admin 空客的320和波音的737即将更换，商飞的919也将上市，但根据目前的订单，919的劣势是明显的。最终有机会坐在第三位吗？
几乎所有类型的飞机开发时，都会受到超重的困扰。
最后大多都能慢慢解决。787，747研发的时候，哪个不是严重超重。所以不要拿这个喷C919。你们质疑C919安全性，愿意一厢情愿的相信欧美客机。上千死在737上的人。笑而不语。
C919的优势有什么，我一个个来回答。
1:不可否认，最大的优势就是政策，中国对于这个尺寸的飞机，拥有庞大的需求。而且需求还会继续增加。 总之，C919不愁卖，一定能达到盈亏平衡。军方也很有可能采购C919作为高新飞机，反潜，电子战什么的。尺寸刚刚好。
除了政策之外，剩下的都是光明正大的技术优势。
2:后发优势，737设计的年代已经是很久远以前了。 那个时候，发动机，都还不是大函道。 设计者也无法预料到今后发动机横截面会越来越大。 所以737的发动机，离地高度已经到了极限，进气道下半部分，还被挤扁了。 直接后果，就是推力不足，无法继续扩大机体。
737和C919的差距，还有机内空间。大家普遍觉得空客更舒适。因为空客320系列比737更宽敞。 C919比320还要更宽敞。
737，没有电传操控。飞行员必须注意过载，紧急情况下，绝对是碍手碍脚。拥有电传操控的C919和A320系列就可以让飞行员无忧的操作。
你们观察上面的737发动机下面。
这个是早期的737，发动机还是细长型的。737至今机体也还是几十年前的老样子。737 max算是最后抢救一下。 拖到用全套787技术的全新一代737出来就算革命成功。
3:C919先进的翼尖梢小翼，算是给了所有人一个惊喜。原来展示模型的时候，是和737差不多的，那种没有和主翼融合的。 飞机下线的时候，一看。又被忽悠了，C919上的翼尖梢小翼，是787同款。 737Max 搞了个更畸形的，那是因为发动机先天不足的补救。输在起点线了。
C919的风挡也是787同款的四片玻璃。风阻更小，视线更好。就凭这两点，如果你不告诉我这个飞机是C919，刷上787 Dreamliner 的涂装，告诉我这是下一代的737 梦想客机，我说不定就信了。
4:最新款的CFM56 发动机。据说新名字叫做Leap C。这个发动机命名很欢快，三家客户AirBus Boeing Comac(中航商飞）于是，他们也机智的把发动机的三种改型，叫做Leap A, Leap B, Leap C. 发动机的研发是要付出成本的，如果发动机厂觉得你这飞机没希望，干脆懒得给你配套发动机，反正最后一架都卖不出去。 商飞的人，谈判拿到了最新的LEAP 系列，还直接和 波音，空客平起平坐。这个也说明CFM 公司对于Ｃ９１９的前途是看好的。
这个是斯奈克玛能拿出来的最新最好的。 A320neo 和 737也用这个系列。 所以燃油经济性，至少是不会输给同级别对手，鉴于气动设计更高效，说不定燃油效率更好。
上面说的是已有的优势，下面说未来一定会出现的优势。
中国一旦能够生产一项高科技产品，那么这个东西。马上就白菜价。因为C919是我们自己的飞机。更新的时候，就可以大规模使用国产设备来降低成本。
像空客，为了公平的坐地分赃。有的部件在德国生产，有的在法国。之后通过一个改装飞机运到图卢兹总装，这样低效率的合作方式。成本绝对高。
最贵的发动机，国产的大函道已经在路上了。 正在伊尔76试飞平台上欢快的转。运20等着装备。 C919也是会拿来用，并且取名长江发动机。（军用的都是以山川命名，太行，秦岭，峨眉）不知道民用的是不是以河流命名。发动机如果我们能够做到白菜价，并且质量可靠。那么完全可以和波音空客打价格战。再严厉反对欧盟政府补贴。
<img data-rawwidth="598" data-rawheight="399" src=";amp;amp;quot; class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="598" data-original=";amp;amp;quot;>这个，带着大红花这货，就是长江发动机。 其实这家伙，和CFM56 应该是远房亲戚。
这个，带着大红花这货，就是长江发动机。 其实这家伙，和CFM56 应该是远房亲戚。
据说是我们山寨了CFM56 的核心机，再山寨了土星发动机的其他部分，搞出了WS１０，大名鼎鼎的太行发动机。然后又用太行发动机的核心，搞了长江发动机。。。。历史绕了一个苍凉的大湾，我们又欢快的回到了最初的起点。 但是多少科研人员，却从黑发变白发。
这个是试飞院的伊尔76，你们仔细看，是不是有什么不对的地方。
有一天，这台发动机也要用来驱动C919. 这件事情会在十年之内发生。因为透露出来的消息是2025年国产化率在95%，如果发动机继续用外国货，95就是在逗我们。 十年，其实一转眼，一不小心就过去了。 到时候，天空上，到处都是长江发动机驱动的C919.
