admin [该集团2007年一直走在一起，是集先进轨道装备和中长期装备研究、设计、制造、施工于一体的大型专业化集团，7年来在外行拥有自主知识产权，在国际上展示了中国的高速铁路岔路口和盾牌隧道技术。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，
】装备制造业是为国民经济和国防建设提供生产技术装备的制造业，是一个国家经济实力和科技水平的象征，也最能体现产品或技术的市场竞争实力。今天我们要认识这样一个企业。它成立于2007年，是集高端轨道装备和重型机械装备研究、设计、制造、施工于一体的大型专业化集团。虽然它很年轻，只有7岁，但成立伊始，它的目标就瞄准了世界最高水平。就在前几天，沪昆铁路开始长沙至新化段联调联试。而沪昆铁路早在2010年铺设的高铁道岔就来自这家公司。
机制创新，引进人才
联调联试现场
这里是长沙南站，8月9日，这辆全世界速度最快的和谐号高速综合检测列车组开始沪昆铁路长沙至新化段联调联试。
对于高铁来说，轨道设备的质量直接影响着运行的速度和安全，而作为铁路连接设备的轨道道岔尤为关键。所谓道岔，指的是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备。
中国铁建重工集团董事长刘飞香：高速道岔应该说是高速铁路的一个技术难点。
刘飞香，中国铁建重工集团的董事长。他告诉我们，早在2010年10月，沪昆铁路的沪杭段就铺设了铁建重工集团所生产的46组高速道岔。当时列车的最高时速达到416.6公里，是全世界运营铁路当中速度最快的。而当这样的中国速度让全世界都为之侧目的时候，刘飞香却在办公室里坐卧难安。
刘飞香：那也是提心吊胆的，你知道这个高速道岔一出问题，那是车毁人亡。
刘飞香说，铁建重工为沪杭高铁所生产的46组高速道岔，是我国第一批投入使用的国产化时速350公里的道岔。虽然自己对道岔技术很有信心，但对于能否顺利完成任务，当初心里确实没底。所以从高铁开出车站一直到进站，刘飞香的心一直是悬着的。
刘飞香：实际上我又盼着他们来电话，又怕他们来电话，没有出任何的问题，我就开始，应该说安心了，比较安心，比较放心了。然后就，应该说就可以睡个安稳觉了。
为了这个安稳觉，刘飞香奋斗了整整3年。早在2004年1月，中国政府就批准了《中长期铁路网》规划，按照这份规划，中国将在2020年以前建成铁路客运专线1.8万公里以上，其中时速在250公里以上的“高速铁路”，仅高速道岔就需要至少7000余组。但当时中国仅有的两家道岔规模企业，只能生产时速160公里以下的普速道岔，无论是产能还是技术水平，都难以满足正在快速建设的中国高铁。经过慎重考虑，2007年，刘香飞所在的中国铁建股份有限公司决定组建高速道岔生产企业。
和谐号高速综合检测列车组
中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝：因为2007年成立的时候正是中国交通基础设施建设大发展的时候，特别是铁路，高速铁路的发展速度非常之快，市场容量很大，那么需要大量的道岔和配件。
一个中国装备制造领域的新型企业，将从这里开始，探索从技术到制造、再从制造到服务的全新市场竞争模式。他们的任务，不只是技术的突破，也不只是机制体制的创新，更重要的是，他们要通过系统性的模式再造，来打造具有国际领先竞争力的能力。
孟凤朝：当时成立主要是顺应国内乃至国际装备制造业发展趋势的必然选择，也是我们调整结构，提升竞争力的重要举措。
筹建之初，刘飞香也曾打算像其它两家道岔生产企业一样，跟外资联合办厂，利益共享，毕竟，这样的方式最快最安全。但是外方提出的苛刻条件，让刘飞香觉得难以接受。
刘飞香：这个就是凭他们那些技术，一分钱不出，要占49%的股份，同时他们过来的人员每天的工资高得出奇，一天是八百欧元。八百欧元一天差不多相当于中国技术人员一个月的工资。更重要的是，按照英国人的算法，每组道岔的价格平均在700万元以上，而国内高速道岔价格只能控制在400万元以内，巨大的差距让谈判难以为继。刘飞香最终决定，放弃谈判。
