luda 苏-33是苏联苏霍伊试验设计局(现为俄罗斯苏霍伊股份公司)以苏-27战斗机为基础，为苏联海军(现为俄罗斯海军)开发的第三代双发中型舰载战斗机，主要用于为苏联/俄罗斯海车的航母编队提供防空能力，执行侦察和伙伴空中加油等任务。
该机也是苏联/俄罗斯首次列装部队的常规起降舰载战斗机。库兹涅佐夫号甲板上的苏-33
俄罗斯海军编号苏-33.在国家定型完成之前编号为苏-27K. 其中“”是俄站“舰载”的首时也称之为“海侧卫”字母(已按发音转为英语字母)。北约组织命名为“侧卫”D ( FlankerD),( Sea Flanker)。
苏霍伊股份公司研制，阿穆尔(河畔)其青城区机测造联合体股份公司(KnAAPO)生产。发动机由“土星”科研生产联合体股份公司研制。
苏-33的主要型别和改型方案
●苏-33基本型，为单座空中优势战斗机，主要执行防空、制空、侦察和伙伴空中加油等作战任务。
●苏-33M苏-33的多功能改进型方案，提出时称为苏-27KM.计划换装推力矢量发动机并相应改进电传飞控系统，换装新的驾驶/导航综合系统，换装苏-27M战斗机的火控系统，换装采用平板缝隙阵列天线的“甲虫”脉冲多普勒雷达，用2个大型多功能彩色液晶显示器取代原有的大多数机电模拟式仪表，并综合R-77中距空空导弹、Kh-3IA反舰导弹、Kh- 31P反雷达导弹以及其他各种空地弹。
●苏-27KUB 苏-33的并列双座战斗教练机改型，编号中的“UB”是俄语“战斗教练机”的意思。
截至2009年12月该机并未完成国家级定型试验，而俄罗斯海军也没有列装该机的计划，因此其这编号仍是非正式的。苏霍伊实验设计局从1998年10月21日 开始研制该机，原俄罗斯海军之为苏-27KUB.1998年10月21 日.苏霍伊股份公司首次向外界公布。
其中TIOKUB-由T0K-改装采用了新的前机身、机翼和尾翼.于199年4 月29日首飞同年9月3日在位于鸟克兰克里米亚半品的“银计“，在“库兹涅佐夫”号上完成首次滑跃起飞和拦阻着舰。2000年6月16日，TIOKUB-1 在进行低空大表速试时发生事故。右鸭翼、前机身、座舱盖及部分其他部件损杯，经返厂修理后于200年12月19日重返飞行。2000 年8月在莫斯科航展上首次公开展出(此时机体编号为21)，除静态展示外，还与苏-33和苏2UTG进行了空中编队飞行，但没有进行机动飞行表演。2002年，该机开始换装稳相加速器股份公司的“甲虫”Ms脉冲多普勒雷达后的试飞，2003年1月又换装了“甲虫”MSF无源相控阵雷达进行试飞2004年11月 该机又在“库兹涅佐夫”号航母进行了试验。TIOKUB 2是由KnAAPO全新制造，计划进行些改进，其中包括增大机内载油量。该机于2005年8月在莫斯科航展上首次公开亮相‘静态展示)。
苏27KUB的中机身， 后机身进气道， 事尼档用钩和落架等纳构与苏1时主麦的不同之处包括:采用并列双座座绝和新设计的前机身:采用新设计的机翼，翼展和机翼面积增大，
由于航母存放的需要，该机采用了可折叠的机翼、 平尾、尾锥和空速管。为适应海上使用环境，对结构和材料有针对性地采取了防腐蚀和密封措施。该机的机体材料仍主要采用铝合金、钛合金和钢，主要采用焊接和铆接工艺制造和装配。另外一个重要改进是采用了二轴模拟式电传飞控系统，并将亚声速时的静不稳定度进一步放宽到15%。
除特别指明外，以F描述均针对苏-33与苏-27基本型的不同之处。
机身
座舱风挡前方的光电雷达从苏-27的中间位置移至右侧，尾锥缩短以防止在舰上起降时擦尾。尾锥后段可向上折叠，机头空速管可向下折转收起。尾锥中的减速伞被雷达告警接收机代替。苏- 27KUB的光电瞄准系统重新布置到座舱风挡前方中间位置。按原定计划，苏-27KUB生产型飞机的尾锥较长且位置更高，截面形状也变为方形。