航电，用霍尼韦尔的成熟产品来首飞当然是明智的。以后换成我们国产设备，也是可以预料到的价格跳水。C919将会提高国产化率也是被确认的事情，一旦国产的设备堪用，那么美国人绝对会立马主动降价。
这三张驾驶仓的照片，里面有
C919 A320neo 737Max 我不说哪个是哪架飞机的，你真的分的出来谁更先进吗？
第一张是C919
方向盘那货是737，号称用了787的航电。所以和C919相比差不多
最后那张就是320neo 和C919比起来就寒酸不少。
我也是，后来才惊奇的发现，方向杆旁边，居然还有一个屏幕。这个，也太民主了。 整个驾驶室，配色非常清爽舒服。 也完全放弃了，机械仪表的备份。全部都用屏幕显示。其实我一直不理解为什么要用机械仪表备份，机械的东西，抖一抖，磕磕碰碰，还有可能坏。那才是害死人。所以，直接用液晶显示器，是最靠谱的选择。
你们看，这个就是787的"内饰". 就和C919的水平差不多了。 奥巴马用了也说好。配色和C919也是一样的。
但是，你们要相信我，飞行员绝对更喜欢C919 的内饰，C 919 是侧杆，没有中间那个方向盘一样的东西。随时手臂可以搭在扶手上就操作飞机了。 中间的空间，打开小桌板，泡个方便面还是很舒服的。 还有，波音的设计，方向盘卡在中间，还怎么翘二郎腿？
你们看，下面这个代表空客最高水平的 Ａ３８０ ，也没有C919那种大屏幕，还有机械仪表/。
说了这么多，就是希望从一个，肉眼可见差距的地方，告诉大家。其实C919 一直很努力，直接就是按照达到或者超过业内最高水平来做的。
下面说C919可能中枪的地方。
飞机的研发过程中，充满了各种各样的坑。没有坑不了你的，只有你想不到的。波音在漫长的历史中，早就把各种各样的坑跳了一遍。我们还要一切从头开始。比如说737的方向舵冷热交替的时候卡死，就害死了几个航班的乘客。
或者747油箱气化爆炸（环球800），货仓门脱落（不只是波音，麦道也喜欢这个，而且是一而再，再而三），维修失误，让飞机天上解体（中华航空），让飞机直接在天上炸飞了方向舵（坑死500日本人）。空客历史虽然短，但是各个合作伙伴也不是白手起家。空客之前就有了协和，快帆，三叉戟这些产品。好的方面是，我们不需要再次跳进曾经坑过麦道，波音空客的地方。坏的方面，很多细节该怎么玩，我们可能还幼稚。毕竟飞机，维护也是一个大坑，发动机安装出一点错，天上就能掉一台发动机下来。风挡安装螺丝不对，也能把机长吸出去晒着。这些，都是我们要面对的。
总结，作为几乎毫无经验的中航商飞。第一个作品，就能够无惧的和世界巨头的拳头产品比拼。这个已经可以算是一个惊喜了。更可贵的是，我们在这个飞机上还看到了源源不断的潜力。C919的研发人员，真的很给力了。当然，他们也比较机智，先让 ARJ 21替C919躺枪，把可能的坑。全部都踩了一遍。所以C919就要顺利的多。C919还有很多细节，我没法分享，研发的道路上，也绝对是充满艰辛。但是，这是伟大时代的伟大事业。为C919奋斗的人，也是幸运的人。
以上就是全部诚实的回答。
最后猜C929，可能是类似于777一样的飞机。 当然，如果做出来是飞翼一样的那更好。