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【2016球员速度top10】这3辆2秒破百的顶级超跑:国产威马排第一?

8月19日,威马汽车高调发布一则重磅预告:即将带来一款名为『冠军』的全新赛车,新车将打破国产车极限,零百加速(0~100km/h)仅需1.8秒,比蔚来赛车EP9还要快0.9秒。

只需1.8秒,威马『冠军』就能从0km/h加速到100km/h。

这是一个什么概念?打个不恰当的比喻,就相当于“在某个不知名的大学校运会,突然出现一位年轻学生,以9.83秒的百米成绩,打破了苏炳添的亚洲记录”的感觉...

威马声称,这款新车由量产车型威马W6的全面“武装升级”而来,其中『冠军』一名取自威马汽车德语世界冠军(Weltmeister)之意。

据悉,为了实现这个加速能力,威马『冠军』采用了碳纤维复合材料结构组件以及全新水冷系统,同时还配备400V高压电机的双电机四驱系统,最高输出功率达到600KW。令人惊讶的是,这款车型还搭载了一套“1400kW·h高性能电池组”。

别的先不说,光这套电池组有多重就足以让人好奇了(按威马给的数据算,重量可能超过10吨),笔者怀疑威马的官宣数据是将“电池放电功率”和“电池容量”搞错了。结果确实如此,皆电向威马工作人员求证,得到的反馈是电池峰值放电功率1400kW,而真正的电池容量只有25kWh,放电倍率可达到20C。这么解释以来,确实好像可以说得通了。

说实话,看到这种类似“修理厂魔改”的空气动力学设计,再想想基于威马W6中型SUV的车身结构,没有极端的动力设计,确实很难相信这台车的零百加速能够跑进1.8秒。

其它技术细节威马暂未透露,但威马表示,新车『冠军』会在今年的成都车展正式亮相(预计八月底开幕),等到那时,皆电会去现场亲眼见证,威马『冠军』是一颗真的“技术炸弹”,还是又一次“虚张声势”。

说到最快的电动车

2021年立秋已过,今年也已发布了不少新车,但要笔者说一说还记得多少,估计大脑就宕机了。不过,要问最快的电动车是谁?笔者还记忆犹新。

就像数码圈,虽然每年的数码新品发布会琳琅满目,但总有那么几款旗舰级产品令人过目难忘,因为它们就代表了3C行业的最高水准。而要在电动车圈找到这样的旗舰级产品,恐怕就是特斯拉的Model S Plaid了。

估计很多人都知道Model S,更为熟悉特斯拉的朋友,还知道Model S有P85、P100D和Performance等后缀,代表其性能或续航水平,但是Model S Plaid,这个加了Plaid后缀的版本却少有耳闻。

确实,这款车型今年6月才正式发布,而且发布会也就短短的28分钟。但是,这款车型一上市,就代表了特斯拉量产车的最高技术水平,也可能是所有纯电轿车的最高技术水平。

为什么这么说?

新Model S的后缀Plaid译为“格子”,来自1987年上映的一部科幻电影《太空炮弹》:电影中的太空飞船拥有两种加速模式,第一种是『Ludicrous模式』,而另一种是加速更猛的『Plaid模式』,当飞船使用『Plaid模式』时,就会出现格子花纹,飞船达到极致速度。

想必特斯拉的CEO马斯克十分钟意这部电影,以此为旗舰车型命名,就在2016年,马斯克就在推特上发话:

如此看来,特斯拉又要用新技术来教育市场了。

前面笔者大胆下结论,Model S Plaid代表了特斯拉量产车的最高水平。

——那么有多高?

让我们来看看Model S Plaid的动力,特斯拉官方数据显示:Model S Plaid的0-96km/h加速快至1.99秒(后在中国官网改成零百加速2.1秒),0~400米冲刺仅需9.23秒,整车拥有750kW(1020匹马力)的动力,极速可达322km/h。

续航方面,虽然并未采用最新的4680无极耳电池组,但是综合续航也达到了628公里(EPA标准),并支持V3超充,15分钟可以充300公里的续航。

据马斯克称,Plaid就是史上最强版本的Model S,他们也给自己封上了“史上最快量产车”的荣誉称号。

此前,就有传闻特斯拉将推出两款Model S新车,代号分别为Plaid和Plaid +,但是今年我们只看到了Plaid。按照马斯克的解释,目前Plaid足以满足性能车爱好者的极致需求了,Plaid +暂时还没有必要出场(好家伙,还留了王炸当作底牌)。

让我们继续看看Model S Plaid的技术细节——

Model S Plaid搭载了前一后二,共三台永磁电机,这也是特斯拉第一次改变了之前“感应+永磁电机”的性能排列方式。

这三台永磁电机中的转子,均采用全新的高强度碳纤维套筒包裹。马斯克在发布会上称,Model S Plaid的电机转速最高会突破两万转,碳纤维是用来抵御高转速长生的离心力。相比转子外层包裹金属的常规做法,碳纤维加入,不仅强度更高、重量更轻,热膨胀系数也比铜等金属更低,高转速下依旧可以保证紧致的效果。

