admin 7月17日16时54分，1200多名铁路工作人员经过日夜奋战，中断运行70多个小时的天归铁路恢复开通。
在这70多个小时里险象环生：暴雨持续肆虐，川黔铁路6处泥石流上道；贵阳枢纽遭遇特大暴雨，封锁16个区间，贵阳市一度成为 “水中孤城”；黔桂铁路山体落石，黄桶至织金铁路等3条支线相继出现隧道漏水、水淹道床等水害；渝怀铁路、沪昆铁路湖南境内线路因洪涝灾害中断行车，成都铁路局管内路网 “半壁江山”陷入瘫痪状态。
成都局启动Ⅲ级防洪应急响应，干部职工众志成城、迎难而上，严防死守保安全，攻坚克难保畅通，经受住了特大暴雨来袭的考验。
始料不及，5天暴雨4条干线中断行车
从7月14日起，贵州省境内局部地区降下大到暴雨，川黔铁路沿线降下大暴雨，多个车站连续降雨量达到140多毫米。成都局连续发布暴雨预警，组织人员巡查巡守。
7月14日18时30分左右，重庆工务段巡查人员何远冒雨巡查线路时发现，川黔铁路太白至蒙渡区段边坡泥石流顺坡面下滑不断堆积，堵塞了涵洞。何远判断泥石流有淹没线路的发展趋势，迅速上报灾情。为确保安全，成都局封锁了这一区段并组织紧急抢修。
15日，这个局迅速集结400多名抢险人员、3台大型机具赶赴抢险现场，采取人工和机械两种方式立即开展清淤工作。同时，他们果断组织14日至15日40多趟途经川黔铁路的旅客列车绕行或停运。
正如何远预料的那样，泥石流在坡面上形成冲沟，松动的土石不断顺水而下，并于14日20时左右掩埋线路。15日2时30分左右，泥石流坍塌体下滑，约1000立方米泥石堆积在线路上。粗略估计，泥石流上部山体坡面状态不稳定，约有上万立方米泥石。
“越流越多，越看越严重，后来有点像电影里山洪暴发的场景。”何远心有余悸，但令他始料不及的是大暴雨的破坏 “行动”只是刚刚开始。
7月15日至16日，大暴雨持续降下，且范围逐渐扩大，川黔铁路、贵阳枢纽、黔桂铁路、黄织铁路的30多个车站受到影响。
贵阳枢纽是特大暴雨的重灾区。7月16日9时，贵州省气象台发布暴雨红色预警，至20时左右，贵阳市主城区平均日降雨量达到200多毫米，突破了1951年有气象记录以来日降水量历史最大值。贵阳铁路枢纽雨情严重，贵阳站、贵阳西站、老罗堡站等站区平均日降雨量达到230毫米。
随着暴雨预警的准确演绎，成都局调度所不断接到水害信息：15日1时27分，水大铁路坡面土体坍滑上道；7时16分，川黔铁路太白站边坡垮塌；10时30分，黄织铁路织金站内山体溜坍上道；16日6时，川黔铁路小寨坝站内边坡塌方；6时20分，川黔铁路马夫田隧道水淹道床；11时11分，黄织铁路凤凰山隧道水淹道床、黔桂铁路2处隧道漏水。
贵阳枢纽成为特大暴雨的重灾区。成都局工务职工以雨为令，冒雨巡查110多个区间。为确保行车安全，成都局封锁贵阳枢纽16个区间。受此影响，16日至17日，贵阳站80多趟列车停运，没有一趟始发列车开行，贵阳一时间成为 “水中孤城”。
所幸，这些水害是成都局巡查人员冒雨巡查时及时发现的，无一例外。据了解，7月15日至16日，成都局冒雨出巡7200多人，巡查250多个区间。
在此期间，湖南省气象台发布暴雨蓝色预警，渝怀铁路、沪昆铁路湖南段发生洪涝灾害中断行车。成都局秀山、大龙方向10多趟旅客列车停靠在沿途小站。
面对持续特大暴雨和多条铁路水害频发，成都局党政主要领导牵头指挥，设立3个应急抢险指挥部。该局应急指挥中心协调相关业务处室联合办公，总体部署抢险事宜。川黔铁路抢险现场指挥部组建抢险组、运输组、技术组、后勤组、治安组等6个工作组连夜就位。贵阳抢险指挥部做好贵阳枢纽受阻旅客疏导、行车组织和隐患排查等工作。
“从来没见过这种阵势！”成都局客运调度员感叹川黔、渝怀、沪昆、黔桂4条铁路干线同时中断。16日至19日，成都局途经渝怀、沪昆铁路130趟旅客列车停运、27趟折返。
暴雨肆虐，山洪暴发，成都局第一时间卡控防洪安全。
克服困难，解答30万名旅客上万条问询
杨春来，上海南至重庆K1251次列车的列车长。7月15日，K1251次列车载有1000余名旅客晚点运行在凯里至贵阳间，然后长时间临时停靠在麻江站。这趟列车晚点30多个小时，一路走走停停，绕行至重庆站，难题一个个接踵而来。
杨春来组织车班乘务员双岗作业安抚旅客情绪，帮助有需求的旅客临时换乘，联络车站及时补给饮用水和餐料。他们为生病旅客寻医问药无果后，联系救护车将其送往医院。大雨里，杨春来与3名列车员抬着担架，身上瞬间湿透，而雨伞始终遮挡在生病旅客的上方。此情此景，赢得旅客赞许。
据了解，14日至17日，成都局共发布100多条客运调度命令，调整400多趟旅客列车运行秩序，其中100多趟列车绕行、200多趟列车停运。