刘飞香：我们就请示铁路部有关的领导，就是希望能够批准我们全部实行国产化，由自己来干，自己干。那么当时铁道部的领导对我们很支持。
铁道部不但同意了刘飞香道岔国产化的请示，还承诺企业组建起来以后会提供一批订单。刘飞香意气风发准备大干一场，但，道岔的技术在哪里呢？
刘飞香：我首先第一时间想到的就是人才，必须要打造一支高素质的，高效的什么核心人才队伍，才能够完成这么一个产业。
刘飞香深知，人才是技术的核心。种下梧桐树才能引来金凤凰，对于白手起家的铁建重工来说，当时的厂址还是一片废墟，靠什么来吸引高素质的人才？
刘飞香:我说钱是小事，主要是允许我这个集团公司在遵守国有企业法律法规的前提下，我要实现新体制，我要实行新机制。只有实施这个新体制，新机制的前提下，才能够引进高端人才，才能够使用高端人才。
中国铁建股份有限公司总裁张宗言：这块实际上当时我们公司还是比较重视的，也给予他很充分的政策，实践证明，引进了相关的人才，都发挥了很好的作用，
时年33岁的贾延春就是清单上的金凤凰之一，当时他是原单位道岔生产车间的副主任。胡京乔联系上他后不到一个月，他就跳槽来到了铁建重工。
中国铁建重工集团道岔分公司总经理贾延春：待遇肯定是比原单位要好。
记者：好多少大概？
贾延春：将近三倍吧。
记者：三倍？
贾延春：将近三倍，因为我原来的一个企业应该说是一个就算是一个老的国企。
记者：那确实非常诱人。
刘飞香：我们引进这个高端技术人才，有20万、30万，也有50万年薪的，在年薪的基础之上，我们还要给特别优秀的人才过来以后一套房子，配偶跟着安排，这都是新体制新机制才能够体现出来，应该说是应该是打破了国有企业的一些惯例了。
雄心勃勃的贾延春成为加盟铁建重工的第一批技术骨干，但来到筹备中的道岔分公司的时候，心里还是凉了半截。
贾延春：这时候这边的还是一个很，大部分是一片荒草地，还有几栋很旧的厂房。
要从这么一片荒地上白手起家，贾延春发现，自己虽然是生产管理道岔产品的一把好手，但当务之急是得先通过谈判把设备采购回来。
贾延春：我们所用的五千吨压力机，这个是到目前为止，行业都没有的，只有我们唯一的一台，这台设备应该说是非常先进，但是当时设计谈判，那时候很艰苦，因为老外的习惯是到晚上开始谈，一直谈到凌晨半夜，
筹备初的道岔分公司环境
这样昼夜颠倒谈了整整两个月，终于敲定了合适的生产设备。接下来又是紧锣密鼓的组装调试。
贾延春：5+2还是8+24，我们私下这样说吧，5+2就是礼拜一到礼拜五然后礼拜六、礼拜天。8+24就是八小时之外，你还得上班。应该说是从2006年，我印象中一直到2008年春节是都没回家的。
2008年初，整个集团从上到下夜以继日的奋斗终于取得了成果，建成了完全拥有自主知识产权且技术上在国内最为领先的高速道岔工厂。2008年3月时速250公里客运专线道岔试制成功。2009年6月，由铁建重工生产的首组时速350公里高速道岔通过铁道部验收审查。而在此前，道岔最高的设计时速仅为300公里。
中国铁建重工集团副总经理王全生：调试的这个就是高速道岔的18号道岔的一个可动心轨辙叉的道岔。这是道岔里头最核心的部件，这个是处在国内领先水平。
王全生：现在高速道岔，咱们国内领先，就是国际领先了。现在的铁建重工拥有世界上最先进的道岔、弹条扣件生产线，产品占据国内三分之一的市场。2013年年底，我们这一块，道岔这一块呢，营业收入是达到15个亿，道岔的产量，各种道岔总的数量超过3000组，这一块给整个公司形成的净利润接近两个亿。
2013年8月3日，由中国铁建重工集团与神华集团联合研发，拥有完全自主知识产权的全球首台长距离、大坡度煤矿斜井专用掘进机，在湖南长沙中国铁建重工集团顺利下线。它的研制成功，填补了全断面隧道掘进机在煤矿斜井建设领域的应用空白。
刘飞香：ＴＢＭ和盾构运用到煤矿斜井施工，这是在国内外都没有先例，在全国属于首台。
