV的模仿，而是把柔媚中饱含锋锐，绵里藏针这样的风格发挥的淋漓尽致。

在CX-5上市时，很多人都不否认CX-5在外观的出色设计，但是对于内饰，他们是吐槽的，槽点主要是土和与外观不协调。马自达显然对于这些吐槽很在意，所以当我们看到CX-4的内饰时，就什么吐槽的话都说不出来了。虽然粗看它的设计与CX-5相比没有太大的改变，但是我们就是觉得它变得更运动，更协调。

从驾驶者的角度来说CX-4把内饰的功能和距离设计做到了最舒适。无论是方向盘与人的角度，多功能方向盘的功能，还是空调，音响的控制键的设计都能让驾驶者在最顺手的感觉上完成操作，这才是一辆定位运动的SUV应该在设计上做出的努力。

从大体的视觉效果上看，CX-4的方向盘与CX-5区别不大，但是你就是会在直觉里感到更顺眼一点。至于方向盘的握持手感与回馈力度，都比一般定位家用的SUV要好太多，这让它驾驶起来更加的得心应手。这也是马自达的一点执着，既然定位运动，就要开起来运动。

值得一提的是CX-4的仪表盘设计，曾经有个朋友拿了昂克赛拉的仪表盘设计给车控君猜，车控君一开始猜了奥迪TT，奔驰C Coupe之类的豪华运动车，后来才反应过来是马自达。因为这样以转速为中心的设计真的很运动，就是为了让驾驶者更好的控制油门力度和换挡时机，而CX-4也沿用了类似的设计，非常好。

马自达CX-4的中控显示屏从CX-5的嵌入式改成了顶置式，这样的设计可以为驾驶者提供更好的观看视角，对于安全驾驶很有帮助。这块显示屏除了可以显示视频，音乐等内容。不过遗憾的是，它并不支持时下比较流行的CarPlay等功能，也许在年度改款的车型上，它会补上这个遗憾。

如果说日产的座椅是软到像沙发，丰田是坐垫长的恰到好处，那么马自达CX-4的座椅就真的有一点点硬了。在驾驶时，你会觉得它的包裹性和支撑性都能带给你信心，但是当驾驶的时间长一点时，这样的设定就会加剧驾驶疲劳。看来定位太明确，对运动追求太执着也不一定都是好事。

与CX-5一样，CX-4也采用了创驰蓝天的2.0L和2.5L自然吸气发动机。这两款发动机的输出功率都比同排量的自然吸气发动机要大，而且油耗更低，此前的评价也相当不错。而当它们搭配CX-4时，表现也很好，说详细一点就是输出直接而线性，油门响应速度快，有一切尽在掌握的感觉。而由于底盘调校优秀，CX-4的弯道表现要超过绝大多数SUV，也许那句你跑不过我的FC，改成你跑不过我的CX-4也是很合适的。

也许CX-4不是那种人人都喜欢它的车型，但是喜欢它的人就会一直喜欢，无论是外观和内饰设计，还是动力和驾驶感受，CX-4都执着的戳着人们的G点。再说了，它定位紧凑级SUV，定价却只有14.08万元起，我相信应该没有人会觉得这个价格不实惠吧。