成都局及时通过站车公告、 “西南铁路”微博、官方网站对外发布列车运行调整信息。一时间，出行受阻的旅客涌向贵阳站、重庆北站以及川黔、渝怀、沪昆等铁路沿线车站，特别是贵阳站面临突然涌现的上万名旅客排队退票或改签。
“为什么列车会晚点？” “为什么晚点未定？” “我不退票能坐其他车走吗？” “我退票要收多少退票费呀？”“我退票后如果车又来了怎么办呀？”
在贵阳站候车室 “580服务台”，面对众多旅客的询问，客运员贺秀丽始终面带笑容，用早已沙哑的声音耐心解释。
像贺秀丽一样，不愿降低工作标准的职工在关键时刻不断巩固和提升业务素养。他们是下班后放弃休息的遵义站售票员姚妮、主动返岗的贵阳站广播员黄美娟、组织乘务员自购餐料的重庆客运段K168次列车列车长张艳、专门为老年旅客购买八宝粥的贵阳客运段T8898次列车列车长张霞……
面对不断拥向车站的旅客，贵阳站干部职工全员上岗，全力做好安抚疏导工作，18个退票窗口连夜为旅客办理退票或改签手续。他们取得地方政府支持，组织公交大巴昼夜不停地疏散旅客。
重庆北站、贵阳站以及赶水、遵义等川黔铁路沿途车站实行全员上岗，积极做好受阻旅客安抚疏导工作，及时为受阻列车补给饮用水和餐料，并免费发放饼干、方便面和矿泉水等。
为尽量降低给旅客出行带来的影响，成都局在水害地段两端加开赶水至重庆L5630次、桐梓至遵义L5629次列车，方便川黔铁路沿线旅客出行；在渝怀铁路加开转运临客，及时疏散滞留旅客；在都匀站组织28辆大巴转运1300多名滞留旅客去往龙里站，并在龙里站临时加开去往成都、重庆北站的临客。7月18日上午，龙里至成都的K9527次列车开行，标志着最后一批受特大暴雨影响的旅客踏上了归途。
截至17日，成都局共为受阻旅客办理退票或改签30多万张。 “西南铁路”微博共发布列车调整信息400多条、答复网上问讯3000多条。12306客服全员上岗解答旅客咨询1万多条。
誓保畅通，5000多人70小时昼夜鏖战
太白镇是川黔铁路线上一个小镇。7月14日，这座安静的小镇陆续拥入了上千人。大型机具昼夜轰鸣、人声鼎沸……佘仕安，桐梓线路车间主任。陈波，赶水桥路车间主任。他们带领职工先期到达抢险现场，第一时间判断泥石流形成冲沟，泥沙俱下，灾害情况十分复杂。
他们一方面对附近交通便道进行勘察，确保后期大型机具顺利进场；另一方面对道床上溜坍体进行人工清挖，并在溜坍体上部、中部附近和线路上设立观察哨，利用喊话器、对讲机等设备畅通信息渠道，监控次生灾害发生。
15日，抢险现场指挥部成立，并明确了 “先通后固、永临结合、确保安全、抓紧开通”的抢险原则，确定了 “力争17日18时开通”的目标，确定了抢险采取水冲与人工相结合的方式，先将坡面溜坍体全部清理完毕，再用机械清理溜坍体。
灯不亮，不吃饭。15日下午，雨下了起来。贵阳供电段职工踩着陡峭的泥路，把发电机搬运到山上，争分夺秒架设照明设备。
在抢险现场，400W照明设备已架设好，但山体对面的两个2000W三相探照灯架设却遇到三相电源不好找的难题。他们四处打听，在河岸边找到一个三相电源开关。
入夜，抢险现场灯火通明。2时30分，承受泥石流巨大冲压的拦砟坝出现裂纹。抢险人员迅速撤离，最后一台挖掘机退出安全地带不久，山洪暴发，泥石流涌上线路。经查，溜坍体上部坡面约有上万立方米土体状态不稳定。
泥石流规模持续扩大，成都局不断增派人力物力赶赴抢险现场。截至16日19时，抢险现场已经集结了1200多名抢险人员和30台大型机具。泥石清挖工作在雨中、在狭小的抢险场地有序推进。抢险人员采取水冲和人工同步清挖的方式，清理淤积在泥石流坡面上约7000余立方米的泥石。
为防止次生灾害的发生，抢险人员用挖掘机在滑坡山体的坡面挖出了长约1公里的排水沟，有效地将地表水和间歇降雨进行导流。一条临时修建的、长约13公里的施工便道为装载机、运砟车等大型机具进入现场转运泥石提供了交通保障，也有效地加快了抢险进度。
与此同时，对于贵阳工务段、重庆工务段职工而言，川黔铁路其他5处水害以及黔桂铁路和黄织铁路多处水害的抢修工作、贵阳枢纽冒雨巡查工作一并有序进行。据了解，7月14日至17日，成都局参加各类水害抢险5000多人。
17日16时54分，距何远发现泥石流70小时后，川黔铁路恢复通车。此次抢险共计清淤1.5万立方米，坡面挖设截水沟1000余米。
当前正值西南山区铁路防洪主汛期，新一轮强降雨又将来临，非常考验远没有结束，12万成铁人严防死守、严阵以待，誓保大动脉通畅。
本报特约记者 夏永静 本报通讯员 吴正琪