同时,为了实现持续的高性能释放,对动力系统的散热也进行了优化,Model S Plaid采用了全新的热泵和热管理系统,电池组电压也从400V提升到了450V,不仅能够提供充沛的动力,也提升了充电速度和低温下的续航表现(提升30%)。

此外,特斯拉还在Model S Plaid的车身多处采用了打孔工艺,中后部更换了新的加强件,整车在老款Performance基础上减重了80kg,Plaid的前唇和尾部采用了更新的空气动力学优化,底盘也更加平整。

这也让Model S Plaid的风阻系数低至0.208Cd,是目前所有量产车中最低的车型之一(普通款Model S车型的风阻为0.24Cd)。

更强劲的电机组合,更充沛的电池支持,更合理的电控管理、更高效的热管理以及更轻的车身重量,全新的三电机动力加上软件层面的矢量扭矩控制,让Model S Plaid释放出了目前最强的性能。

目前,已经有不少车主提车。海外知名汽车媒体Motor Trend也对Model S Plaid进行了加速制动测试:在使用米其林PS4S轮胎的情况下,这款车在柏油路面上的0~60英里/小时加速时间约为2.07秒;知名脱口秀主持人、汽车收藏家Jay Leno实测自己的一辆Model S Plaid的 0~400米加速时间为9.247秒,这些实测数据基本都与特斯拉的官宣性能吻合。

马斯克也就此向纽北宣战“让我们看看这次会发生什么”。

与普通版Model S有什么不同?

尽管名字都叫Model S,外观上也几乎相同,但Model S Plaid和普通版Model S几乎不能算是同一款车——因为Model S Plaid的身体里全是黑科技。

首先,Model S Plaid是第一辆取消物理换挡结构的量产车,Plaid大部分的换挡交互都将通过人工智能来完成。上车之后,踩下刹车,Smart Shift系统就会根据雷达、导航和具体路况位置,自动选择前进还是后退。

(当然,现在这个功还不能保证100%的准确,所以你可以通过中央储物槽后方的虚拟按键实现人工换挡)。

在马斯克看来,特斯拉会一直致力于减少驾驶员的操作,同时让车辆更加了解人类的意识。Model S Plaid的出现,就是一个标志。

除了没了换挡结构,方向盘也方了。新的Yoke矩形方向盘,没有上方的遮挡,视线更加宽阔,同时也让内饰更加简洁更有未来感。

为全面转向数码时代,Model S Plaid的中控屏分辨率升级到2200×1300,内嵌的V11系统引入了RDNA 2 GPU架构,并搭载内置Radeon显卡的AMD APU。这套车机拥有10Teraflops的算力,可媲美XBOX和PS5,官方还在现场演示了在 Plaid的车机上跑《赛博朋克2077》的游戏画面。

可以说,无论车辆性能还是车内设计以及人机交互,Model S Plaid对于电动车行业,不,对整个汽车行业而言,都堪称一个里程碑式的存在。它的前缀可能不仅仅是量产“最快”,甚至可以说是“最强”。

Model S Plaid比法拉利LaFerrari FXXK EVO要快;

比兰博基尼Sián FKP 37要快;

比布加迪Chiron Sport要快;

甚至比阵风战斗机还要快。

最关键的是,Model S Plaid的售价只要105.999万元人民币,不但比保时捷Taycan Turbo S便宜一大截,更是前面三大超跑的零头。

横空出世的威马『冠军』,想要一举击败特斯拉Model S Plaid,恐怕将是一项巨大的挑战。

透过Model S Plaid,我们既能看到特斯拉的最高水准,也能提前窥探到下一个十年里智能电动车的演变方向。

想到克罗地亚的另一个传奇

不过,就在笔者以为Model S Plaid就是目前最快的“量产车”时,脑海里又想起了另一个名字——Rimac。

在遥远的克罗地亚,有一家『电动超跑小作坊』,在这里,有一辆功率比Model S Plaid足足多了657kW(894 马力)的电动超跑,注意,是“多了”而不是“拥有”这么大功率。

它就是Rimac Nevera,来自亚得里亚海的『雷雨』。

说起Rimac,叫它电动车超跑小作坊,其实只是调侃的意思,毕竟它在业内已是鼎鼎大名,只不过普通消费者不太了解罢了。

Rimac上一次进入公众视野,还是因为一起事故——在知名汽车节目『The Grand Tour』中,主持人“鼹鼠”理查德·哈蒙德驾驶了一辆Concept_One(Rimac第一款车型)电动超跑,结果在跑山时车辆打滑失控,直接翻滚落下山道。哈蒙德奇迹般地从车里钻了出来,但随后这辆价值98万美元的Concept_One烧了两天两夜。