这是一台可能改变我国乃至世界煤矿矿井建设传统模式的设备。而就在6年前，它的制造者—铁建重工的掘进机板块还是一片空白。根据当时的估算，未来中国的城市轨道、铁路、公路、水利工程发展空间广阔，而此类工程90%以上要选择盾构隧道掘进机，潜在市场价值将超过每年200亿元，但是由于掘进机的核心技术被德、日、美、加等少数国家牢牢把持在手，要吃到这块巨大的蛋糕,首先必须完成设备国产化。当时刘飞香和他的团队五顾茅庐，为的就是请到一位30出头的技术带头人，程永亮。
中国铁建重工集团副总经理程永亮：因为在之前我作为技术负责人，参加了五个国家863计划，从最早的这个研究计划吸收，然后到最后的整机的研制，作为这个技术负责人，参与到项目中。但是八年以后，发现这个，整个需要进行产业化的时候，或者我们技术积累到一定程度以后，就是后续的动力，或者是后续的支持，就不是很充足。
刘飞香：那么我说，待遇方面，我肯定比你那高得多，翻倍了，翻几倍了，那么做事的平台，更不要说了，我说你就是第一个，以上就没人了，你是最高层级的人了，你就是总设计师了
程永亮蓄势待发，刘飞香求贤若渴，双方一拍即合。短短一年多时间，程永亮的团队自主研发的首台盾构机“开路先锋１９号”成功下线，国产化率达８７％。不过，程永亮没有想到的是，自己得到的回报是，工资加上期权薪酬，连续两年，他的收入超过了刘飞香，成为全集团收入最高的人。
程永亮：应该说当时我得到这个薪酬的时候，我觉得不敢相信的。因为什么？你在一个国有企业，你的收入超过了公司的最高领导，这在其他的公司是不可能。
靠着机制激励，现在，铁建重工生产的自主知识产权的盾构机，已在北京、上海、广州、武汉、西安等18个城市施工，2014年的预计订单超过70台，国内市场占有率达到40%，完全打破了国外品牌的垄断地位。
程永亮：那么掘进机目前在国内的市场大概占了40%，应该说我们和中铁装备两个厂加在一起，占了80%，那么我相信再过几年，我们国产化的盾构应该说90%以上都是我们国产的了。
从门外汉到拥有自主知识产权，铁建重工一路走来，终于让中国的高铁道岔和盾构掘进技术在国际上扬眉吐气。然而，这些只是他们通往尖端制造的开始。对于他们来说，更高的目标在后面。
由于铁建重工产品客户的需求千差万别，因此必须针对不同的需求而采用不同的设计，通过个性化的服务，来满足不同客户的不同需求，既要独特，还要专业。而这样的核心竞争力，是别的企业所无法模仿的。铁建重工紧紧抓住了这个潜在的富矿。
内外兼修，转型升级
在长沙总部，和程永亮的团队一起开会讨论的，是他们的客户。为了完成某城市供水工程的施工作业，他们向铁建重工集团订购了一台价值1.5亿元的敞开式硬岩隧道掘进机。这一个月，这位项目总工程师就住在铁建重工，不停地和研发团队讨论设备的设计细节。
程永亮：做成个整体的，当然非常好用，肯定没问题，但是你现场管理的安全要求就高了。
他们正在探讨的是掘进机的钢拱架安装器的安装方案。从合同谈判开始，为了设备能够更好的适应现场的施工条件和客户的施工习惯，这样的交流研讨会已经举行了不下200次。事实上，从设计开始就与客户密切沟通，寻找最适合需要的设计方案，这在铁建重工早已是惯例。
每个客户都有自己的施工习惯，这样的话我们在设计的过程中或者是制造的过程中，我们的客户参与到这个里面，为他提供一台更适合他应用的专用的设备，这样的话最实现我们的客户用这台设备产生更大的价值，也体现了我们服务和制造业的价值。
在包兰铁路的施工现场，铁建重工的专业人员正在驾驶国内首台预切槽设备，帮助客户进行试掘进。这一设备是铁建重工基于隧道施工的危险性、复杂多变性和环境恶劣等因素自主研发的。
包兰铁路的施工现场
中国铁建重工集团特种装备事业部机械研究院院长田泽宇：我们开挖之前，还没有开挖的时候，我们就先在外廓切上一个槽，用我们的这个设备，然后在这个槽里灌注混凝土以后，它会形成一个比较强度很高的一个混凝土的拱壳，那么在这个拱壳的保护下，我们在开挖的时候，这个施工的安全性就有了很好的保障。
记者：就不会塌？
田泽宇：对。我们通俗的讲，我们在开挖的过程中就不用担心它的垮塌，或者说叫沉降。
