luda 昨天 GeekCar “Any car My car”活动的主角是博世的手机车机互联方案 mySPIN，但是很多人只知道它来自博世，并不知道它真正的“娘家”是谁。其实早在八月份，我们 GeekCar 就对 mySPIN 以及其公司 SoftTec 做过详细的报道。
SoftTec 总经理 Torsten Mlasko 也参加了昨天的活动，从他的分享以及专访里，我们对这家公司以及 mySPIN 有了更深的了解。
听他怎么说之前，我们先来回答两个问题。
首先，mySPIN 是什么？这个很简单，它和苹果的 CarPlay 以及 Google 的 Andriod Auto 一样，都是车机手机互联解决方案。不过与其他两家只能适配各自系统手机不同的是，mySPIN 同时支持 iOS 和安卓系统，这也是mySPIN相对于Carplay和Android Auto的第一个优势。
第二个问题，SoftTec 什么来头？这个在我们之前的文章里已经解答过，用最简单的话说，SoftTec 是博世集团的全资子公司，业务范围包括车载互联、驾驶辅助、移动应用互联等产品的研发。
搞清楚这两个问题之后，就让我们来听听 Torsten 说了什么吧：
首先，为什么做 mySPIN？这就要涉及到 SoftTec 或者说博世对车联网的理解了。Torsten 说：“我们非常重视使用云服务，并且希望从云端和平台上获得更多的信息，然后把这些信息整合在一起，在此基础上，再把车内功能和外部世界联系在一起，而最终的目标是打造整个汽车的互通互联。”
而在未来的互联汽车里，智能手机的集成将会是很重要的一部分。原因很简单，当用户在车里时，他们还是喜欢用那些早已在手机习惯的 App，比如导航软件。Torsten 提到了很多次“用户需求”，对于 SoftTec 这样的软件公司来说，虽然客户是 OEM 厂商，但却是以用户为核心来打造车联网产品的。我们问他，在车内用户最需要的移动应用是什么？他的回答很简单：一个是导航，一个音乐服务。
不管是 mySPIN 还是 CarPlay、Andriod Auto，它们其实都是从满足用户需求的角度出发的，提供的也都是看起来类似的功能。但是苹果和谷歌看起来更具有号召力。我们关心的是，SoftTec 和这两者相比，竞争力到底在哪？在 Torsten 看来，SoftTec 公司诞生于智能手机、云计算盛行的大环境下，更重要的是，它还有在传统汽车行业的背景，因为几乎在每辆车上都可以找到博世的产品，这种对汽车行业的熟悉程度是苹果和谷歌不具备的。这个因素被 Torsten 认为是他们能提供良好的汽车端解决方案的原因所在。而从另外一个层面上来讲，这个答案可以解答的另一个问题是，SoftTec 怎么在博世这样又大又传统的汽车公司里实现真正的创新和发展壮大。
其实在这次活动上，SoftTec 一个很重要的目的是让更多的互联网公司、App 公司了解他们，然后产生合作的想法。mySPIN 需要构建起一个足够大的生态环境，才可能真正有所发展，在这个过程中，其实涉及到两方面，一是 SoftTec 和汽车公司的合作，第二就是 SoftTec 和这些互联网公司的合作——二者缺一不可。事实上，现在和 mySPIN 合作的 App 公司已经有不少，比如昨天来到活动现场的考拉fm，豆瓣FM，搜狗地图以及百度导航。当然，这还远远不够……Torsten 认为，在和互联网公司的合作中，可能是互联网公司会更加主动一些，原因是，这些公司其实很强烈的愿望来进入汽车，而 mySPIN 恰恰提供了一个很好的机会和平台。
至于和车厂的合作，现在在一些捷豹路虎的车上，已经可以看到 mySPIN 的身影，接下来 SoftTec 是否会和更多的车厂合作？这个答案几乎是肯定的，但是 Torsten 对于车厂的名单显然小心谨慎，讳莫如深。
最后，我们好奇的是，SoftTec 这家公司除了 mySPIN 以外，还有其他什么“软”的产品？目前正在开发哪些新的技术？有没有可能把姿态从服务汽车公司转变成真正的 to C？
Torsten对此给出的解答是，SofTec 是一个纯软件与服务公司，mySPIN 是他们推出的第一款产品，这意味着用户在车内可以更自然的集成和接入互联网内容，这是很重要的一部分。另一方面，在 ADAS 领域，SoftTec 会利用软件和服务方案来支持这项技术。
目前，SoftTec 的目标客户是仍然是整车厂，这个短期是mySPIN的优势，因为汽车公司也许不想那么快放弃自己的用户。但他们也有针对纯用户的商业模型，他给出的例子就是 mySPIN，在他看来，这无疑是针对终端用户的产品。从长远角度来看，mySPIN必须积累自己的用户。