这一把火,确实把Rimac烧旺了。从此,大家知道了Rimac家有一辆零百加速2.6秒的纯电超跑。

接着,Rimac Nevera的推出,直接成为电动超跑界的大魔王。

Rimac Nevera拥有四台轮上电机,动力系统的总功率达到1415kW(1924马力),峰值扭矩2360N·m,这也使得Rimac Nevera能在1.85秒内完成零百加速,0~400米加速也仅需8.582秒,同时它的最高时速还能够达到惊人的415km/h,续航能力也保持在340英里(547公里)。

简直就是一台性能怪兽。

Nevera的每台电机负责驱动一个轮子,配合四轮扭矩控制系统,可单独控制每一个轮子的扭矩分配。同时还别出心裁的配备了一对小型双挡变速器,通过小齿比挡位负责在低速状态下获得最大加速。

为确保驾驶员能够控制这套动力系统,Rimac自主研发了一套全轮扭矩矢量系统,它既算是电子稳定系统、也是牵引力控制系统。这套系统每秒可进行超过100次计算,用来调整扭矩级别,进而实现不同的驾驶需求。

为了保持驾驶平稳,Nevera还配备了双叉骨悬挂系统,该系统使用了电子控制的阻尼器,这也使得骑行高度的调整更加容易。

为了降低重心与合理利用空间,Nevera所搭载的电池包也是经过特殊设计的H型电池包。可降低舱内落座点,而前方类似于「铲子」的扁平化设计则是为了平衡前后重量配比,让质量分布接近质心,能够让转向输入响应更快,提升在弯中的灵活性。

除此之外,Rimac Nevera还采用了世界上最大的碳纤维单壳底盘结构,只有碰撞结构是由金属制成的,底盘刚度是勒芒赛车标准的三倍。2011年,Rimac把Concept_One带到了法兰克福车展,凭借其800kW的最大功率和1600N·m的最大扭矩,Rimac向全世界证明了它的能力;直到现在,新王Rimac Nevera稳坐最快电动超跑的位置。

Rimac也备受同行们的赏识,接手的项目都是高端合作,包括不限保时捷、布加迪、宾尼法利纳、阿斯顿马丁等等——

保时捷投资了Rimac,Rimac创始人Mate Rimac也参与过Taycan原型机(Mission E)的研发;而布加迪则希望Rimac能帮助其实现电动化转型;宾尼法利纳百公里加速不到2秒的Battista超跑,最高时速突破400km/h,其动力系统正是由Rimac提供;而阿斯顿·马丁额Valkyrie,这款全球限量25台的超级混动跑车,除了搭载考斯沃斯的6.5 L NA发动机,还配备了来自Rimac提供的电机,综合功率高达841kW。

有趣的是,因为Rimac Nevera的存在,Model S Plaid的头衔只能算是最快的“大规模量产”电动车了,因为Rimac Nevera也量产了150辆。

当然,这也是美中不足的地方,手工制作的环节注定了它不会大规模量产,而且售价也高达200万欧元,这与特斯拉大规模量产的Model S Plaid定位完全不同。

Model S Plaid和Rimac Nevera的意义

由此可见,电动车的技术潜力还有多深、技术天花板还有多高。

Model S Plaid是特斯拉基于Model S车型的全面进化,包括不限于动力系统、车身结构、内饰设计、交互方式,同时也保持了特斯拉Autopilot的超能力,搭载了很多特斯拉认为下一代电动车将会存在的关键技术,最重要的是,远低于超跑的价格达到了超跑的性能,且实现了规模化量产。

而Rimac Nevera则是平民起家,不断精进,Nevera在电动车的动力系统上加入了四轮驱动,通过高超的四轮矢量力矩输出控制系统,让车辆爆发出极致的性能。重要的是,这些技术都得到了大牌超跑们的认可,并形成了合作。不计成本追求极致,Rimac让我们看到了电动车性能的巅峰可以去到多高。

很多人会问,像Rimac Nevera这样200万欧元的电动超跑,就算再快,对于我们普通人来说有什么意义?

其实旗舰级产品的存在,或许就并不是为了能够普罗大众。它们只是代表了这个领域最前沿技术的突破,突破瓶颈,给出这个领域更多新的可能。

它们代表了一个车企、一个行业甚至一个时代的最新的科技成果,是面向未来的产品,它的目的是给相关行业带来新的启发、给竞争对手互相借鉴学习的机会。

这些概念和技术,说不定在技术成熟、成本降低之后,下放到平民量产车上,售价100万人民币出头的Model S Plaid就是一个很好的例子。它只用十分之一的价格,就实现了超过千万级超跑的性能,这就是特斯拉高尖精技术打磨后的下放。

面对这样的产品,你也许不能拥有它,但是超前的构思、顶尖的技术、独特的创意,都是可以去欣赏的魅力。

期待威马的黑科技

基于上述Model S Plaid和Rimac Nevera两款车型,让我们不由得对威马的『冠军』产生了更大的期待。中大型SUV的车身,却能实现1.8秒破百。卖了这么久家用SUV的威马,难道藏了什么世界级的黑科技?还是只是换了一种04改装车崩直线的玩法,制造新噱头?让我们拭目以待。

只希望威马不是电机上镶嵌了时间宝石就好。

关于作者: luda

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