admin 业界有两种混合系统，一种是丰田的混合系统，一种是吉他。(莎士比亚，混合，混合，混合，混合，混合，混合，混合)。
但硬币终有其两面，曾经的“独步天下”却逼着其它人开发不同的技术路线，也让丰田错过了树立行业标准的机会。当混动专利逐渐到期，丰田急需新的布局。而纯电动的大势，更让丰田有了危机感。与吉利的合作，就在这个微妙的时间点发生了。
未来在吉利的车上是否可以搭载丰田的混合动力技术？这种猜想如今正有可能成为现实。
8月27日，丰田中国执行副总经理董长征透露，丰田正在与吉利合作推广混合动力技术；8月30日，吉利总裁安聪慧透露，吉利正与丰田进行混合动力技术的对接合作。
这是丰田首次就混合动力技术与中国车企进行合作。
为何曾有重重专利封锁把守的丰田混合动力技术，如今会如此开放？
科力远：神秘的“中间人”！
科力远是谁？这家1998年以储能进入行业的企业，在2011年收购了为第一代普锐斯提供电池的松下湘南工厂，进入了丰田的供应链，并在2014年与丰田合资动力电池有限公司。目前丰田国产的混合动力系统所用镍氢电池，大多由科力远供应。
然而同样在2014年，科力远与吉利宣布成立CHS合资公司，共同研发与丰田THS（ToyotaHybrid System）混合动力系统对标的CHS系统（ChinaHybrid System），科力远在电池及电池管理技术方面的积累于其中发挥了重要作用。2016年12月，CHS系统产品成果发布，帝豪PHEV就是首批应用该系统的量产车型。
不过情况在今年发生了转变。首先是吉利将持有CHS的36.97%股权全部转让给了科力远，从而科力远在CHS合资公司中的股份上升到了87.99%，其余股份由长安汽车、云内动力等持有。
就当众人开始猜测，吉利要放弃CHS混合动力系统时，吉利却通过换股的方式，持有了科力远11.09%的股份，从而成为科力远的第二大股东，科力远第一大股东、创始人钟发平的股份从25.13%下降为22.34%。
这一系列操作后，吉利从CHS合资公司的合作伙伴摇身成为母公司掌控人之一。而吉利、科力远、丰田三者也通过资本与技术的关联，有了相互深入接触甚至绑定的机会。
早在今年6月，CHS在佛山工厂的投产仪式上，吉利董事长李书福、科力远董事长钟发平、丰田中国董事长小林弘一三人一道成为剪彩嘉宾，就是合作关系建立的重要前兆。
专利到期，丰田迫切寻找出路？
丰田首款混合动力车型普锐斯于1997年投产，相关的混合动力专利也多在上世纪90年代注册。随着20年专利期限的相继到期，全球混合动力技术的格局正在发生变化。
丰田的THS混合动力系统，采用了行星齿轮系统完成了对发动机与电机的动力耦合，而从系统结构到控制的一系列专利封锁，几乎堵死了其它厂家想要介入类似混动系统研发的道路。而保守的丰田，对于技术的合作与开放更是小心翼翼。除了福特等少数几家车企得到了丰田有限期限的技术授权外，丰田没有任何开放技术合作的意思。
但也正是为了绕开丰田专利的壁垒，其它各种混合动力系统开始百花齐放。本田的i-MMD、通用的全混动系统，都已经在量产车上得到了认可。丰田的技术封锁，倒逼其它厂家的技术研发，一定程度上也让丰田错过了树立混合动力行业标准的机会。
技术的光环逐渐减退后，专利的相继到期则让丰田混合动力系统的含金量也在降低。比如最核心、最基础的行星齿轮机构专利，其美国专利申请日期为1997年2月18日，欧洲专利申请日期为1997年2月20日，20年专利保护期已于去年解除。
所以，近年来丰田的一系列动作，也能看出其寻找出路的迫切：2013年与宝马合作，以混合动力技术换取运动型车及其底盘的开发能力；2015年与马自达合作，以混合动力技术换取“创驰蓝天”相关技术的合作。
而与吉利的合作，看中的则是吉利快速发展的销量、产品布局、新能源规划以及大规模联合采购带来的成本降低。同时，一旦合作达成，也能够产生更强的示范效应，让更多车企加入到这一阵营中。
如今的汽车行业，合作才能共赢。
吉利全球化、全产业链布局的又一步好棋？
通过出色的销量表现带来的雄厚资本积累、日渐出色的资本运营能力，让吉利近年来在国际市场上的并购风愈演愈烈。而与丰田在混合动力核心技术上的合作，又能给吉利带来什么？
2015年，吉利提出“蓝色行动”战略，规划到2020年完成新能源汽车销量占比达到90%，其中65%是各类混动车型。对于2020年完成企业平均油耗降至5L/100km以下的目标，混动车型的规模化投放无疑是重要一环。
从与科力远合资成立CHS公司开始，吉利就想通过这一举动为全行业提供示范。CHS系统除了向吉利供货，包括长安、海马、江淮等合作伙伴同样表达了意向。今年投产的CHS佛山工厂，规划年产能达到了100万台。
但是近年兴起的纯电动热潮，让混动系统的关注度大幅下滑，财政补贴也将其排除在外，加上混合动力系统中高效率发动机和自动变速箱控制两大核心问题，一直以来都是国内汽车行业的弱项，初出茅庐的CHS系统并没有得到更多车企的重视。
不过，当时间进入到2018年下半年，已经有越来越多的车企意识到，纯电动的进程远远没有几年前想象中乐观，补贴技术门槛的加严也让一批企业无法生存。面对现实，技术成熟、市场接受度高的混合动力车型重新得到了关注。
尽管混动技术逐渐呈现百花齐放之势，但丰田的THS系统仍然是最为成功、招牌最响亮的一个。以吉利今时今日在国内的体量、市场地位，加上丰田混动系统的号召力，所能产生的示范效应远非当年叫好不叫座的CHS系统相比。而且吉利、科力远、丰田三家的绑定，无论是技术双向输出带来的资源共享还是联合采购带来的成本降低，对于三方都是共赢之举。
而对吉利而言，深度介入这个全球最成功的混合动力系统之中，也是吉利在全产业链布局上的又一大动作，更是吉利走向国际化、收获全球认可的重要一步。
早在2007年，吉利董事长李书福就曾公开表态，要以丰田为镜，把吉利打造成世界级的汽车自主品牌。在李书福看来，学习丰田将成就吉利“站在巨人肩膀上造出好车”。十多年后的今天，吉利的这个梦想终于有可能成为现实。通过技术合作与资本运作，吉利又在关键核心零部件的布局上取得了突破性进展。
回首吉利近年来的收购、合资、合作等动作，能给合作伙伴带来价值并实现多方共赢，是吉利屡屡取得成功的关键。与丰田的合作，同样如此。