luda 剧目新闻见习记者孙哲。
据CNN报道，最近英国政府正在进行一项调查，评估在北爱尔兰和苏格兰之间修建桥梁或隧道的可能性，具体结果将于今年夏天晚些时候公布。
“建桥”一事并不是首次被提起。早在2018年，当时还是英国外交大臣的鲍里斯·约翰逊就提出要在北爱尔兰和苏格兰之间建桥。
然而，这项大工程所面临的地质及环境方面的挑战非常大，除此之外，还有政治、经济和基础设施等方面的问题。
岩土工程师保罗·奎格利表示，建桥梁或隧道不仅仅是在两个距离最近的地块间划一条线的问题，大海绝不是大家想象中的那张空白画布。
而埋藏在爱尔兰海域的二战弹药就是建桥所面临的第一个挑战。
二战弹药或成建桥路上的拦路虎
在苏格兰和爱尔兰之间有一个名叫博福特（Beauforts Dyke）的海沟，平均深度约为150米，最深处可达300米。如果要在苏格兰和爱尔兰之间画一条距离最短的路线，那博福特海沟就正好在这条线上。更要命的是，这条海沟里堆满了弹药。
许多弹药在二战后被英国国防部丢在这里，甚至还有化学武器和放射性废物。在这条长达50公里的海沟里有100多万吨未爆炸的弹药，而清理这些弹药的费用将高达“数百万英镑”。
脱离了欧盟的英国，如今更以“毁桥”而不是“建桥”闻名。但是，如果北爱尔兰和苏格兰间的这座大桥能成功建起来，那或许真的能与美国金门大桥和英法海底隧道相媲美。即将发布的调查报告必须回答这些问题：这座跨海大桥真的能建起来吗？这个项目到底值得吗？
英欧“香肠大战”或能推动跨海项目的建立
而一场始于今年6月初的英欧“香肠大战”或许能为这座跨海大桥的建立增添新动力。
今年6月13日，也就是G7峰会的第二天，英国首相鲍里斯·约翰逊质问法国总统马克龙：“如果法院阻止你将图卢兹的香肠运往巴黎，你会怎么做？”马克龙表示，这个比较不恰当，因为巴黎和图卢兹同属一个国家。
这个回应激怒了约翰逊，他反驳道，“北爱尔兰和不列颠也同属一个国家。”英国政府官员表示，马克龙的声明“高度揭示了欧盟的立场”。
约翰逊和马克龙为何会因为香肠吵了起来？这还得说回英国“脱欧”。脱欧之后，英国离开欧盟关税和单一市场，运往欧盟的贸易商品须接受边境检查。
北爱尔兰位于爱尔兰岛北部，与爱尔兰接壤。英国“脱欧”后，北爱尔兰地区与欧盟成员国爱尔兰的边界将成为英欧之间唯一陆地边界。
巨人堤道，位于北爱尔兰贝尔法斯特西北约80公里处大西洋海岸。图片来源：CNN
虽然大家达成一致，避免在英爱边界重设实体边境海关检查设施，也就是“硬边界”，但《北爱尔兰协定书》规定，脱欧后，在爱尔兰及北爱尔兰之间实施“软边界”，这就相当于北爱尔兰地区仍然留在欧盟单一市场内。从英国其他地区运往北爱尔兰的货物需要在边界上接受检查，反之亦然。
于是有人提出，这在北爱尔兰地区和英国其他地区之间制造了经济壁垒，损害了英国的主权，也影响货物流通。
今年3月，英国政府单方面延长了从英国其他地区运往北爱尔兰的冷冻肉类的免检期，由此引发欧盟的不满。6月10日，英欧间就此事的谈判无果而终。
那在北爱尔兰和苏格兰之间建跨海大桥能否促进这个问题的解决，成功找到一条“无摩擦”的贸易路线？建跨海大桥的理由似乎又多了一个。
地质、经济还有天气，建桥路上的困难一个接一个
苏格兰建筑师艾伦·邓禄普受到厄勒海峡大桥（厄勒海峡大桥连接丹麦的哥本哈根和瑞典的马尔默。大桥由桥梁、人工岛上的公路和海底隧道这三部分组成。）的启发，提出了自己的建桥方案，他给桥取名“凯尔特十字”。
厄勒海峡大桥。图片来源：CNN
他计划在海上建一座长达45公里的浮桥，用电缆将跨海大桥固定在海床上。由于水非常深，选择建浮桥就能避开桥墩固定的问题。邓禄普表示，这是受墨西哥湾石油钻井平台的启发。墨西哥湾石油钻井平台和海床连接，其中，海床深度超过1000米。
除了浮桥以外，邓禄普还计划建一个“水下浮式隧道”。
他计划要么将“水下浮式隧道”拴在海床上，要么和浮桥相连，成为整座跨海大桥的一部分。整个设计方案下来，建造成本估计为200亿英镑（合280亿美元）。
虽然多跨悬索桥和斜拉桥都有应用于海峡长桥建设中的可行性，但如果要在北爱尔兰和苏格兰之间建多跨悬索桥或斜拉桥，那搭在海床上的塔架就得异常高。目前，没有任何一座桥梁的塔架比这个高度还高。
而爱尔兰和苏格兰不可预测的天气状况也让建桥的难题进一步升级。
“天气的多变是建这座桥的另一个限制。考虑到安全问题，有时候大风一来，你就得关闭大桥。还有一个问题就是，这座大桥周围的地质和环境都非常恶劣，桥梁养护让人望而却步。”奎格利说。
英国交通部长格兰特·夏普斯今年3月表示，基于天气因素的考量，如果要在北爱尔兰和苏格兰之间搭建一条海上通道，那建隧道的可能性远远大于建桥。
现在，预计200亿英镑的建造成本是这个项目的讨论热点，但大家纷纷表示，真正的成本可能远不止于此。
保罗·奎格利指出，这个数字是基于1994年完工的英法海底隧道（也称英吉利海峡隧道）得出的，但北爱尔兰和苏格兰的这个跨海项目的成本可能要比200亿英镑高得多。因为就环保合规和风险评估而言，现在和以前大不相同。
还有一些人对在北爱尔兰和苏格兰之间建跨海大桥一事持反对态度，苏格兰首席大臣尼古拉·斯特金说这是为了转移视线，分散了集中在真正要解决的问题上的注意力，而北爱尔兰的新芬党副主席米歇尔·奥尼尔更是称其为“白日梦大桥”。
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