机翼面积略有增大。 为适应加装前翼，对边条翼的形状进行了修改。每侧机翼后缘布置有两段单缝襟翼和段襟副翼。每侧机翼前缘有三段襟翼。机翼外段可向上折叠，折叠前后位置的夹角约135。机冀后缘的襟副冀和外侧单缝襟翼在机翼折叠后处于下偏位置，以避免与垂尾接触。机其折登后的翼展与折叠后的平尾相同。苏-27KUB的翼展增至16.4m (包括翼尖部分)
增至71.4m2,机翼折叠线外移(不折叠部分的翼展与平尾展长翼展相同)，所以机翼的折叠角度也更大。苏-27KUB还在前缘襟翼与翼面结合处使用了柔性材料，消除了缝隙，使前缘襟翼偏转时与翼面之间可保持光滑连续，进步改善了飞机的气动性能。
前翼
为后掠全动式翼面，用于增升和提供额外的俯仰控制。前缘后掠520。 该机的前翼与苏-30M(带有前翼的型别)、苏-34和苏-27M的前翼相同。苏-27KUB的前翼前缘后掠角减小，面积有所增大。TIOKUB-2 的前翼有所变化，其前缘改为双后掠。
苏-33航母起飞图
飞行图
尾翼
与苏-27相同，但平尼外段可向上折叠约900。平尼折连后的翼展与折叠后的机翼相同。苏-27KUB的平尾进行了修型，弦长和面积也有所增大，并且不可折叠。此外， 方向舵和腹蜡的形状也与苏-33有所不同。
尾翼也能折
起落架
主起落客架为单轮，轮胎规格1030x 350 前起落架改为双轮，轮胎规格20x 180前轮叮接纵转问+O0r。各起落果文柱上均装有用于舰上: 系留和牵引的接头。尼锥后段下方装有着限拦胜钩。
苏-33粗壮的起落架
动力装置
苏-33和苏-27KUB都装有2台AL-31F3涡扇发动机，起飞时可使用特殊的加力推力状态，此时的单台加力推力125.4KN( 12800kgf)。不使用该状态时的加力推力与AL-31F的相同。前机身左侧有可收放的空中受油探管，最大受油速度为2300Lmin。机腹中线挂架可挂UPAZ-1A伙伴加油吊舱。
苏-27KUB的发动机采用了全权数字电子控制系统，并计划换装增大推力的AL-31F改进型发动机和采用推力矢量喷管。
座舱
座舱采用K-36DM 第2批次零1零弹射座椅。苏27KUB 采用并列双座, 以确保2名飞行员在着舰时均可看到甲板和信号灯。苏霍伊实验设计局通过试验认为，采用并列双座客观上还有利于拓展任务功能。
飞控采用SDU-10K三轴四余度核机式式电传飞控系统和PK-iK-10K驾驶/导航综合系统(其
中包括SAU-10K自动飞控系统)。前缘襟翼的偏转控制被纳入前翼偏转范围-51.59~ +350，能差动， 电传飞控系统的俯仰控制功能中。
供综合飞行/推力控制功能。该机还同时时对传统的中苏-2KUB的电传飞控系统集成了发动机控制可提见驾驶杆和新设计的侧驾驶杆进行了试飞评价。 战机电改进了 飞机液压系统，为前翼和机翼后缘双缝翼的编转机灵。苏-27KUK装有机模制氧系统和机载惰性气体发生系统， 取代了氧气瓶和氮瓶，简化了维护保障。
航电
装有海军型 TKS数据链。 采用SUV 27K火控系统和RLPK 27K雷达灞准系统，其中 69后系统中的雷达为NOOIK. 在苏-27雷达的基础上针对海使用环境进行了改进，火控系统采用了断的软件和算法。装有OEPS-2K光电脑准系统。导航设备为尚上使用进行了优化，装有自动进场设备。前起落架支柱装有反射器，以增大放下时的雷达截面积。箔条,曳光干扰弹的数量减少到每侧24枚。其余与苏-27基本型相同。在KnAAPO进行维修时，该机又加装了L-150“蜡笔"雷达告警接收机和A737格洛纳兹1全球定位系统。苏. 27KUB采用了新的航电系统，原型机机头最初装配重，2002 年开始安装稳相加速器股份公司的“甲虫”MS机械描脉冲多普勒雷达进行试飞。按原定计划，生产型机将先采用“甲虫”MS雷达或“甲虫”MSF无源相控阵脉冲多普勒雷达，最终将配装李霍米洛夫仪器设计科学研究院股份公司的有源相控阵雷达。座给内有5台大型彩色液晶多功能显示器，其中1台的对角线长度为530mm,其余4台的对角线长度为380m。
武器
航炮及外挂武器与苏27 基本型大致相同，但外挂点数量增至12个(翼下挂点数量由4个增至6个)，最大外挂重最增至600kg苏-27KUB的最大外挂重量增至80
折翼图
折翼图