中铁十四局集团宝兰客专甘肃段项目经理部总工程师马传飞：前期在设备研制开发过程中，我们单位就积极参与进来，在长沙设备成型了之后，长沙做现场实验的时候，我们单位又安排现场施工人员到现场进行指导，设备运到施工现场以后，由中国铁建重工负责设备的运行维护
而在北京机场附近的热力管线的隧道施工工地下，铁建重工生产的盾构机正在作业。
北京市政建设集团第二工程处盾构分公司总工高家瑞：这条隧道内径是五米四，它的外径是六米，采用了盾构法施工，设计方采用了一些新技术和专利技术。比如说像这附近的，这个管片的它们都是承受导向支架的特殊管线。
记者：这是为了什么呢？
高家瑞：是为了让热力管网，有一个水平推力和垂直推力，是消除这个推力，在这个位置上要安装导向支架和固定支架两种。
记者：热胀冷缩的原理是吧？
高家瑞：对对这是国内第一次在热力线路的施工中使用盾构设备。虽然现在施工方已经掌握了这台盾构机的使用，但是如果出现任何问题，铁建装备都会在第一时间提供解决方案。我们会经常沟通，而且在如果需要他们人继续过来服务的时候，他们是基本上是当天就能到达。
记者：当天从哪里赶过来？
高家瑞：从长沙。
武广高铁轨道铺设着54组由铁建重工所生产的高速道岔。开通五年以来，这54组道岔运行良好，但是铁建重工依然为业主方提供着超出自己产品之外的服务。
广铁集团株洲高铁工务唐杰：以前也是这种另一家公司生产的道岔，当时运营了两三年以后，可能就是出现了一点问题，那个尖轨降低值（音）可能出现了一点问题。当时联系那家公司，可能出于某些原因，当时不能及时给我们提供一些现场的支持，
高速轨道中任何不正常的数据指标都是对行车安全的潜在威胁。心急如焚的唐杰和同事报着试一试的态度拨通了铁建重工的服务电话。
唐杰：虽然这个道岔不是他们的设备，但是他们免费到现场给我们进行测量，提供一些解决方案，所以在这一块我们非常感谢铁建重工能够给我们运营单位提供这么大的一个支持。
7年时间，铁建重工已经形成了掘进机、特种装备及轨道设备三大产业板块，根据客户需求，共开发了300多项装备新产品，其中有11项填补了世界或国内的空白。而在为用户提供个性化设计的非标产品的同时，对于用户在施工中遇到的各类难点，铁建重工都会在第一时间提出解决方案，保证产品顺利使用。
因为这些产品都是定制化、个性化，那么特别是先有订单，后生产，每一台几乎都不相同。那么由于我们这个产品产业的特点，就必须要走服务型制造这个发展道路。
个性化服务构造了铁建重工的核心竞争力，也取得了良好的经济效益。近年来，集团的年投资回报率都在20%以上，营业收入超过了40亿元，利润达4亿元以上。连续两年入选中国轨道交通创新力企业TOP50和中国工程机械制造商30强企业，打造了轨道交通和隧道施工行业最具影响力的自主品牌。
7月25日，由中国铁建总承包建设的土耳其安伊高铁正式通车，这也是中国高铁真正走出去的第一个项目，
孟凤朝：我们拿到的单，用了中国的标准，然后用中国的一些装备，这是顺理成章的事。不远的将来，肯定设备的出口，装备的出口会大量的，
刘飞香：那么我的想法是下一步是如何打造我们企业的大数据库。利用信息化手段将工业化、信息化、服务化这三化融合，来进一步完善我们服务型制造的发展内涵，来提升服务型制造的发展水平，
中国铁建重工集团有限公司
【半小时观察】
宏碁集团创办人施振荣先生在1992年提出了著名的“微笑曲线”理论。微笑曲线表明，在产业价值的分配中，开始的创新研发阶段，和最后的售后服务阶段，是利润率最高的阶段。而中间的制造、加工、装配环节，则是利润率最低的环节。这是因为加工制造环节易被模仿，但服务环节尤其是研发、设计、营销、售后服务等，由于知识含量高，运行复杂，往往最难被模仿，所以才能够获得更长时期的差别化竞争优势。目前，国内国际的许多优势企业，都在不断加速转变产品和服务的提供方式，把竞争重心转向研发、售后等服务环节。这是世界制造业市场竞争的大势，也是我国制造企业转型升级，提升竞争力，赶超世界一流企业的难得契机。